Филиал Солсбери | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ветка Salisbury от Great Western Railway (GWR) из Westbury в графстве Уилтшир , Англия, была завершена в 1856. Большинство малых станций были закрыты в 1955 году , но линия остается в использовании в качестве части Уэссекса Main Line .
История
Железная дорога Уилтса и Сомерсета
В 1844 году Великая Западная железная дорога (GWR) и Лондонско-Юго-Западная железная дорога (LSWR) вели борьбу за безопасность территории, известную как война за колею : линии GWR были широкой колеей, а LSWR - стандартной колеи, иногда называемой " узкая колея »для контраста. Когда LSWR предложило новую линию от Бейзингстока до Ньюбери и Суиндона, GWR попытались отразить это своим собственным предложением - ответвлением от своей основной линии в Тингли-Джанкшен, к западу от Чиппенхэма , до Солсбери. В этот период политика правительства заключалась в том, что любая общая территория могла поддерживать только одну железнодорожную линию, и комиссия, назначенная Советом по торговле, оценивала конкурирующие предложения и определяла, какие из них следует разрешить. В этом случае схема GWR победила решением в декабре 1844 года.
Была образована железнодорожная компания Уилтс и Сомерсет; номинально независимый, но сильно поддерживаемый GWR. Он планировал построить линию от Тингли до Солсбери с ответвлениями на Девайзес, Брэдфорд-на-Эйвоне, Фром и Рэдсток. Он должен был иметь капитал в 650 000 фунтов стерлингов, и это должно было быть обеспечено гарантией GWR, которая должна была подписать половину капитала и сдать в аренду и эксплуатировать линию.
Чтобы соединиться с другими дружественными железными дорогами, линия Уилтса и Сомерсета была продлена, чтобы добраться до Уэймута через Йовил, и теперь компания должна была называться Уилтс, Сомерсет и Веймутская железная дорога . [1]
Железная дорога Уилтса, Сомерсета и Уэймута
Железная дорога Уилтса, Сомерсета и Веймута получила санкционирующий парламентский акт 30 июня 1845 года. Простая схема соединения Тингли и Солсбери теперь должна была стоить 1,5 миллиона фунтов стерлингов, а ответвления должны были быть построены в Уэймут, Девайзес, Брэдфорд-на-Эйвоне, Радсток , Шерборн и Бридпорт вдобавок; всего 148 миль. Компания приступила к строительству участка от Тингли до Уэстбери, который открылся для публики 5 сентября 1848 года. С лета 1847 года началась реакция на железнодорожную манию , и стало почти невозможно получить деньги для железнодорожных проектов. Строительство участка от Вестбери до Уорминстера было начато с марта 1850 года, но у компании уже заканчивались деньги, и в октябре 1849 года было принято решение продать его GWR; это вступило в законную силу 3 июля 1851 года. [1] [2]
Завершение GWR
GWR быстро приступила к строительству между Вестбери и Уорминстером, и оно открылось церемонией 9 сентября 1851 года. Дальнейшая линия до Солсбери пролегала через малонаселенную территорию, и сначала GWR продвигал другие приоритеты, но санкционирующий акт Парламент (унаследованный GWR) не просто разрешил строительство, он потребовал его. Местные интересы были разочарованы отсутствием прогресса в направлении Солсбери, а также других маршрутов первоначальной схемы Уилтса, Сомерсета и Уэймута. Приказ о мандамусе был получен в Королевской скамье для линии от Брэдфорда на Эйвоне до Бэтхэмптона, и GWR подал заявку на продление времени и некоторые другие полномочия для завершения линий. Это было предоставлено, но при условии, что выплата дивидендов GWR будет прекращена, если строительство не будет завершено в кратчайшие сроки. Перед лицом этого GWR продвинулся быстро; особых инженерных сложностей не возникло, и линия от Уорминстера до Солсбери открылась для движения минералов 11 июня 1856 г. и для пассажиров 30 июня 1856 г. Это была одинарная линия с широкой колеей с промежуточной петлей в Уайли (позже переименованной в Уайли). ); В 1867 году в Уилтоне были предоставлены средства пересечения границы. Линия работала с помощью одноигольного электрического телеграфа.
Станции на открытии были:
- Варминстер (конечная остановка с 1851 по 1856 год)
- Heytesbury
- Кодфорд
- Wiley
- Лэнгфорд (закрыт в октябре 1857 г.)
- Wishford
- Wilton
- Солсбери (Фишертон-стрит, к западу от центра города)
Станция в Солсбери имела сплошную крышу с двумя линиями платформы и двумя подъездными путями центрального вагона. Станция LSWR в Солсбери находилась в Милфорде, на некотором расстоянии, на юго-восточной окраине города. [1]
LSWR делает ставку на солсбери
Линия LSWR в Солсбери была ответвлением от Бишопстока (Истли), но они строили прямую линию из Бейзингстока через Андовер. Он открылся 1 мая 1857 года, все еще обслуживая конечную станцию Милфорд, но 2 мая 1859 года их линия была продлена до новой станции рядом со зданием GWR на Фишертон-стрит; в тот же день дружественная LSWR железная дорога Солсбери и Йовил открыла свою линию, используя станцию LSWR в Солсбери. Теперь стало ясно, что это должен был быть путь на запад Англии для LSWR и его союзников. Маршрут Солсбери и Йовил шел вдоль линии GWR до Уилтона, где у них была собственная станция.
Линии GWR и LSWR, конечно, были на рельсах разной ширины, и между маршрутами был построен перевалочный навес; он был снабжен разъездом для каждой ширины колеи, и товары выгружались из одного вагона и переводились в другой для дальнейшего транзита. Это было значительным неудобством. Между двумя пассажирскими станциями был предусмотрен крытый пешеходный мост, так как пассажиры должны были пересесть на поезд. [3]
Конверсия датчиков и другие изменения инфраструктуры
Линия (и другие связанные с ней линии в этом районе) была преобразована в стандартную колею в ходе масштабной операции, начавшейся 16 июня 1874 года. В то время путь находился на продольных шпалах. Весь парк широкой колеи был возвращен в Суиндон 18 июня, при этом линия вновь открылась для ограниченного обслуживания на стандартной ширине колеи 21 июня, а полное нормальное обслуживание возобновилось с 25 июня. [4]
Обменный запасной путь был предоставлен в Солсбери, где перевалочный цех больше не требовался, но на данный момент сквозной спуск не имел места.
Станция Wiley была переименована в Wylye с августа 1874 года; в 1898 году в Хейтсбери была устроена перекрестная петля.
Двойной путь был проложен между Вестбери и Уорминстером в мае 1875 года; оставшаяся часть маршрута следовала на рубеже веков:
- Уорминстер - Хейтсбери - октябрь 1900 г.
- Хейтсбери - Кодфорд - 1899 г.
- Кодфорд - Уайли - 13 января 1900 г.
- Уайли в Уишфорд - 3 марта 1901 г.
- Уишфорд - Уилтон - 28 апреля 1901 г.
- Уилтон в Солсбери - 1 июля 1896 г.
Железная дорога Солсбери и Йовил проходила вдоль линии GWR от Уилтона до Солсбери. Такое расположение было рационализировано с 28 октября 1973 года, когда на развязке маршрутов к востоку от станций Уилтон было установлено перекресток, и оттуда до Солсбери осталось только два пути. [3]
Национализация
Магистральные железные дороги Великобритании перешли в национальную собственность 1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года ; линия стала частью Западного региона Британских железных дорог .
Бывшее моторное депо GWR в Солсбери было закрыто 26 ноября 1950 года.
Местные поезда на линии были отозваны 19 сентября 1955 года, и все станции между Уорминстером и Солсбери закрылись, оставив открытыми для пассажиров только Дилтон Марш и Уорминстер. После приватизации British Rail в 1990-х годах услуги пассажирских поездов предоставлялись по франшизе Wales & West , позже они стали Wessex Trains, а затем были переданы First Great Western . Большинство пассажирских поездов, использующих этот маршрут сегодня, курсируют между Кардиффом и Портсмутом.
Станции
Дилтон Марш Хэлт
Открытый 1 июня 1937 года привал имел шахматные деревянные платформы. Там не было персонала, билеты продавались из соседнего коттеджа. В дни Британских железных дорог объявление на входе гласило: «Британские железные дороги: остановка в Дилтоне Марш. Пассажиры, пожалуйста, получите билеты у миссис Х. Робертс,« Холмдейл », 7-й дом на холме». [3]
Платформы были сокращены до длины в один вагон в 1969 году. Он находится недалеко от станции Вестбери и был предложен для закрытия в 1990-х годах, но на местном уровне возникла сильная оппозиция. Он был закрыт на реконструкцию с 5 марта по 30 апреля 1994 года за 180 000 фунтов стерлингов; вызывающие поезда используют выборочное управление дверьми. Жилой дом в Вестбери теперь окружает территорию вокзала.
С 1900 по 1964 год в Аптоне Скудамор, между Дилтон Маршем и Уорминстером, была сигнальная будка с разломной секцией. [3] [5]
Warminster
Станция Варминстер, открытая в качестве конечной остановки отделения 9 сентября 1851 года, стала сквозной 30 июня 1856 года, когда была завершена линия до Солсбери. Первоначально здесь был сарай для поездов, закрывающий рельсы; главные офисы были построены из дерева на платформе, идущей на север. Станцию перестроили под обычные навесы в 30-е годы прошлого века, но деревянные постройки сохранились.
Грузовые перевозки были значительными с фабрикой по упаковке бананов (управляемой Geest и обслуживаемой поездами из доков Саутгемптона и Эйвонмута), а депо Министерства авиации и Королевских инженеров обслуживались по железной дороге. В 1973 году было прекращено движение обычных грузов. [5]
Heytesbury
Станция изначально имела единую платформу; второй был добавлен с небольшим укрытием для ожидания, когда линия была удвоена, но между двумя платформами никогда не было пешеходного моста. Пакгауз был расположен на северной стороне линии к востоку от пассажирских объектов.
Ветвь 3,5 мили (5,6 км) от северо-западного конца станции использовалась примерно с 1916 по 1926 год для обслуживания военного лагеря и госпиталя в Саттон-Вени .
Станция закрылась 19 сентября 1955 года, но сигнальная будка , которая находилась напротив складского помещения, оставалась открытой до мая 1968 года. Первоначальное здание станции все еще стояло в 2004 году [5].
Кодфорд
Эта станция перестала обслуживать пассажиров 19 сентября 1955 года, а ее товарный двор был закрыт 10 июня 1963 года. Сигнальная будка использовалась до июня 1982 года.
Первоначально единая платформа была построена на северной стороне линии, рядом с железнодорожным переездом . Разгонная петля и вторая платформа были установлены в 1897 году. Отводная ветка длиной 2,75 мили (4,43 км) - железная дорога Кодфорд Кэмп - использовалась с 1914 по 1922 год для обслуживания нескольких армейских лагерей к северо-востоку от главной линии. [3] [5]
Wylye
Линия проходит через долину Уайли ; станция называлась Wiley, пока не переименована в августе 1874 года. Главное здание находилось на левой стороне линии при движении на восток в сторону Солсбери с товарным навесом к востоку от платформы и железнодорожным переездом за ним.
Пассажирские перевозки были прекращены 19 сентября 1955 года, но грузовые перевозки продолжали обрабатываться до 2 октября 1961 года. Сигнальная будка была закрыта в 1973 году, когда железнодорожный переезд был переведен на работу с автоматическим шлагбаумом. [5]
Langford
Эта станция использовалась только с 30 июня 1856 г. по октябрь 1857 г. Она обслуживала поселения вокруг Хангинг-Лэнгфорда . [5]
Wishford
Станция с одной платформой в Грейт-Уишфорде была открыта 30 июня 1856 года слева от поездов, направляющихся в Солсбери. В 1901 году линия была удвоена, и тогда была предоставлена вторая платформа. Станция была полностью закрыта 19 сентября 1955 года, но в 2004 году дом начальника станции все еще был занят [5].
Wilton North
Станция Уилтон открылась с линией 30 июня 1856 г .; У него была единственная платформа слева от поездов, направляющихся в Уэстбери. Вторая платформа была добавлена, когда линия была удвоена в 1896 году.
Когда в 1859 году железная дорога Солсбери и Йовил открыла свою главную линию, у нее была собственная станция в Уилтоне. Вторая станция была расположена недалеко к югу от железной дороги Солсбери и Йовил . После национализации станциям необходимо было дать разные названия, и с 26 сентября 1949 года бывшая станция GWR получила название Wilton North ; бывшая станция S&YR получила название Wilton South . Как и другие станции на линии, Wilton North была закрыта 19 сентября 1955 года, но Wilton South оставалась открытой для пассажиров до 1966 года. Wilton North оставалась открытой для движения товаров до 6 сентября 1965 года, а товарный навес оставался нетронутым и использовался как магазин. в 2004 году. [5]
Солсбери
Станция GWR в Солсбери была открыта на Фишертон-стрит 30 июня 1856 года. Isambard Kingdom Brunel спроектировал кирпичный терминал с навесом для поездов, чтобы перекрыть пути. После открытия станции LSWR рядом в 1860 году был открыт пешеходный мост, по которому пассажиры могли перемещаться между двумя станциями.
GWR переоборудовала свою линию на стандартную колею в 1874 году, и после этого между двумя железными дорогами была проложена соединительная линия. В сентябре 1932 года пассажирские поезда GWR были переведены на станцию LSWR. Станция GWR использовалась примерно до 1991 года, а в последнее время подъездные пути использовались в качестве базы для компании, эксплуатирующей выставочные поезда. Подъездные пути были затем перепрофилированы в Тяговое депо Солсбери, где Юго-Западные поезда обслуживают свой флот.
Первоначальные здания терминала Брунеля были внесены в список и использовались в качестве офисов для предприятий, не связанных с железной дорогой. [5]
Рекомендации
- ^ a b c Колин Мэггс, Линия от ванны до Уэймута , Oakwood Press, 1982, ISBN 0 85361289 7
- ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги , том 1, часть 1, изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1927
- ^ a b c d e Вик Митчелл и Кейт Смит, Country Railway Routes: Salisbury to Westbury , Middleton Press, Midhurst, 1994, ISBN 1 873793 39 1
- ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги - Том II , опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
- ^ Б с д е е г ч I Окли, Майк (2004). Уилтширские вокзалы . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-33-1.