Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из LNER Class J15 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

GER класс Y14
LNER класс J15
GER J15 с демонстрационным грузовым поездом.jpg
№ 65462 с демонстрационным грузовым поездом
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерTW Worsdell
СтроительStratford Works (270)
Sharp, Stewart & Co. (19)
Дата постройки1883-1913 гг.
Всего произведено289
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-0
 •  МСЖДC n2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .4 фута 11 дюймов (1,499 м)
Длина47 футов 3 дюйма (14,40 м)
Локо вес37,1 длинных тонн (37,7 т; 41,6 коротких тонн)
Нежный вес30,65 длинных тонн (31,14 т; 34,33 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн)
Крышка для воды2640 имп галлонов (12000 л; 3170 галлонов США)
Давление в котле160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 1 ⁄ 2   дюйма × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие16 940 фунтов-силы (75 400 Н)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • GER: Y14
  • ЛНЕР: J15
Класс мощностиBR: 1P2F
Класс нагрузки на осьLNER / BR: Наличие маршрута 1
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

Великая восточная железная дорога (GER) Класс Y14 является классом 0-6-0 паровоза . LNER классифицировали их J15 .

Класс Y14 был разработан TW Worsdell как для грузовых и пассажирских пошлин - настоящий «горничной всех работ». Представленные в июле 1883 года, они были настолько успешными, что все последующие главные суперинтенданты продолжали выпускать новые партии вплоть до 1913 года с небольшими изменениями конструкции, окончательное общее количество составило 289. [1] Во время Первой мировой войны 43 двигателя служили во Франции и США. Бельгия . [2]

Фон [ править ]

10–11 декабря 1891 г. компания Stratford Works Великой Восточной железной дороги построила один из этих локомотивов, и за 9 часов 47 минут он выпарил пар, покрытый серой грунтовкой ; это остается мировым рекордом. Затем локомотив ушел, чтобы пробежать 36 000 миль (58 000 км) по угольным поездам из Питерборо в Лондон, прежде чем вернуться на завод для нанесения последнего слоя краски. Он просуществовал 40 лет и пробежал в общей сложности 1 127 750 миль (1814 940 км). [3]

Из-за их небольшого веса локомотивы получили номер 1 по доступности маршрута (RA), что означает, что они могут работать почти на всех маршрутах.

Таблица заказов и номеров [4]
ГодЗаказПроизводительКоличествоGER No.LNER No.1946 г.Примечания
1883 г.Y14Стратфорд Воркс10610–6197610–7618, --
1884 г.K15Стратфорд Воркс20620–6397620–7639-
1884 г.-Шарп, Стюарт и Ко. 3146–31641937–41, 119–124, 592–5997037, 07038–07039, -, 7600, 7119–7124, 7592–7599-41 номер был изменен на 600 в 1912 году.
1885 г.N16Стратфорд Воркс10680–6897680–7689-
1885–86P17Стратфорд Воркс10690–6997690–7699-
1886 г.M18Стратфорд Воркс10800–8097609, 7801–7809-800, изменено нумерация на 609 в 1892 г.
1886–87X18Стратфорд Воркс10810–8197810–78195350
1887 г.D20Стратфорд Воркс10820–8297820–78295351–5353
1887–88U20Стратфорд Воркс10527–5367527–75365354–5356
1888 г.R21Стратфорд Воркс10537–541, 830–8347537–7541, 7830–78345357–5360
1889 г.T22Стратфорд Воркс10835–8447835–78445361–5364
1889 г.P23Стратфорд Воркс10845–8547845–78545365–5372
1889 г.T23Стратфорд Воркс10855–8647855–78645373–5375
1889 г.Y23Стратфорд Воркс10865–8747865–78745376–5381
1890 г.U25Стратфорд Воркс10875–8847875–78845382–5388
1890 г.Y25Стратфорд Воркс10885–8947885–78945389–5394
1891 г.L28Стратфорд Воркс10895–9047895–79045395–5400
1891 г.N28Стратфорд Воркс10905–9147905–79145401–5407
1891 г.P28Стратфорд Воркс10915–9247915–79245408–5414
1891–92S28Стратфорд Воркс10925–9347925–79345414–5421
1892 г.X28Стратфорд Воркс10936–9457936–79455422–5427
1899 г.I45Стратфорд Воркс10507–5167507–75165428–5435
1899 г.S45Стратфорд Воркс10517–5267517–75265436–5439
1899 г.X45Стратфорд Воркс10640–6497640–76495440–5449
1906 г.A60Стратфорд Воркс10552–5617552–75615450–5459
1912 г.B70Стратфорд Воркс10562–5717562–75715460–5469
1913 г.G73Стратфорд Воркс10542–5517542–75515470–5479

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 25 сентября 1900 года у локомотива № 522 произошел взрыв котла в Вестерфилде , графство Саффолк . [5] [6]
  • 7 января 1927 года локомотив № 7613 вез грузовой поезд, который столкнулся с грузовиком в Рудэм-Хит , Норфолк, на линии Брекленд из-за ошибки смотрителя. Водитель грузовика погиб. [7]
  • 4 октября 1929 года локомотив № 7938 вез грузовой поезд, который отправился против сигнала опасности в Тоттенхэме , Лондон, и впоследствии был остановлен на перекрестке. Оба экипажа покинули локомотив до того, как с ним столкнулся пассажирский экспресс. [8]
  • В конце 1950-х годов № 65475 пришлось перебросить краном из-за неизвестного курса и местоположения. [9]
  • 17 ноября 2018 года локомотив № 564 наехал на железнодорожный переезд возле Шерингема в Норфолке . [10] Водитель Mercedes, участвовавший в столкновении, проигнорировал сигнальные огни на перекрестке и выехал на встречный локомотив, который в то время двигался со скоростью около 10 миль в час. Сообщается, что столкновение произошло около 11:30.

Примечательные особенности [ править ]

В заводской комплектации все локомотивы имели дымоход; во времена LNER его заменили литым дымоходом с маленьким выступом. У оригинальных Worsdell и ранних серий Holden были трехконтурные котлы с паровым куполом.помещается посередине. Также котлы Worsdell имели плоскую решетку, однако с 1890 года Холден разработал котел с наклонной решеткой и двухкольцевым телескопическим стволом с куполом, расположенным значительно вперед. Преимуществом купольного положения была короткая паровая труба диаметром 5,5 дюйма, которая ограничивала перепад давления между котлом и цилиндрами. Этот котел был принят в качестве стандартного и использовался на всех локомотивах Great Eastern до 1898 года; с тех пор он был сохранен на локомотивах меньшего размера, пока они оставались в основном в своей первоначальной конфигурации - которая могла быть вплоть до 1960-х годов. [2]

Как и у всех классов Great Eastern, у Y14 была кабина с низкой деревянной крышей, покрытой брезентом, покрытым слоем свинцовой краски . Во времена LNER она была заменена более высокой арочной крышей из листового металла. У некоторых двигателей были специальные кабины с боковыми окнами для обслуживания на открытых участках Брайтлингси и Колн-Вэлли . [2]

Распределения [ править ]

На 1 января 1923 года в наличии было 272 локомотива J15. Они были распределены следующим образом: [11]

  • Кембридж 48
  • Колчестер 14
  • Ипсвич 32
  • Кингс Линн 5
  • Линкольн 3
  • Лоустофт 7
  • 17 марта
  • Норвич 36
  • Паркстон 2
  • Питерборо Ист 19
  • Стратфорд 91
  • Ярмут 4

В 1942 году во время Второй мировой войны было задействовано шесть локомотивов для помощи угольному транспорту в Южном Йоркшире, три из которых были выделены в моторный отсек Мексборо, а три - в моторный отсек Барнсли . [12]

1 января 1948 года, когда британские железные дороги взяли на себя управление железными дорогами страны, существовало 127 локомотивов J15. [13]

Необычно в 1957 году пара класса были выделены Эйлсбери и работал грузовых поездов на бывшей Большой Западной железной дороги филиала от князей до Risborough Watlington до того , отозваны в 1958 году [14]

В фильме [ править ]

В сентябре 1936 года локомотивы 7541 и 7835 были отозваны LNER и проданы London Film Productions для их фильма « Рыцарь без брони» . Два локомотива были перевезены на киностудию Denham и подверглись косметической модификации, чтобы они выглядели более русскими, поскольку действие фильма происходило именно там. Затем локомотивы были проданы военному министерству и работали на железных дорогах Шропшира и Монтгомеришира под обозначениями WD221 и WD212. Во время своей военной службы оба были вовлечены в инциденты и вернулись в Стратфорд в 1944 году, а затем списаны. [15]

Другой член класса появился в фильме 1954 года Happy Ever After, замаскированный под ирландский локомотив. [16]

Сохранение [ править ]

65462 в Шерингеме

Номер 564/7564/65462 сохранился на железной дороге Северного Норфолка и принадлежит Союзу железных дорог Мидленда и Грейт- Норт-Норфолк . [17] В 2002 году локомотив подошел к концу капитального ремонта и был окрашен в ливреи LNER (номер 7564) и BR черный, номер 65462) на время его котельного билета. Первоначально он работал в этих ливреях, когда классифицировался как J15 в дни LNER и BR. После вывода из эксплуатации в 2013 году локомотив прошел еще один капитальный ремонт (завершен в 2015 году), где он был заменен на закупку в синем цвете с GER-подкладкой и имел свой первоначальный номер 564 и представлял свои дни, когда он был классифицирован как Y14.

65469 изначально был кандидатом на консервацию, но был списан. [18]

Модели [ править ]

Компания Hornby производит готовую к запуску модель J15 калибра 00 (4 мм) в BR (с перестроенной арочной крышей кабины) и ливреями LNER (как в заводском исполнении, так и с крышей кабины с высокими арками). [19] Также в размере 00 есть комплекты от Алана Гибсона и Nu-Cast. Финли и Смит производят комплект 3 мм. Комплект 7 мм (калибр O) производится Connoisseur Models.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Локомотивы Великой Восточной железной дороги
  2. ^ a b c Локомотивы класса J15 (GER Class Y14) 0-6-0
  3. ^ Аллен 1961 , стр. 110.
  4. Перейти ↑ Baxter 2012 , pp. 51–52, 67–72.
  5. ^ Фристоун, Джилл; Смит, Ричард В. (1998). Ипсвичские двигатели и Ипсвич Мен . Ипсвич: Группа Under Stoke History. ISBN 0-9532257-0-4.
  6. ^ Lt-Col. П.Г. фон Доноп, RE / Торговая палата (13 ноября 1900 г.). "Великая Восточная железная дорога" (PDF) . Проверено 25 июля 2017 года .
  7. ^ Подполковник AH Mount / Совет по торговле (7 января 1927). «Лондон и Северо-Восточная железная дорога» (PDF) . Проверено 10 апреля +2016 .
  8. Перейти ↑ Earnshaw 1990 , p. 16.
  9. ^ Аттербери, Пол. (2012). Железнодорожная коллекция Пола Аттербери . Ньютон Эббот, Соединенное Королевство: Дэвид и Чарльз / F&W Media. ISBN 978-1-4463-0202-6. OCLC  794708326 .
  10. ^ https://www.edp24.co.uk/news/sheringham-level-crossing-car-train-crash-1-5784057
  11. ^ Yeadon, WB (1996). Распределение локомотивов ЛНЭР 1 января 1923 г. (день первый) . Публикации Challenger. ISBN 1-899624-19-8.
  12. ^ Джеймс, HN (июль 1975). "Великие странники Востока. Часть 8". Ипсвичский транспортный журнал (132): 19.
  13. ^ "Информация о классе Steam Loco Детали класса J15" . RailUK . Проверено 8 ноября 2010 года .
  14. ^ Журнал Great Eastern Railway Society Journal № 84 - письмо и фотография Дика Райли (октябрь 1995 г.)
  15. ↑ Уокер, Питер (июль 2017 г.). «Классическая камера». Великий восточный журнал . 171 : 2.
  16. ^ Джеймс, HN (июль 1975). "Великие странники Востока. Часть 8". Ипсвичский транспортный журнал (132): 19.
  17. ^ Мидленд и Грейт-Северное объединенное железнодорожное общество - Главная
  18. ^ "65462 (GER 564, LNER 7564, LNER 5462 и BR 65462)" . Сохранившиеся британские паровозы . Проверено 16 декабря 2019 .
  19. ^ "Национальная база данных модельных железных дорог" . Национальная модель железной дороги. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 сентября 2015 года .
  • Аллен, Сесил Дж. (1961) [1955]. Великая Восточная железная дорога . Лондон: Ян Аллан.
  • Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 6: Грейт-Восточная железная дорога, Северная Британская железная дорога, Великая северная Шотландская железная дорога, Мидленд и Грейт-северная совместная железная дорога, остальные компании в группе LNER . Саутгемптон: Железнодорожные книги Пустельги. ISBN 978-1-905505-26-5.
  • Фрай, Е.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Локомотивы ЛНЭР, Часть 5: Тендерные двигатели - классы от J1 до J37 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-12-6.
  • Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-37-0.
  • Фристоун, Джилл; Смит, Ричард В. (1998). Ипсвичские двигатели и Ипсвич Мен . Ипсвич: Группа Under Stoke History. ISBN 0-9532257-0-4.
  • Йидон, ВБ (1996). Распределение локомотивов ЛНЭР 1 января 1923 г. (день первый) . Публикации Challenger. ISBN 1-899624-19-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Y14 Класс 0-6-0 1883-1892, 1899, 1906, 1912-1913 - Общество великих восточных железных дорог