Южноафриканский Класс NG G16 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
№ NG113, Sandstone Estates , 9 апреля 2006 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Южной Африки железных дорог Класс Н.Г. G16 2-6-2 + 2-6-2 1937 является узкой колеи паровоз.
Между 1937 и 1968 годами Южноафриканские железные дороги разместили 34 сочлененных паровоза G16 Garratt класса NG с колесной формулой 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie в эксплуатации на железной дороге Авонтуур и на узкоколейных линиях Натала . [1] [2]
Производители [ править ]
Успех Garratts с узкой колеей класса NG G13 , представленный Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1927 году, привел к решению, что любые дополнительные узкоколейные сочлененные локомотивы будут иметь такую же конструкцию. Всего было построено еще 34 узкоколейных локомотива типа 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie, по пяти заказам от трех производителей за 32 года. [2] [3] [4] [5]
Кокерилл [ править ]
В 1937 году Société Anonyme John Cockerill из Сераинга в Бельгии поставил четыре новых локомотива 2-6-2 + 2-6-2 , пронумерованных в диапазоне от NG85 до NG88, которые были настолько похожи на старые локомотивы, что первоначально были обозначены как Class NG G13 тоже. Однако с учетом того факта, что все несущие колеса были оснащены осевыми коробками на роликовых подшипниках и расположены в виде поворотных тележек , по сравнению с классом NG G13, внутренние несущие колеса которого были построены по системе Гёльсдорфа , что позволяло оси немного поперечно движения, вскоре было решено реклассифицировать их в класс NG G16 . [2] [4]
Эти довоенные локомотивы, как и более ранние локомотивы класса NG G13, были построены с приклепанными бункерами для угля и воды и с эллиптическими крышками на резервуарах для воды. [1]
Бейер, Павлин [ править ]
Второй заказ из восьми локомотивов был доставлен компанией Beyer, Peacock and Company в 1939 году. Они были пронумерованы в диапазоне от NG109 до NG116. [1] [2] [3]
Третий заказ был на еще семь локомотивов в 1951 году, пронумерованных в диапазоне от NG125 до NG131, снова от Beyer, Peacock. У них все еще были эллиптические крышки на резервуарах для воды, и как резервуар, так и бункер были приклепаны в соответствии с довоенными машинами, однако на котле расположение предохранительных клапанов, щелчковых клапанов и главного коллектора (среди других деталей) изменилось на то, что станет стандарт для всех остальных сборок. [1] [2] [3] [6]
Четвертая партия из семи локомотивов, пронумерованных в диапазоне от NG137 до NG143, была последними паровозами, построенными Beyer, Peacock и построенными в соответствии со спецификациями Tsumeb Copper Corporation в Юго-Западной Африке (SWA). Они были механически похожи на более ранние и последующие локомотивы класса NG G16 , но с измененной схемой транспортировки угля и воды. У этих локомотивов была увеличенная емкость переднего бака для воды, но не было воды в задних бункерах, которые, следовательно, имели большую емкость для угля. У них были резервуары для воды с плоским верхом и закругленными верхними краями, и они были первыми NGG16, у которых были сварные резервуары. Планировалось использовать их как танк-тендер Garratts, полупостоянно прикрепленный к водоводу для использования через пустыню Намиб.в SWA, как это было в практике с танк-тендером Garratts класса Cape gauge GM , GMA и GO в Южной Африке. [2] [3] [7]
Однако, пока строились локомотивы, было принято решение перевести все узкоколейные линии SWA на мысовскую колею. В соответствии с предварительным соглашением между SAR и Tsumeb Copper Corporation, SAR закупит любые узкоколейные локомотивы, которые станут ненужными в случае повторной калибровки системы SWA. Таким образом, новые локомотивы были доставлены непосредственно в ЮАР в 1958 г. [2]
На железной дороге Авонтуур эти локомотивы использовались в качестве танков и тендеров Garratt, но когда в 1964 году члены класса Лангклоф были переведены в Натал, тендеры на воду были отменены, поскольку в Натале точки водопоя были гораздо ближе друг к другу, как следствие. о раннем использовании танковых двигателей на этих узкоколейных ветках. [2] [7]
Ханслет-Тейлор [ править ]
Последний заказ на восемь локомотивов в 1967 году, пронумерованный в диапазоне от NG149 до NG156, оказался последним новым паровозом, заказанным SAR. Beyer-Peacock прекратила производство паровозов после выпуска последней партии класса NG G16 в 1958 году, а к 1968 году они были в процессе закрытия предприятия. Поскольку другие зарубежные производители не могли их поставить, они были построены компанией Hunslet-Taylor в Джермистон с использованием котлов, поставленных их зарубежными руководителями, Hunslet Engine Company.в Англии. Построенные в 1967 и 1968 годах, эти локомотивы имели передние цистерны для воды увеличенной емкости, такие же, как у группы Цумеб, но их задние бункеры были идентичны бункерам локомотивов партии 1951 года и перевозили как уголь, так и воду. [2] [4]
Таблички с бортовыми номерами [ править ]
После того, как 8 мая 1925 года был принят Закон об официальных языках Союза № 8 от 1925 года, на локомотивах SAR стали появляться двуязычные английские и африкаансные номера такси, первоначально с надписью «ЮЖНОАФРИКАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» вверху и «SUID AFRIKANSE SPOORWEË» на дно. В ранние годы правила написания африкаанс время от времени менялись. Например, на почтовых марках это было «Zuid Afrika» с 1913 года, «Suidafrika» с авиапочтовых марок 1925 года и через дефис «Suid-Afrika» с 1933 года. На бортовых номерных знаках написание африкаансской надписи было позже изменено на "AFRIKANSE" изменено на "AFRIKAANSE" и с "SUID AFRIKAANSE SPOORWEË" без дефисов, и еще позже на "SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË"через дефис. [8]
Построенные компанией Cockerill локомотивы поставлялись с двуязычными бортовыми номерными знаками с надписью «NG / G13» и с надписью «SUID AFRIKANSE SPOORWEË» в более старом стиле на африкаансе внизу. Когда они были обозначены как класс NG G16, «NG / G13» было изменено на «NG / G16» путем фрезерования 3 и приклепки 6, как показано. [2]
Сервис [ править ]
Локомотивы Cockerill с номерами от NG85 до NG88 оставались в Натале большую часть своего срока службы. [1] [2]
Заказанные SAR локомотивы Beyer, Peacock под номерами от NG109 до NG116 и от NG125 до NG131 использовались более или менее поровну между линиями Натал и Лангклоф. [1] [2]
Семь локомотивов Beyer, Peacock, заказанные Tsumeb Copper Corporation, номера NG137 - NG143, первоначально были распределены между линиями Умзинто , Порт-Шепстон и Авонтуур , но в 1964 году три, которые пошли на Лангклоф, были также переведены в Натал. [1] [2] [7]
Локомотивы Hunslet-Taylor под номерами NG149 - NG156 были введены в эксплуатацию на филиалах Harding и Donnybrook в Натале в 1968 году. [1] [2]
Когда нижний участок линии Avontuur был дизелизирован по прибытии дизель-электрических локомотивов класса 91-000 в 1973 году, все находящиеся в эксплуатации локомотивы класса NG G16 были переведены в различные филиалы в Натале, где они оставались до тех пор, пока не были сняты. из службы. [2]
Класс NG G16A [ править ]
Когда четыре узкоколейных системы Натала были закрыты SAR, линии Weenen и Mid-Illovo были отменены, но линия Harding была приватизирована как железная дорога округа Альфред (ACR), работающая из Порт-Шепстона . [1]
В рамках своей стратегии по поддержанию конкурентоспособности железной дороги два локомотива ACR класса NG G16 были перестроены с использованием технологии, аналогичной той, которая использовалась в системе колеи на мысе класса 26 Red Devil . Реконструкция включала систему сжигания газа (GPCS), выхлопы Lempor , улучшенный искрогаситель, легкие многокольцевые шарнирно-поршневые клапаны, улучшенные клапаны и улучшенную механическую смазку. Двух локомотивов, получивших такое лечение, нет. NG141 в 1989 г. NG155 в 1990 году были реклассифицированы в класс NG G16A . [9] [10]
В сравнительном тестировании нет. NG141 позволил сэкономить 25% топлива по сравнению со стандартным G16 Garratt класса NG , производительность которого легко поддерживалась при регулярной эксплуатации. Стоимость работы окупилась в финансовом отношении в течение двенадцати месяцев и привело к предложению разработать класс NG G17, но это так и не материализовалось, поскольку поток сельскохозяйственных продуктов на линии постепенно терялся для автомобильного транспорта по улучшающейся дорожной сети. [9] [10] [11]
Сохранение [ править ]
После выхода из службы SAR некоторые локомотивы были проданы иностранным железным дорогам и в частные руки и восстановлены в рабочем состоянии, в то время как другие оказались в различной степени сохранности, варьирующейся от рабочего состояния до постановки на этап или полной утилизации. В 2017 году по крайней мере четыре заведения все еще работали или восстанавливали Garratts класса NG G16, ранее принадлежавшего SAR. [11] Однако некоторые из них сейчас разделены на металлолом (см. Таблицу ниже).
Валлийская высокогорная железная дорога [ править ]
Валлийская высокогорная железная дорога в Соединенном Королевстве имеет использование пяти классов NG G16 локомотивов. Один, нет. NG140 используется как источник вращающихся запасных частей, в то время как четыре локомотива производства Cockerill No. NG87 и Beyer, номера сборки Peacock NG130, NG138 и NG143, используются в оперативных целях.
Sandstone Estates [ править ]
Песчаник Estates возле Ficksburg в Свободном государстве является домом для большого числа классов NG G16 локомотивов, либо в качестве владельцев или в качестве хранителя для локомотивов , принадлежащих частным лицам или другим заведениям. Здесь размещены три локомотива класса NG G16 , которые регулярно эксплуатируются во время ежегодных мероприятий в поместье, таких как Фестиваль Космоса, Фестиваль вишни, Звезды песчаника и другие. Это постройки Cockerill No. NG88, Бейер, Построенный павлином нет. NG113 и Hunslet-Taylor постройки No. NG153. [11]
Пыхтящий Билли Рейлвей [ править ]
Компания Puffing Billy Railway , расположенная в хребтах Данденонг к востоку от Мельбурна , Австралия, приобрела NG129 в августе 1996 года у акционера ACR Питера Ньютона. С 2008 года они полностью перестроили его, включая изменение габаритов до 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ) в качестве дополнительной вместимости во время увеличения пассажиропотока. [12] Завершение нет. Восстановление NG129 планировалось приурочить к следующему разу, когда нет. G42 должен был быть снят для капитального ремонта. Железная дорога Пыхтящего Билли также приобрела номер. NG127 от Питера Ньютона в ноябре 2011 года. [13]Это дало им второй почти полностью укомплектованный класс NG G16, который, возможно, также будет полностью перестроен в будущем. После первого пропаривания в сентябре 2019 года 129, в ноябре 2019 года он прошел легкие двигательные и нагрузочные испытания. [14] [15] 18 декабря 2019 года компания провела свою первую общественную поездку по железной дороге, доставив специальную двухголовую службу для сторонников проекта из Белгрейва в Мензис-Крик в компании с Garratt G42. 127 было извлечено из музея для возможности сфотографироваться. с 129. [16]
Распространение [ править ]
Последняя известная судьба всех локомотивов класса NG G16 по состоянию на 1 декабря 2018 г. показана в таблице I. [11]
Южноафриканский класс NG G16 2-6-2 + 2-6-2 местоположения
Нет. | Строитель | Страна | Место расположения | Примечания |
---|---|---|---|---|
NG85 | Cockerill | Южная Африка | Sandstone Estates | Без ремонта, состояние лома. [6] |
NG86 | Cockerill | Южная Африка | Sandstone Estates | Без ремонта, состояние лома. [6] |
NG87 | Cockerill | Уэльс | Валлийская высокогорная железная дорога | Снято в конце 2018 года. Получен новый 10-летний билет на бойлер, некоторые механические работы и полная перекраска в цвета SAR / SAS в течение 2019 года. Теперь снова в эксплуатации с февраля 2020 года. |
NG88 | Cockerill | Южная Африка | Sandstone Estates | Оперативный. |
NG109 | Бейер, Павлин | Англия | Пик Рейл | Приобретен Waterman Heritage Railway Trust в ломе в 2009 году у Exmoor Steam Railway для будущего использования на WHR . После неудачной попытки заручиться поддержкой правительства Великобритании для его программы восстановления ученичества капитальный ремонт был остановлен. Все детали были перевезены в Dinas, где они оставались на открытом складе до августа 2018 года. После того, как не удалось достичь соглашения о продаже с FR / WHR, локомотив, все еще находившийся в ломе, был перемещен на Peak Rail в Дербишире, Англия. [17] |
NG110 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Sandstone Estates | Без ремонта, состояние лома. [6] |
NG111 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Gold Reef City , Йоханнесбург | Выставлен в отличном косметическом состоянии. |
NG112 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Сенчури-Сити, Кейптаун | Демонстрируется в хорошем косметическом состоянии, предоставлен в аренду у Sandstone Estates. [6] |
NG113 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Sandstone Estates | Ввод в эксплуатацию к апрелю 2019 года после замены котла. [18] |
NG114 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Паддок, Квазулу-Натал | Утилизация в Паддоке, Южная Африка, октябрь 2017 г. |
NG115 | Бейер, Павлин | Англия | Паровая железная дорога Эксмур | Хранится в невосстановленном, сломанном состоянии. [19] |
NG116 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Загородная железная дорога Патона, Иксопо, Квазулу-Натал | Работает с апреля 2017 г., но по состоянию на март 2020 г. не работает. Был проведен капитальный ремонт с использованием деталей 156, включая котел Hunslet постройки 1968 года. |
NG125 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Паддок, Квазулу-Натал | Утилизация в Паддоке, Южная Африка, октябрь 2017 г. |
NG126 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Паддок, Квазулу-Натал | Утилизация в Паддоке, Южная Африка, сентябрь 2017 г. |
NG127 | Бейер, Павлин | Австралия | Пыхтящий Билли Железнодорожный | Продан и отремонтирован для паровой железной дороги Эксмур в Англии примерно в 1996 году компанией ACR, но не доставлен. Вернулся к работе на ACR до апреля 2006 года. Хранился в Порт-Шепстоне с 2006 по 2011 год, затем продан компании Puffing Billy Railway, Мельбурн, Австралия, Питером Ньютоном, прибывшим в марте 2012 года. [16] В настоящее время демонстрируется в не восстановленном состоянии в новый музей на станции Menzies Creek. |
NG128 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Sandstone Estates | Без ремонта, состояние лома. [6] |
NG129 | Бейер, Павлин | Австралия | Пыхтящий Билли Железнодорожный | Продана Puffing Billy Railway акционером ACR Питером Ньютоном в 1996 году. Проведена полная реконструкция, включая новый цельносварной стальной котел и перевод на колею 2 футов 6 дюймов. Начато обслуживание на Puffing Billy Railway в декабре 2019 года. |
NG130 | Бейер, Павлин | Уэльс | Для Уэльской высокогорной железной дороги | Приобретено на паровой железной дороге Эксмур компанией Steam Powered Services (Питер Бест) в сломанном состоянии. Сейчас на ЖД завод «Динас», где его полностью перестраивают с установкой новой котельной для работы на железной дороге. Ожидается, что выпуск Steam состоится в начале 2021 года. |
NG131 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Apple Express, Порт-Элизабет | Принадлежит Transnet Heritage Trust. Сдача в аренду организации Apple Express. Находится на бывшей Хьюмвуд-роуд (Порт-Элизабет) узкоколейная дизельная база в отличном внешнем состоянии. Продолжается капитальный ремонт до рабочего состояния (декабрь 2020 г.) |
NG137 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Sandstone Estates | Без ремонта, состояние лома. [6] |
NG138 | Бейер, Павлин | Уэльс | Валлийская высокогорная железная дорога | Не работает в ожидании установки нового котла (сентябрь 2020 г.) |
NG139 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Паддок, Квазулу-Натал | Без восстановления. Право собственности передано Paddock Motors (Дерик Классен) после судебного разбирательства по урегулированию неуплаченных сборов за хранение. Продается локомотив. |
NG140 | Бейер, Павлин | Уэльс | Валлийская высокогорная железная дорога | Разобран примерно в 2002 году. Используется в качестве источника вращающихся запасных частей для поддержания постоянной работы 87, 138 и 143. |
NG141 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Sandstone Estates | Перестроен в 1989 году в класс NGG16A, принадлежит семье Мортимеров, в очень плохом состоянии. В феврале 2020 года было объявлено, что 141 откажется от своих блоков питания на 16 А, чтобы сделать 155 целых, причем 141 будет восстановлен косметически с использованием доступных стандартных деталей NG16 в Sandstone. . [10] |
NG142 | Бейер, Павлин | Южная Африка | Паддок, Квазулу-Натал | Утилизация в Паддоке, Южная Африка, сентябрь 2017 г. |
NG143 | Бейер, Павлин | Уэльс | Валлийская высокогорная железная дорога | Досрочно выведен из эксплуатации из-за планов по изменению графика капитального ремонта Covid-19. Последний Garratt, построенный Бейером, Peacock . |
NG149 | Ханслет-Тейлор | Южная Африка | Паддок, Квазулу-Натал | Сдан на слом в Паддоке, Южная Африка, август 2017 года. 156 единиц двигателя отправлены в Иксопо. |
NG150 | Ханслет-Тейлор | Южная Африка | Sandstone Estates | Без ремонта, состояние лома. [6] |
NG151 | Ханслет-Тейлор | Южная Африка | Паддок, Квазулу-Натал | Без ремонта, состояние лома. Право собственности передано Paddock Motors (Derick Classen) после судебного разбирательства по поводу неуплаченных сборов за хранение. Продается локомотив. |
NG152 | Ханслет-Тейлор | Южная Африка | Sandstone Estates | Без ремонта, состояние лома. [6] |
NG153 | Ханслет-Тейлор | Южная Африка | Sandstone Estates | Оперативный. [18] |
NG154 | Ханслет-Тейлор | Южная Африка | Станция Хьюмвуд , Порт-Элизабет | Утилизировано THF на Хьюмвуд-роуд, Порт-Элизабет, Южная Африка, август 2011 г. [6] |
NG155 | Ханслет-Тейлор | Южная Африка | Sandstone Estates | Продан Sandstone в 2002 году. В нем есть котел NGG16A, но стандартные немодифицированные энергоблоки британской постройки - 142. Южноафриканские энергоблоки 16A были отключены в Паддоке в октябре 2017 года [6] 31 января 2020 года Sandstone Estate объявила что он проведет капитальный ремонт останков 155 до рабочего состояния, а позже объявил, что блоки питания NG / G16A от 141 будут установлены после соглашения с владельцем 141, семьей Мортимер. [ необходима цитата ] |
NG156 | Ханслет-Тейлор | Южная Африка | Загородная железная дорога Патона, Иксопо, Квазулу-Натал | Состояние лома. К декабрю 2015 года переехал из Паддока в Иксопо с отключенными энергоблоками 149. В октябре 2017 года в Паддоке было отключено 156 блоков питания. Некоторые детали, включая котел, составляли 116 единиц. Остальные крупные компоненты были повторно собраны с использованием котла 116 для статической демонстрации на Ixopo к январю 2019 года. Только люлька котла и кабина сегодня являются подлинными 156. |
Номера работ [ править ]
Их номера двигателей, производители, годы выпуска и заводские номера указаны в Таблице II. [3] [4]
Локо нет. | Строитель | Год постройки | Работы нет. |
---|---|---|---|
NG85 | Cockerill | 1937 г. | 3265 |
NG86 | Cockerill | 1937 г. | 3266 |
NG87 | Cockerill | 1937 г. | 3267 |
NG88 | Cockerill | 1937 г. | 3268 |
NG109 | Бейер, Павлин | 1939 г. | 6919 |
NG110 | Бейер, Павлин | 1939 г. | 6920 |
NG111 | Бейер, Павлин | 1939 г. | 6921 |
NG112 | Бейер, Павлин | 1939 г. | 6922 |
NG113 | Бейер, Павлин | 1939 г. | 6923 |
NG114 | Бейер, Павлин | 1939 г. | 6924 |
NG115 | Бейер, Павлин | 1939 г. | 6925 |
NG116 | Бейер, Павлин | 1939 г. | 6926 |
NG125 | Бейер, Павлин | 1951 г. | 7426 |
NG126 | Бейер, Павлин | 1951 г. | 7427 |
NG127 | Бейер, Павлин | 1951 г. | 7428 |
NG128 | Бейер, Павлин | 1951 г. | 7429 |
NG129 | Бейер, Павлин | 1951 г. | 7430 |
NG130 | Бейер, Павлин | 1951 г. | 7431 |
NG131 | Бейер, Павлин | 1951 г. | 7432 |
NG137 | Бейер, Павлин | 1958 г. | 7862 |
NG138 | Бейер, Павлин | 1958 г. | 7863 |
NG139 | Бейер, Павлин | 1958 г. | 7864 |
NG140 | Бейер, Павлин | 1958 г. | 7865 |
NG141 | Бейер, Павлин | 1958 г. | 7866 |
NG142 | Бейер, Павлин | 1958 г. | 7867 |
NG143 | Бейер, Павлин | 1958 г. | 7868 |
NG149 | Ханслет-Тейлор | 1967-68 | 3894 |
NG150 | Ханслет-Тейлор | 1967-68 | 3895 |
NG151 | Ханслет-Тейлор | 1967-68 | 3896 |
NG152 | Ханслет-Тейлор | 1967-68 | 3897 |
NG153 | Ханслет-Тейлор | 1967-68 | 3898 |
NG154 | Ханслет-Тейлор | 1967-68 | 3899 |
NG155 | Ханслет-Тейлор | 1967-68 | 3900 |
NG156 | Ханслет-Тейлор | 1967-68 | 3901 |
Иллюстрация [ править ]
Фотографии производителя служат для иллюстрации различий между пятью моделями локомотива класса NG G16 .
Cockerill-built No. NG86, все еще именуемый NG / G13, ок. 1937 г.
Бейер, Построенный павлином нет. NG115, г. 1939 г.
Бейер, Построенный павлином нет. NG128, г. 1951 г.
Бейер, Построенный павлином нет. TC11 для Tsumeb Copper, возможно SAR No. NG142, c 1958 г.
Построенный Ханслет-Тейлор, возможно, нет. NG149, г. 1967
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом NG G16 (2-6-2 + 2-6-2) . |
- ^ Б с д е е г ч я Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 126–127. ISBN 0715386387.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Paxton, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 107, 109–110. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Гарратта - Локомотивы Гарратта производства Бейера, Пикок , получено 10 ноября 2012 г.
- ^ a b c d Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Гарратта - Локомотивы Гарратта от других строителей , получено 10 ноября 2012 г.
- ^ Южноафриканские железных дорог и гаваней Локомотив Диаграмма книги, 2'0" и 3'6" Паровозы Gauge, 15 августа 1941 года с поправками
- ^ Б с д е е г ч я J K Payling D (2012). Гарраттс и Калахарис Вест-Хайлендской железной дороги (1-е изд.). Портмадог, Уэльс: The Ffestiniog & Welsh Highland Railways. С. 129–130. ISBN 978 0 901848 10 9 .
- ^ a b c Душа железной дороги, Система 3: Кейп-Мидленд, базируется в Порт-Элизабет, Часть 4: Лери до Ассегаайбоса. Подпись 4. (доступ 13 декабря 2016 г.)
- ^ Хефферман, Lutz (1997). Каталог цветов марок Южной Африки (21-е изд.). Лутц Хефферман, а / я 567, Йоханнесбург, 2000, ЮАР, стр. 37, 39, 45.
- ^ a b "Окончательная страница Steam - П. Гердлстон" . trainweb.org . Проверено 10 июля 2009 года .
- ^ a b c "Железная дорога округа Альфред 2-6-2 + 2-6-2 NG G16A Garratts 141 & 155" . martynbane.co.uk . Проверено 10 июля 2009 года .
- ^ a b c d Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 32–33.
- ^ Здесь и там Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, выпуск 711, январь 1997, стр.30
- ^ Пыхтя Билли Железнодорожные Легкие железные дороги выдать 224 Апрель 2012 стр 35
- ^ Другой шарнирный NGG16 Garratt парит Heritage Railway выпуск 260 октябрь 2019 стр 23
- ^ Rebuilt Garrattвыпускаетсвой первый австралийскийвыпуск Track & Signal 23/4 ноября 2019 г., стр.
- ^ a b "Ежемесячные новости Билли, февраль 2012" . Билл Рассел. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года . Проверено 30 января 2012 года .
- ^ Новости Welsh Highland Railway
- ^ a b Звезды песчаника, официальная рабочая программа на 12–21 апреля 2014 г. (звезды 2014 г. - официальная рабочая программа-7.pdf)
- ^ Эксмур паровой железной дороги и ее истории Archived 11 августа 2015 в Wayback Machine