Лаврентьев (поезд)
Laurentian был названным пассажирским поездом , которым управляла железная дорога Делавэра и Гудзона между Нью-Йорком и Монреалем , обеспечивая обслуживание в тот же день при дневном свете. Поезд следовал по знаменитому маршруту D&H вдоль озера Шамплейн к северу от Олбани, штат Нью-Йорк . Laurentian вместе со своим ночным компаньоном Montreal Limited (№ 61 в северном направлении и № 62 в южном направлении) был флагманом D&H с момента его открытия в 1923 году до закрытия 30 апреля 1971 года. С 1974 года Amtrak управляет Adirondack через тот же маршрут.
D&H открыла Laurentian в 1923 году как дневное сообщение между Нью-Йорком и Монреалем, Квебек, через Олбани и озеро Шамплейн. [1] На участке D&H паровозы тянули поезд с момента его создания до 1953 года, когда он получил дизельное оборудование. [2] [ требуется страница ] Центральная железная дорога Нью-Йорка обслуживала поезда между Нью-Йорком и Олбани. Со времени слияния Нью-Йорка с Пенсильванской железной дорогой в 1968 году участок от Нью-Йорка до Олбани находился в ведении Penn Central . В целом расстояние между Нью-Йорком и Монреалем составляло 375 миль (604 км). [1][3]
Поезд следовал по центральному маршруту Нью-Йорка от Центрального вокзала Нью-Йорка до пересечения реки Гудзон до станции D&H в Олбани, затем двинулся по путям D&H и направился на север в Уотервлит, а оттуда в Саратога-Спрингс. После этого поезд следовал по маршруту, который стал маршрутом преемника Amtrak Адирондака , в Форт-Эдвард, Уайтхолл, Тикондерога, Платтсбург и далее в Канаду. Однако его ночной аналог Montreal Limited(D&H № 9, начиная поездку как NYC № 61), ехал по экспресс-маршруту из Нью-Йорка в Трою, где переключился на территорию D&H; затем пересек Гудзон, прямо через Саратогу без остановок и сделал следующую остановку в последнем городе США на маршруте, Роузес-Пойнт. [4] [5] После сноса станции Трой Юнион ночной поезд добавил остановку в Покипси и остановился в Олбани вместо Трои; он также добавил остановку в Платтсбурге. [6]
К 1964 году D&H, которая не проявляла особого интереса к пассажирским перевозкам после Второй мировой войны , рассматривала вопрос о прекращении производства Laurentian , что вызвало возмущение райдеров в северной части штата Нью-Йорк. [7] Лаврентьевская железная дорога выжила и получила маловероятную модернизацию в 1967 году от рук Фредерика Дюмена-младшего , нового президента D&H и сторонника пассажирских перевозок в то время, когда большинство железных дорог в Соединенных Штатах сокращали расходы или отказывались от них. сервис вообще. D&H приобрела модернизированные тепловозы ALCO PA у железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) и пассажирские вагоны у Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде .(Д&РГВ). Перекрашенный в характерную сине-серебристо-желтую окраску D&H, Laurentian в последние годы производил впечатляющее впечатление, и это оборудование использовалось до запуска Amtrak 1 мая 1971 года. Amtrak отказался сохранить Нью-Йорк- Поезда в Монреале, и Лаурентианский поезд совершил свой последний рейс 30 апреля 1971 года. [8] Однако в редких случаях компания Amtrak использовала оборудование D&H между Олбани и Монреалем в период с 1974 по 1977 год для своих недавно названных пассажирских перевозок в Адирондаке . [9]
