BR Caprotti Black Fives
Британские железные дороги построили двадцать локомотивов типа LMS Stanier Black Five , оснащенных клапанным механизмом Caprotti , в 1948 году; BR Caprotti Black Fives . Они были пронумерованы 44738-57 , 44686 и 44687 . Black Fives в стандартной комплектации оснащались клапанным механизмом Walschaerts . В 1947 году в рамках экспериментальной программы Джорджа Иватта , направленной на улучшение и без того хорошей конструкции, был построен (4)4767 со звеном движения Стивенсона . [1] Black Five, оснащенные Caprotti, были частью той же программы.
Клапанный механизм Caprotti приводился в движение одним валом, расположенным между рамами, и приводился в движение от ведущей сцепленной оси коническим зубчатым колесом. [2] Механизм заднего хода приводился в действие винтовым колесом, требующим нескольких оборотов для перехода от полного хода вперед к полному ходу назад; этим он отличался от стандартной версии Caprotti, для которой требовался всего один оборот. [2] Он был спроектирован так, чтобы работать так же, как реверсивный механизм на Black Fives, оснащенных Walschaerts. Однако реверсирование между промежуточными положениями отключения могло быть достигнуто только путем перехода в положение полной передачи в новом направлении, а затем обратного хода. [2]
Успех клапанного механизма British Caprotti привел к его установке на последнюю партию из тридцати BR Standard Class 5 , а также на единственный BR Standard Class 8 71000 Duke of Gloucester . Один из Стандартных Пятерок Капротти ( 73129 ) выжил, как и Герцог .
Первая партия Caprotti Black Fives, M4748–M4750, вышла из Крю в феврале 1948 года . 44754 и 44755 в апреле, 44756 в июне и 44757 в декабре. [3] Префикс M, используемый лондонским Мидлендским регионом Британских железных дорог , вскоре был исключен, и в период с июня 1948 по июнь 1949 года M4748–M4752 были перенумерованы с 44748 на 44752. [3] Все эти локомотивы были оснащены роликовыми подшипниками Timken . . Последние три из них, 44755-7, также были оснащены двойным дымоходом . [1]
В период с мая по август 1948 года было построено еще десять автомобилей Caprotti Black Five, №№. 44738–44747. [3] У них были подшипники скольжения повсюду. [1]
Последние два из 842 LMS Stanier Black Fives под номерами 44686 и 44687 были построены Британскими железными дорогами на заводе Horwich Works в 1951 году. Стоимость двух локомотивов составляет 20 642 фунта стерлингов каждый, что более чем на 5 000 фунтов стерлингов больше, чем у современного стандартного пятого класса. [2] Это было частично из-за высокой стоимости разработки для типа, который только два экземпляра были построены. [2] Большую часть своей жизни они были связаны с Longsight. Они были оснащены клапанным механизмом Caprotti , приподнятыми ходовыми пластинами без брызг, двойным дымоходом и роликовыми подшипниками SKF на всех осях. [4]Клапанный механизм Caprotti ранее устанавливался на партию из двадцати Black Five, №№. 44738-57 , построен в 1948 году. [2] Клапанный механизм на них приводился в движение одной карданной передачей между рамами, приводимой в движение от ведущей спаренной оси. [2] Хотя эти локомотивы развивали большую мощность на высоких скоростях и были свободны в движении накатом, ускорение на низких скоростях было плохим. [4] 44686 и 44687 были оснащены клапанным механизмом измененной формы с внешним валом с каждой стороны, приводимым в движение червячной передачей, установленной на кривошипе, прикрепленном к ведущей оси. [2] Клапанный механизм British Caprotti был новой разработкой клапанного механизма Caprotti, разработанной Associated Locomotive Engineers под руководствомЛ.А. Дэниелс .
