British Railways Standard Class 5 No. 73129 - это сохранившийся британский паровоз. Это единственный сохранившийся Standard Class 5, построенный British Railways, который был оснащен клапанным механизмом Caprotti .
История локомотива
73129 был продан на заводе Derby Works в августе 1956 года. Он был одним из 30 построенных, оснащенных клапанным механизмом Caprotti . Первоначально размещенный в Shrewsbury Shed (который требовал установки кронштейнов для ламп в стиле GWR ), позже он был переведен в Patricroft Shed (недалеко от Манчестера) в 1958 году. Он провел там остаток своей рабочей жизни, пока не хранился в Patricroft с июня по ноябрь. 1967. Он был официально выведен из эксплуатации 2 декабря 1967 года.
За свою трудовую жизнь 73129 он преодолел примерно 198 359 миль - 35 814 из них в 1957 году.
Барри Свалка
В феврале 1968 года 73129 было отправлено на свалку братьев Вудхэм в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс .
В 1972 году 73129 было куплено Midland Railway Project Group. Подготовительные работы к транспортировке локомотива в Баттерли проводились в компании Woodham Brothers небольшими рабочими группами. Кроме того, многие запасные части были приобретены у других локомотивов, особенно у соседа 73129 в Барри, 73096 , который сейчас сохранился. Части были также взяты от единственного оставшегося локомотива Caprotti с клапанным редуктором на предприятии Woodham Brothers, 71000 "Герцог Глостерский" , который также сейчас сохранился.
Оригинальный тендер BR1B (1417 г.), который хранился у компании Woodham Brothers, был продан сталелитейному заводу для преобразования в слитковоз. 73129 в настоящее время имеет номер тендера 1043. Он относится к тому же типу BR1B, но не имеет устройства для забора воды, как это было у двигателя 75079, базирующегося в Южном регионе, где не было необходимости в устройстве.
Транспорт в Баттерли
6 января 1973 года колонна из Барри, которую буксирула британская железнодорожная компания класса 46 номер (D) 157, взяла 73129 на часть пути к Дерби Воркс . Конвой также включал 7819 "Hinton Manor" , 4141 и 5164 , 4930 "Hagley Hall" , тендер Stanier на 4000 галлонов и тормозной фургон.
Помощь со свалки братьев Вудхэм была оказана дизельным двигателем класса 37 (или английским электрическим типом 3, как их называли) 6978. В Киддерминстере при высадке локомотивов для железной дороги Северн-Вэлли движущая сила была изменена на класс 25 (или Sulzer. Тип 2) 7655.
73129 был оставлен на Дерби Воркс в качестве временного дома. К началу 1975 года 73129 вместе с Джинти 16440 (47357) прибыли в Баттерли.
Реставрация
Реставрация была начата в ограниченном масштабе на 73129 вскоре после того, как локомотив прибыл в тогдашний железнодорожный центр Мидленда , ныне Мидлендская железная дорога - Баттерли , в 1975 году, хотя работы начали заканчиваться примерно в 1985 году.
Еще одна небольшая попытка возобновить реставрацию была предпринята в 1992 году, хотя из-за нехватки финансовых и человеческих ресурсов были выполнены минимальные работы.
В конце 1993 года началась серьезная реставрация. На это ушло больше десяти лет. Первый пожар в топке 73129 с 1967 года произошел в 15:25 22 февраля 2004 года. Присутствовали паровозы 92214 , 80098 , 47357 и Peckett 1163 «Уайтхед», все свистели, когда дым впервые появился из трубы 73129.