| Государственные железные дороги Тасмании К класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Заводская фотография К1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс правительство Тасмании железных дороги K был класс 0-4-0 + 0-4-0 Garratt сочлененных паровозов эксплуатируемого правительства железных дороги Тасмании с 1909 - первым Garratt локомотивов построен.
Обзор [ править ]
Хотя они считались первыми локомотивами Garratt, на самом деле они отличались двумя важными деталями от первоначальной концепции Герберта Гарратта . Первое: это составные локомотивы с двумя цилиндрами высокого давления на заднем двигателе и трубопроводом, ведущим к двум большим цилиндрам низкого давления на переднем двигателе; Во-вторых, оба набора цилиндров были расположены лицом друг к другу внутри своих двигателей, а не наружу, как во всех других Garratt. Это было проблемой в редкие теплые дни на хребте Западного побережья в Тасмании, поскольку одна пара цилиндров находилась под кабиной, из-за чего в кабине было неприятно жарко. [1] [2] [3] [4]
North East Дундас Трамваи , на которых они работали проходится некоторые из наиболее пересеченной местности в мире , обслуживаемого железной дороги в то время. Он отличался длинными участками уклонами 1 из 25, высокими эстакадами и разворотами радиусом 30 метров. [5]
После закрытия линии в 1929 году котел K1 был продан лесопилке, а в 1947 году K1 был продан своему строителю Beyer, Peacock & Co , с присоединенными котлом и подставкой для котла K2 и репатриирован обратно в Англию. Beyer, Peacock & Co закрылась в 1966 году. K1 была продана Ffestiniog Railway за 1500 фунтов стерлингов после обращения за денежными средствами. Однако он был слишком высоким и широким для использования в условиях ограниченного габарита погрузки , и после десяти лет хранения в Портмадоге он был отдан в аренду Национальному железнодорожному музею (NRM) в Йорке, где был косметически отреставрирован. [2] [6] [7]
Когда проект реконструкции Уэльской высокогорной железной дороги (WHR) был реализован, потенциал K1 для этой линии был признан, и в 1995 году она покинула NRM. Оказалось, что нужен новый котел. Детали были восстановлены в разных местах, а K1 снова собран в Бостон Лодж . [8] После перехода на мазут, он снова начал работать на пару в 2004 году и, наконец, получил одобрение железнодорожной инспекции HM в сентябре 2006 года на перевозку поездов. [9] Обратный переход к сжиганию угля был завершен в августе 2007 года вместе с некоторыми другими работами, которые позволили ему появиться на выходных Superpower в начале сентября. Он начал регулярные пассажирские перевозки в октябре 2007 года. [2] [6] [10]
В 2014 году истек срок действия сертификата на котел К1, и он был отозван на капитальный ремонт. [6] [11] Требуется полный экзамен на корпус котла. Однако, поскольку локомотив не соответствует эксплуатационным требованиям WHR (он не может перевозить требуемые пассажирские грузы), а мастерские WHR полностью заняты другими проектами капитального ремонта, в 2019 году он переехал на железную дорогу Statfold Barn Railway сроком на десять лет. . Капитальный ремонт котла начат в январе 2020 года. [12]
Ссылки [ править ]
- ^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Kenthurst: Kangaroo Press. п. 50. ISBN 086417778X.
- ^ a b c Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х - 2010 гг . Дурал: Издательство Розенберга. С. 143/144. ISBN 9781921719011.
- ^ K1 Первое в мире железнодорожное общество Garratt West Highand
- ^ «Паровозы государственных железных дорог Тасмании и их составляющие»Выпуск истории австралийских железных дорог 917 марта 2014 г. стр. 19
- ^ Мердок, Джефф (1988). Каганы Тасмании: Северо-восточный трамвай Дандас: сочлененный J-класс . Джефф Мердок. С. 11–13. ISBN 0646334425.
- ^ a b c K1 The Original Garratt - Техническое обслуживание и поддержка West Highland Railway Society
- ^ K1 Назад в Общество железных дорог Вест-Хайленд в Великобритании
- ^ K1: Восстановление Шасси Вест Хайленд Железнодорожное общество
- ^ K1: Испытания и ввод в эксплуатацию West Highland Railway Society
- ^ K1 в WHR Service West Highland Railway Society
- ^ K1 Рабочие группы West Highland Railway Society
- ^ K1 переезжает в Сталфорд для косметической реставрации и демонстрации Паровая железная дорога, выпуск 500, декабрь 2019 г.,стр.20
Дальнейшее чтение [ править ]
- Белибин, Брюс и Маккиллоп, Боб - К1 снова на парах Легкорельсовый транспорт, номер 193, февраль 2007 г., стр. 3–7
- Сенак, доктор Кристиан (1996). «K1»: 1ère Garratt en Tasmanie (на французском языке). Тулуза, Франция: C. Cénac. ISBN 2950540333.
- Даррант, А.Е. (1969). Локомотив Garratt . Дэвид и Чарльз Исследования локомотивов. Ньютон Эбботт, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. OCLC 729984551 .
- Даррант, AE (1981). Гарратт "Локомотивы мира" (ред. И дополн. Ред.). Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715376411.
- Холмы, Ричард L (2000). Истоки локомотива Garratt . Ист-Харлинг, Норфолк, Великобритания: Plateway Press. ISBN 1871980437.
- Мэннинг, Питер (2009). Анатомия Garratt: подробный взгляд на дизайн и конструкцию K1. Оригинальный локомотив Garratt, построенный для государственных железных дорог Тасмании - сто лет назад . Долина Коромандел, Южная Америка, Австралия: Питер Мэннинг Дизайн и разработка. ISBN 9780980621228.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов класса TGR K . |
- Локомотивы Garratt Rail Tasmania
- TGR K класс Чертеж
- Чертеж ТГР К класса
