Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Танк стандартного класса БР 4 класса
Neasden Locomotive Depot geograph-2817161-by-Ben-Brooksbank.jpg
80137 в Neasden MPD в марте 1957 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЗагадки РА
СтроительБрайтон Воркс (130)
Дерби Воркс (15)
Донкастер Воркс (10)
Дата постройкиИюль 1951 г. - ноябрь 1956 г.
Всего произведено155
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-4 т
 •  МСЖД1′C2 ′ h2t
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Диаметр драйвера .5 футов 8 дюймов (1,727 м)
Конечный диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Длина44 футов 10 дюймов (13,67 м)
Ширина8 футов 9 1 ⁄ 4  дюйма  (2,67 м)
Высота13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Нагрузка оси17,95 длинных тонн (18,24 т; 20,10 коротких тонн)
Клейкий вес53,05 длинных тонны (53,90 т; 59,42 коротких тонны)
Локо вес86,65 длинных тонн (88,04 т; 97,05 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3,50 длинных тонны (3,56  т ; 3,92 коротких тонны )
Крышка для воды2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		26,7 квадратных футов (2,48 м 2 )
КотелABR5
Давление в котле225 фунтов на кв. Дюйм (1,55 МПа)
Поверхность нагрева:
 • Трубы и дымоходы.		143 квадратных футов (13,3 м 2 )
 • Топка1223 квадратных футов (113,6 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева240 квадратных футов (22 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 28 дюймов (457 мм × 711 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие25,515 фунтов-силы (113,5 кН)
Фактор adh.4,65
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности4MT
Числа80000–80154
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 5
СнятоИюль 1962 г. - июль 1967 г.
Диспозиция15 сохранено, остаток списан

4 танк Британский железных дорог Стандарт класс является классом паровоза, один из стандартных классов БР , построенных в 1950 - е годы. Они использовались в основном на пригородных и пригородных сообщениях. Они были способны развивать скорость до 75 миль в час (113 км / ч). [1]

Фон [ править ]

После национализации British Railways (BR) в 1948 году, в районе Лондона Мидленд было несколько бывших Лондонских, Мидлендских и Шотландских железных дорог 2-6-4T, а в Западном регионе - несколько типов GWR Large Prairie 2-6-2T . Эти танковые двигатели особенно подходили для пригородных и второстепенных служб. Однако, особенно в Шотландии и Южном регионе , ситуация была не так хороша, и большое количество предгруппированных типов продолжали бороться.

Дизайн и строительство [ править ]

BR Standard Class 4 2-6-4T двигатель No. 80118 на вокзале Гисборо , 1950-е гг.

После принятия решения о создании стандартной серии локомотивов BR была заказана серия танковых двигателей четвертого класса на базе бывшего LMS Fairburn 2-6-4T с некоторыми модификациями. Таким образом, происхождение этого класса можно было проследить через локомотивы LMS / BR Class 4 2-6-4T до конструкции Фаулера 1927 года.

Проектные работы проводились в Брайтоне , а за всей программой курировал Р.А. Риддлс . Основные модификации конструкции Fairburn заключались в уменьшении их габаритов, чтобы они соответствовали габаритам погрузки L1 . Для этого танки и кабина были сделаны более изогнутыми по сравнению с конструкцией Fairburn, причем Fairburn имел бак с прямыми бортами. Самым большим механическим изменением было уменьшение размера цилиндра, также для уменьшения поперечного сечения, и соответствующее увеличение давления в котле для компенсации. Другие видимые изменения включали повторное введение металлизации перед цилиндрами.

130 из 155-го класса были построены в Брайтоне, 15 (80000–80009, 80054–80058) на Дерби Воркс и 10 (80106–80115) на Донкастер Воркс в период с 1951 по 1956 годы. Пятнадцать, которые должны были быть построены в 1957 году, были отменены из-за предстоящей дизелизации , и последние пять тоже были бы, если бы они не находились на продвинутой стадии строительства, когда пришел приказ об их отмене.

В конструкцию не было внесено никаких существенных изменений. Было обнаружено, что вентиляционное отверстие для бака ограничивает обзор для водителя, и с 80059 года оно было перемещено дальше вперед. Первоначально они были изготовлены с рифлеными соединительными стержнями , что вызывало проблемы у других классов, и, начиная с 80079, были заменены соединительные тяги с гладким сечением.

Стандартный класс BR 4 4-6-0 был по существу производным нежная двигатель стандартного класса 4 танка.

Сервис [ править ]

Танки Standard 4 изначально предназначались для всех регионов Британских железных дорог, кроме Западной. Они стали особенно ассоциироваться с линией Лондон, Тилбери и Саутенд (LT&S), работающей на пригородных сообщениях из Лондона, пока этот маршрут не был электрифицирован в 1962 году. Они также широко использовались в Восточном Суссексе и Кенте, работая из Брайтона , Танбридж-Уэллса и Трех мостов. на тех линиях бывшей лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья , которые не были электрифицированы. Другая группа работала из депо Полмади в шотландском регионе на Глазго.пригородные перевозки. Обратите внимание, что с июля 1962 года партия, вытесненная в результате электрификации LT&S, была переведена в районы Суонси (Восточный док) и Шрусбери Западного региона, а также в другие регионы.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 24 апреля 1956 года локомотив № 80119 сошел с рельсов в Скалби , Йоркшир, когда колея перешла под него во время маневрирования. Инструкция, запрещающая тяжелым локомотивам маневрировать в Скалби, была забыта. [2]
  • 30 января 1958 года локомотив № 80079 буксировал пассажирский поезд, который проехал мимо сигналов и попал в аварию сзади с другим пассажирским поездом в Дагенхэме , Эссекс . Десять человек погибли, 89 получили ранения.
  • 18 апреля 1961 года локомотив № 80075 буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Питси , Эссекс из-за ошибки стрелочника во время работы на одной линии . [3]
  • 9 декабря 1962 года локомотив № 80102 сошел с рельсов в Госпорте , Хэмпшир из-за вандализма. [4]

Снятие [ править ]

В 60-е годы произошел массовый уход паровозных классов. Старые типы были отменены в пользу Standard 4, которые оставались неизменными до 1964 года (за исключением 80103, как указано ниже). Последние девять из них были выведены из Южного региона 9 июля 1967 года. Один пример из Шотландского региона, 80002, оставался в Глазго после окончания перевозки пара до 1969 года в качестве статического нагревательного котла тележки.

№ 80103 был изъят в 1962 году после того, как был объявлен за грубую езду. Его отбуксировали между двумя другими локомотивами на Stratford Works , где было обнаружено, что основная рама сломана пополам. Считавшийся не подлежащим хозяйственному ремонту, 80103 был списан и списан. Это был первый из «Стандартных» локомотивов, который был снят с производства, и единственный, который был сдан на слом в Стратфорде.

Таблица выводов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
1962 г.155180103
1964 г.15431 год80008–10 / 17/21 / 30–31 / 36/38/40/44 / 49–50 / 52–53 /
56/62/71 / 73–77 / 87, 80106–07 / 15/25/27 / 29/48.
1965 г.1234280003/14/18/20 / 22–23 / 29/35/42/48/64 / 66–67 / 70/72 / 78–81 /
84/88/90 / 97–99, 80100–02 / 04– 05 / 08–10 / 19/31 / 35–37 / 47 / 49–50 / 53.
1966 г.81 год5680000–01 / 05–07 / 13 / 24–28 / 33–34 / 37/39/41/43/47/51 / 54–55 / 57–61 / 63/65 / 68–69 / 82–83 / 89 / 91–96,
80111–14 / 17–18 / 21–24 / 26/30/32/38 / 41–42 / 44.
1967252580002/04 / 11–12 / 15–16 /
19/32 / 45–46 / 85–86, 80116/20/28 / 33–34 / 39–40 / 43 / 45–46 / 51–52 / 54.

Операция по сохранению [ править ]

British Railways 2-6-4T Class Standard Four No. 80072 курсирует вокруг своего поезда в Онгаре

Из пятнадцати двигателей, которые должны были уцелеть до консервации, только один был приобретен непосредственно у BR, и это был № 80002, все остальные были приобретены у Барри Свалки . Из пятнадцати двигателей, которые должны быть сохранены, только два члена этого класса еще не запущены в консервации, это: 80100 и 80150. 80097 недавно был пропарен в консервации и введен в эксплуатацию в марте 2019 года после его восстановления из состояния свалки в Восточном Ланкашире. Железная дорога . [5]Пять из них также участвовали в основных операциях: номера 80002, 80079, 80080, 80098 и 80135. 80002 работал по бывшей системе BR в 1970-х годах, когда он появился на открытых выходных в Лидсе, прибывая и возвращаясь домой с мероприятия самостоятельно. мощность. Трое из этого класса были постоянными исполнителями основных линий примерно в 90-х, причем 80080 изначально использовались в поездках LU «Steam on the Met». В 1991 году пар должен был вернуться в филиал Фолкстон-Харбор, где поезд 80080 спустился с магистрали до станции в Фолкстон-Харбор, а затем для обратного пути к магистрали 80080 использовался для выхода на берег West Country Pacific No. 34027 Taw Valley. .

№ 80079 и № 80080 в Тенби в октябре 1993 года на специальном основном маршруте из Суонси в док Пембрук и обратно.

80080 стал первым паровозом, который выполнял обычные остановки пассажирских перевозок на магистрали в марте 1993 года. Он также вернулся в сеть Кембрия в 1992 году. В 1994 году 80079 присоединился к 80080 для работы над рядом паровых специальных паровозов, включая пробег над паромом. Кембрийская береговая линия .

В 1998 году 80079 стал первым паровозом, который с 1967 года работал паровозом по линии Конви-Вэлли до Блаенау-Ффестиниог.

80079 вернулся в Блаенау в 1999 году вместе с 80098.

80135 использовался на выработках Гросмонт-Уитби для железной дороги Северный Йоркшир-Мурс на Линии долины Эск.

Bluebell Railway надеялась сохранить номер 80154, поскольку это был последний паровоз, построенный на Брайтонском заводе , но, к сожалению, этого не произошло, поскольку в то время у них не было свободных средств. [6] [7]

Локомотивы [ править ]

Сохранилось пятнадцать танков Standard Four. Все они были построены на Брайтонском заводе, за исключением 80002, который был построен на заводе в Дерби .

ЧислоСтроительПостроеноСнятоСрок службыМесто расположенияЛивреяПоложение делИзображение
80002Дерби ВорксНоя 1952Март 1967 г.14 лет, 4 месяцаЖелезная дорога Кейли и Уорт-ВэллиBR Lined Black, Early EmblemОжидает капитального ремонта. Срок действия сертификата котла истек в августе 2013 года.
80064Брайтон ВорксИюнь 1953 г.Сентябрь 196512 лет, 3 месяцаBluebell RailwayBR Lined Black, Early EmblemОжидание медного сварного шва в работе котла Сертификат на котел истек в 1991 году. [8]
80072Брайтон ВорксНоя 1953 г.Июль 1965 г.11 лет, 8 месяцевЛланголлен ЖелезнодорожныйBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаОжидает капитального ремонта. Срок действия котельного билета истек в 2019 году.
80078Брайтон ВорксФевраль 1954 г.Июль 1965 г.11 лет, 5 месяцевВ частной собственности, в настоящее время работает на железной дороге Мид Норфолк .BR Lined Black, Early EmblemОперативный. Вернулся к работе в мае 2017 года, базируется в Эссексе и в течение года посещает другие исторические железные дороги.
80079Брайтон ВорксМарт 1954 г.Июль 1965 г.11 лет, 4 месяцаСеверная долина железная дорогаBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаВосстановлен. Косметически отреставрирован в Машинном зале.
80080Брайтон ВорксМарт 1954 г.Июль 1965 г.11 лет, 4 месяцаМидлендская железная дорога - БаттерлиBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаРаботает на железной дороге Восточного Ланкашира.
80097Брайтон ВорксДекабрь 1954 г.Июль 1965 г.10 лет, 7 месяцевВосточный Ланкашир железная дорогаBR Lined Black, Early EmblemВосстановление из состояния свалки завершено в январе 2019 года.
80098Брайтон ВорксДекабрь 1954 г.Июль 1965 г.10 лет, 7 месяцевМидлендская железная дорога - БаттерлиBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаПроходит капитальный ремонт.
80100Брайтон ВорксЯнварь 1955 г.Июль 1965 г.10 лет, 6 месяцевBluebell RailwayN / AОжидает серьезного восстановления из состояния бывшего Барри.
80104Брайтон ВорксМарт 1955 г.Июль 1965 г.10 лет, 4 месяцаСуонедж ЖелезнодорожныйBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаСрок действия котельного билета истекает в 2021 году.
80105Брайтон ВорксАпрель 1955 г.Июль 1965 г.10 лет, 3 месяцаЖелезная дорога Бо'несс и КиннейлBR Lined Black, Early EmblemНа капитальном ремонте, срок действия сертификата котла истек в 2010 году. Капитальный ремонт, 4 года.
80135Брайтон ВорксАпрель 1956 г.Июль 1965 г.9 лет, 3 месяцаЖелезная дорога Северных Йоркширских болотBR Зеленый на подкладке, Поздняя эмблемаВ настоящее время на капитальном ремонте. 80135 - единственный 4MT с подкладкой BR Brunswick Green, ливрею которой не носит ни один 4MT, находящийся на вооружении BR. После завершения строительства будет оборудован TWPS для использования основной линии между Пикерингом и Уитби.
80136Брайтон ВорксМай 1956 г.Июль 1965 г.9 лет, 2 месяцаЖелезная дорога Северных Йоркширских болотBR Lined Black, Early EmblemПерегруппирован в конце июля 2016 года после капитального ремонта, в основном в Крю, но финишировал в Гросмонте.
80150Брайтон ВорксДекабрь 1956 г.Ноя 19658 лет, 11 месяцевМид-Хантс, железная дорогаБез подкладки ЧерныйОжидает восстановления из состояния свалки Барри. Обменял на MHR районный совет долины Гламорган в обмен на проигрыватель ex-Bricklayers Arms.
80151Брайтон ВорксЯнв.1957 г.Июнь 196710 лет, 5 месяцевBluebell RailwayBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаСрок действия котельного билета истекает в 2029 году.

В художественной литературе [ править ]

Белль , персонаж из « Томаса и его друзей» , во многом основана на этом движке. Разница в том, что у нее есть водометы на крышке баков (для роли вымышленной пожарной машины) и большой медный колокол. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Поезд: Окончательная визуальная история . DK. 2014. с. 210. ISBN 9781465495181. Проверено 21 сентября 2020 года .
  2. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Редрут: Атлантические книги. п. 32. ISBN 0-906899-07-9.
  3. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 45. ISBN 0-906899-05-2.
  4. Перейти ↑ Bishop, Bill (1984). Off the Rails . Саутгемптон: Зимородок. п. 85. ISBN 0-946184-06-2.
  5. ^ http://www.burystandard4group.org.uk/news/workshop-update-5th-october-2018 80097 в стадии окончательной сборки
  6. ↑ Лосось, Ричард. "Локомотивы Колокольчика" . bluebell-railway.co.uk/ . Bluebell Railway . Проверено 18 октября 2020 года .
  7. ↑ Лосось, Ричард. "Локомотивы Колокольной железной дороги: Рабочие локомотивы" . bluebell-railway.com . Bluebell Railway . Проверено 18 октября 2020 года .
  8. ^ "Bluebell Railway - Локомотивы на статическом дисплее" . bluebell-railway.co.uk .
  9. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 30 июня 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Источники [ править ]

  • Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
  • Канцлер, Пол Дж. (Декабрь 1997 г.). Тейлор, РК (ред.). Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог: том 3 Классы танковых двигателей . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий (RCTS). ISBN 0-901115-77-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница южной группы E
  • BR Standard 4 Tank Engines - Эндрю Саклинг
Сохранившиеся двигатели
  • 80072 - www.80072.co.uk
  • 80097 - Бери Стандарт 4 Группа