Список подвижного состава валлийской высокогорной железной дороги

Бывшие правительственные железные дороги Тасмании Класс К , первый в мире локомотив Garratt . Восстановлен и введен в эксплуатацию осенью 2006 года. Переведен на угольный. Работает после капитального ремонта в 2020 году. В аренде компании Statfold Barn Railway . ^[1]

Бывшие Южноафриканские железные дороги NGG 16, класс Garratt . Большую часть своей рабочей жизни провел в Южной Африке, пока не был заменен на дизельную тягу. Куплено в Exmoor Steam Center, который импортировал его в Великобританию. Прошел капитальную реставрацию на заводе Boston Lodge Works. Уголь обожжен. Первоначально он был приобретен в фотографической серой ливрее по завершении строительства в 2009 году, а затем был окрашен в темно-синий цвет с марта 2010 года. Десятилетний капитальный ремонт был завершен в 2020 году, и теперь локомотив был окрашен в черный цвет Южноафриканских железных дорог с логотипом SAR / SAS на угольном бункере . ^[2]

Бывшие Южноафриканские железные дороги класса NG15 без ремонта . В 2009 году локомотив был выставлен на городской площади Кернарфона для сбора пожертвований на восстановление своего родственного локомотива, номер 134.

Бывшие южноафриканские железные дороги NGG16, класс Garratt , красный цвет. Введен в эксплуатацию в 1997 году в темно-зеленом цвете без подкладки, затем в малахитовом зеленом цвете с 2002 года, когда он был назван, снят с производства в конце 2007 года и снят для 10-летней проверки котла. Вновь принят на вооружение в 2010 году в ливрее Crimson Lake. Снят в 2020 году на каждые десять лет капитального ремонта.

Бывшие южноафриканские железные дороги NGG16, класс Garratt , зеленая ливрея. Это был последний локомотив, построенный Beyer, Peacock and Company в Манчестере . Введен в эксплуатацию в простой черной окраске в 1998 году, но должен был пройти повторную сертификацию котла в 2009 году. Тележки 143 были выведены из эксплуатации, и локомотив работал на тележках 138 до тех пор, пока не вышел из эксплуатации. 143 вернулись в строй в 2011 году в зеленой ливрее для соревнований Fairlies, Garratts и Mallets. Капитальный ремонт энергоблоков был завершен в мае 2016 года и занял 18 месяцев. Снят с эксплуатации в 2020 году в ожидании замены бойлера на новый десятилетний билет.

Этот дизель-гидравлический локомотив мощностью 335 л.с. был построен для работы на алмазном руднике, а затем использовался для перевозки цемента в Порт-Элизабет , Южная Африка. Это один из пары, импортированной Ffestiniog Railway, а другой (Vale of Ffestiniog) модифицируется, чтобы соответствовать габариту погрузки FR. Это был первый локомотив, переведенный в Динас в январе 1997 года. Он эксплуатируется на недавно отремонтированных тележках. В отличие от других дизелей, приобретенных железнодорожной компанией Ffestiniog и названных двуязычно в честь северных валлийских замков, Castell Caernarfon назван только на валлийском языке.

Этот дизельный локомотив Gardner 6LXB мощностью 180 л.с. был построен для RN Chattenden и Upnor Railway . Продан Welshpool and Llanfair Railway в 1962 году и Ffestiniog Railway в 1968 году и подвергнут повторной калибровке. Передан "Динас" в августе 1997 года для использования на восстановительных работах.

Этот дизельный локомотив Gardner 6LXB мощностью 180 л.с. был построен для RNAD Ernesettle , Плимут . Купленный компанией Ffestiniog Railway в 1981 году и измененный колеи, он был переделан и отремонтирован в Бостон Лодж в 1986 году и часто использовался в поездах «тяни и толкай». После нескольких лет работы на легких двигателях в октябре 1999 года был установлен новый двигатель. В апреле 2000 года передан компании Dinas для использования в качестве резервного двигателя для легковых автомобилей. Также используется в реестрах гражданского строительства.

Он был построен для Drewry Car Co , для Underhill Day & Co, для Кооперативной сахарной ассоциации Южного Джонстона в Австралии. Завод присвоил ему номер 9 и использовал его для обработки вагонов сахарного тростника в районе Иннисфейл на крайнем севере Квинсленда .

В 2004 году локомотив был приобретен членом Lynton & Barnstaple Trust , который отправил его из Австралии в 2005 году. Считается, что он хранился в Эссексе и Сомерсете, прежде чем был перемещен на паровую железную дорогу Эксмур . Перед вводом в эксплуатацию локомотив будет подвергнут капитальному ремонту и калибровке. ^[6]

Построенная для Узкоколейной железной дороги Северного Уэльса, в 1923 году стала собственностью Уэльской Хайлендской железной дороги и была уменьшена по высоте, чтобы соответствовать габариту погрузки FR. В 1926 году перешел в собственность Ffestiniog Railway (в обмен на три тележки). До этого обмена этот вагон имел номер WHR 24. После обмена номер «24» был присвоен «Коридору» № 23 Эшбери, re -установление разделения запасов FR и WHR в объединенном списке акций. № 23 вернулся в службу FR в 1955 году, а полные двери были установлены в 1966 году. Отремонтированный в 2002 году и возвращенный в WHR.

Прибыл на сезон 2011 года.

Прибыл на сезон 2011 года.

Выделенный вагон с туалетом, конторой охраны и буфетом, аналогичный вагону № 124 на железной дороге Фестиниог. Переведен в Динас автомобильным транспортом в начале сентября 2008 года.

Развитие вагонов Winson Engineering, поставленных в 1997 году, включая более широкий дверной проем для облегчения доступа пассажиров с ограниченной подвижностью .

Переведен в Динас в марте по железной дороге с помощью CTRL. В 2010 году на церемонии на вокзале Динас королева Елизавета II назвала вагон «Гласлин» .

С подогревом и двойным остеклением. Оборудован креслами в стиле Pullman. Окрашен в ливрею UK Pullman Car Company. Первоначально спонсировался Historic Houses Hotels Ltd, владельцами Bodysgallen Hall , отсюда и название Bodysgallen .