Электроагрегаты LNWR | |
---|---|
В сервисе | 1914–1960 |
Производитель | Митрополит Каммелл |
Формирование | Автомобиль + прицеп + вождение прицеп |
Оператор (ы) | Лондонская и Северо-Западная железная дорога , Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога , Британские железные дороги |
Характеристики | |
Система тяги | Siemens: четыре тяговых двигателя мощностью 250 л.с. (186 кВт) Oerlikon: четыре тяговых двигателя мощностью 280 л.с. (209 кВт) |
Электрическая система (ы) | 630 В постоянного тока |
Текущий метод сбора | Третий и четвертый рельс |
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
В электрических единицах LNWR были заказаны в Лондоне и Северо - Западной железной дорогой для пригородных услуг в Лондоне. Первые автомобили, изготовленные на оборудовании Siemens , прибыли в 1914 году, за ними последовали две большие партии машин с оборудованием Oerlikon . Поезда были сформированы в составы из 3 вагонов, с размещением первого и третьего класса в открытых салонах. После объединения в 1923 г. линии в состав Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) аналогичные электрические блоки LMS , но с размещением в отсеках, были приобретены для работы с подразделениями Oerlikon в 1926 и 1932 годах. Все поезда были отозваны 1960 г.
Введение в службу [ править ]
Лондон и Северо - Западный железная дорога Лондон внутрипартийной пригородная сеть охватывает линии от London Broad Street в Ричмонд и Юстон в Уотфорд и отводные линии , такие как Уотфорд до Croxley Грина . Со связями с Окружной железной дорогой в Эрлс-Корт и по маршруту в Ричмонд, а линия Бейкерлоо была продлена над линиями постоянного тока Уотфорда, железная дорога была электрифицирована на четвертом рельсе 630 В постоянного тока. Электроэнергия была произведена на электростанции LNWR в Стоунбридж-парке и депо, построенном в Кроксли-Грин. [1]
Первые четыре электропривода использовали электрооборудование Siemens и состояли из третьего ведущего прицепа, третьего прицепа из композитного материала и третьего приводного двигателя с четырьмя тяговыми двигателями мощностью 250 лошадиных сил (190 кВт). Поезда разместили в открытых салонах 38 пассажиров первого и 138 пассажиров третьего класса. Они поступили в эксплуатацию на маршруте West London Line между Виллесденом и Эрлс-Корт в ноябре 1914 года, хотя LNWR работал с мая, используя запасы, заимствованные у Окружной железной дороги . [2]
Подразделения Oerlikon [ править ]
Вторая партия поездов, 38 трехвагонных комплектов и 5 запасных моторных вагонов, используется швейцарской Oerlikon.оборудование и в целом было аналогично прикладу Siemens. Четыре тяговых двигателя имели мощность 260 лошадиных сил (190 кВт), и эти поезда вмещали 33 пассажира первого и 130 пассажиров третьего класса. Жилые помещения третьего класса представляли собой смесь продольных сидений и сидений, расположенных в отсеках лицом друг к другу попарно по обе стороны от трапа. Жилые помещения первого класса (пониженный до третьего класса в начале Второй мировой войны) занимали два из трех салонов, на которые был разделен промежуточный вагон: для курящих и центральный салон для некурящих. Салоны были разделены распашными дверями с матовым стеклом или остеклением из гладкого стекла со скошенной кромкой, на последнем из которых была нанесена декоративная монограмма с вытравленным шрифтом LNWR. Места для сидения первого класса располагались парами лицом друг к другу, расположенными 2 + 1 по обе стороны от трапа.В целом обстановка была роскошной в эдвардианском стиле с панелями из красного дерева. Над сиденьями были застекленные рамы с фотографиями пейзажей и городов, обслуживаемых Лондонской и Северо-Западной железными дорогами; они сохранялись до конца.[3]
Остекление состояло из больших неподвижных фонарей с двумя маленькими открывающимися наружу фонарями над фрамугой; некоторые были с верхними петлями, а другие с боковыми петлями для обеспечения альтернативной вентиляции. Входные двери были одностворчатые раздвижные, с ручным управлением.
[2] Для работы на продолжении линии Бейкерлу , LNWR и London Electric Railway (МП) приказали Уотфорд Joint Stock , нозадержкой в первой мировой войне это прибыло в 1920 году [1] электрификация линии Euston была завершена в 1922 году было получено еще 75 трехвагонных единиц Oerlikon и 3 запасных легковых автомобиля. [4]
В 1923 году группировка LNWR вошла в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS). В 1926 и 1932 годах для усиления лондонского флота прибыли еще 3-вагонные электрические агрегаты LMS , аналогичные электрическим агрегатам LNWR, но с отсеками. [4]
Нумерация [ править ]
Номера LMS акций Сименс были:
- ДМБТ, 28219–28222
Акции Oerlikon имели следующие номера LMS:
- DMBT, 28000, 28223–28299 (28236 отсутствует в списке в источнике)
Операция [ править ]
Этот раздел включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но его источники остаются неясными, поскольку в нем отсутствуют встроенные цитаты . Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
Линии электропередач LNWR вызвали значительную работу на пике своего развития в период 1930-50-х годов, а затем пришли в упадок. Двумя основными транспортными магистралями были Юстон - Уотфорд Джанкшен и Брод - Стрит - Ричмонд, причем последний проходил через первый на станции Уиллсден Джанкшен. Кроме того, через Примроуз-Хилл проходила значительная работа поездов с Брод-стрит в Уотфорд-Джанкшен, которые разделяли значительные участки обоих основных маршрутов. Были меньшие ответвления от Willesden Junction до Earls Court (закрыто во время Второй мировой войны), Watford до Rickmansworth (закрыто в 1952 году) и Watford до Croxley Green (закрыто в 1990 году). Маршрут по Эрлс-Корт был нормальным движением для четырех первых поездов, оснащенных Сименсом.
В расписании начала 1950-х годов на основных маршрутах были значительные периоды пиковой нагрузки. Между 17:00 и 18:00 было четыре поезда в час по Брод-стрит в Ричмонд («линия Северного Лондона»), пять в час по Юстон-Уотфорд («линия округа Колумбия») и семь в час по Брод-стрит. в Уотфорд. Все это было запланировано для 6-вагонных поездов. Небольшое количество поездов линии Уотфорд в час пик использовалось на северном конце непосредственно в Кроксли-Грин, а не в Уотфорд-Джанкшен. Кроме того, некоторые поезда от линии метро Bakerloo проходили по линии от Queens Park до Harrow & Wealdstone или Watford Junction. Услуги предоставлялись не на особенно регулярной основе, так как им было необходимо чередоваться со многими другими операциями и друг с другом;кроме того, некоторые поезда ходили на полускоростной основе или пропускали определенные станции. Линии Кроксли и Рикмансворт обычно обслуживались маршрутными поездами с 3 вагонами. Довоенные поезда Earls Court были похожи.
Таким образом, суммарная частота электропоездов из Саут-Хэмпстеда в Уотфорд составляла примерно каждые пять минут, и поезда через Бейкерлоо были дополнительными к этому. Эта очень существенная операция (по сравнению с более поздними годами) была вызвана установкой в 1933 году первой автоматизированной системы сигнализации, которая просуществовала до 1988 года, когда ее заменила обычная система, в результате чего услуги были значительно сокращены. Система сигнализации 1933 года позволяла запланировать двухминутный интервал на маршруте.
Ливреи [ править ]
За время эксплуатации агрегаты несли три ливреи. Они поступили на вооружение LNWR в ливрее «сливы и пролившееся молоко». В период LMS они работали в малиновой ливрее, полностью облицованной деревянными панелями. После национализации в течение примерно трех лет они получили ливрею Southern Green с эмблемой BR «Велосипедный лев» на полпути вдоль нижней стороны автобуса и сохраняли ее до отказа.
Восстановление [ править ]
По крайней мере, два моторных вагона, M28247M и M28282M, были перестроены с использованием панелей заподлицо и окон с изгибами большого радиуса к нижним углам, что придало им более современный вид. Причина этого неизвестна, но, возможно, это был ремонт, нанесенный войной. [5]
Снятие [ править ]
В 1930–1931 годах на линиях Бакерлоо был заменен общий вагонный парк, в LMS оставалось три комплекта для использования на железнодорожных ветках до 1946 года. Составы поездов Сименс хранились после прекращения пассажирских перевозок по Западно-Лондонской железной дороге из-за взрыва бомбы в 1940 году. В 1952 году они были преобразованы в прототипы воздушных электропоездов переменного тока на 25 кВ ( класс AM1 ) и работали на линии Ланкастер - Моркам - Хейшем до 1966 года. В период с 1957 по 1960 год серийные поезда Oerlikon были заменены единицами класса 501 [4] и двигатель автомобиля, DMBT No. 28249, в настоящее время выставлены в Национальном музее истории железных дорог , Йорк . [6]Электроагрегаты LMS были сняты в 1963 году. [4]
Источники [ править ]
- ^ a b Марсден 2009 , стр. 84-85.
- ^ a b Марсден 2009 , стр. 84.
- ↑ Генри Лоу в качестве свидетеля
- ^ а б в г Марсден 2009 , стр. 85.
- ↑ Генри Лоу наблюдался как свидетель и был записан в 1953 году.
- ^ "Автомобиль с электродвигателем LNWR" . Национальная железнодорожная коллекция . Проверено 1 января 2013 года .
- Марсден, Колин Дж. (30 января 2009 г.). Электрика постоянного тока . Каземат. ISBN 978-0-86093-615-2.
- Ян Аллан ABC of Southern and LMS Electrics, издание 1945 года, стр. 33
- Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, зима 1962/3, издание, стр. 324
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме электрических блоков LNWR . |