LNWR Класс B

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  «LNWR Class B»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2016 г. )

LNWR Класс B
№ 1881 (позже LMS 8900) в фотографической серой окраске - класс B с 1911 года.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Фрэнсис Уэбб Строитель Crewe Works Дата постройки 1901–1904 Всего произведено 170
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 0-8-0  •  МСЖД D n4v Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) Диаметр драйвера . 4 фута 5 1 ⁄ 2  дюйма  (1,359 м) Локо вес 53 длинных тонны 10 центнеров (119800 фунтов или 54,4 т) Тип топлива уголь Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) Цилиндров 4, соединение Цилиндр высокого давления (2 снаружи) 15 "x 24" Цилиндр низкого давления (2 внутри) 20 1 ⁄ 2 "x 24"
Карьера Операторы LNWR  » LMS Диспозиция 26 перестроено в класс E 1904–08 10 перестроено до класса F 1906–08 32 перестроено до класса G 1906–17 91 перестроено до класса G1 1917–27 11 списано в 1921–28

Лондон и Северо - Западная железная дорога (LNWR) Класс B был классом 0-8-0 паровозов введен в 1901 году ^[1] развития А в три-цилиндровым соединении класса А (хотя это письмо классификация не была введена до 1911 года) , они имели составную 4-цилиндровую конструкцию. 170 были построены в период с 1901 по 1904 год.

Восстанавливает [ править ]

Класс E

Между 1904 и 1908 годами преемник Уэбба Джордж Уэйл добавил ведущий пони-грузовик к 26 двигателям, сделав их 2-8-0 и переведя их в класс E (снова с 1911 года).

Класс F

Между 1906 и 1908 годами Whale также перестроила 10 котлов с более крупными котлами экспериментального типа до класса F , снова добавив ведущего пони-грузовика. (Еще два автомобиля класса B также были преобразованы в класс F через класс E).

Класс G

Ни одно из вышеупомянутых преобразований не было особенно успешным, и в результате 32 автомобиля были перестроены в класс G с 2-цилиндровым простым расширением между 1910 и 1917 годами.

Класс G1

Преемник Whale, Чарльз Боуэн Кук, перестроил еще 91 двигатель прямо из класса B в двухцилиндровый простой перегретый двигатель LNWR класса G1 (также известный как «Super Ds»). Перестройка из класса B в класс G1 продолжалась под управлением LMS с 1923 по 1927 год.

Резюме

Всего было построено 170 локомотивов, но № 134 был разрушен в результате взрыва котла в Бакстоне 11 ноября 1921 года, в результате чего осталось 169. Всего было перестроено (некоторые из них принадлежали LMS) всего 159, в результате чего 10 остались не восстановленными.

Право собственности на LMS [ править ]

Лондон, Мидленд и шотландская железная дорога (LMS) унаследовали 53 unrebuilt локомотивов класса B в 1923 году и пронумерованы их 8900-8952. LMS продолжала перестраивать их до класса G1, а количество неремонтированных локомотивов сократилось до 10.

Снятие [ править ]

Остальные 10 локомотивов класса В были сняты с производства в 1927-1928 гг. Ничего не сохранилось.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Боб Эссери и Дэвид Дженкинсон Иллюстрированный обзор локомотивов LMS Vol. 2 поглощенных подготовительных класса, западный и центральный дивизионы
• Эдвард Талбот , Лондонская и Северо-Западная железные дороги Восемь парных паровозов
• Вилли Йидон , Йедон, Сборник локомотивов LNWR, том 2 , Грузовые тендерные двигатели