В начале 1900-х годов узкоколейные железнодорожные линии шириной 2 фута ( 610 мм ) начали играть значительную роль в Южной Африке. Они облегчили транспортировку различной сельскохозяйственной и минеральной продукции из труднодоступных мест. Таким образом, они позволили многим общинам стать процветающими.
На этих линиях были представлены самые большие и мощные локомотивы, когда-либо существовавшие на железных дорогах с шириной колеи в два фута по всему миру.
Все двухфутовые железные дороги работали изолированно друг от друга. Однако это не помешало стандартизации и взаимозаменяемости подвижного состава и локомотивов .
На более крупных железнодорожных линиях имелись собственные мастерские, выполнявшие мелкое или капитальное техническое обслуживание и / или ремонт. С целью капитального ремонта и взаимозаменяемости, подвижный состав может быть перевезен контрейлерным на мыс датчик подвижного состав с помощью специального пандуса на прорыве датчика на мыс калибровочных переходов , доступных на большинстве два ножных линий.
Их спад начался в 1980-х годах, последняя коммерческая линия прекратила работу в 1990-х годах. Лишь немногие туристические, сельскохозяйственные и / или исторические железные дороги выживают. Многие неработающие локомотивы установлены на различных участках бывших железнодорожных станций или работают на Уэльской высокогорной железной дороге и других железных дорогах наследия в Южной Африке и за ее пределами.
Номенклатура
Южноафриканцы обычно рассматривают любой участок менее 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов по ширине Капской колеи ) как узкоколейную железную дорогу и привыкли ссылаться на « стандартную колею », когда на самом деле имеют в виду «Капскую колею».
Обзор [1]
- Капская провинция: 580 км государственных, 60 км частных линий.
- Натал: 393 км правительственных плюс ок. 500 км сахарных линий.
- Трансвааль: 100 км, все прошло.
- Orange Free State: 26 км частной территории.
Железнодорожные пути с рельсами (частично) в исправном состоянии, закрытые в эксплуатации
Avontuur Железнодорожный
Порт-Элизабет- Авонтуур / Патенси
Железная дорога Авонтуур была построена с 1890 по 1905 год, ее длина составляет 285 километров (177 миль). [2] Расширение Patensie завершено в 1914 году.
Туристический поезд Apple Express прекратил движение в декабре 2010 года.
- Локомотивы б / у
- CGR тип A 2-6-4T , CGR тип C 0-4-0T , CGR NG 0-6-0T , CGR NG 4-6-2T , NG3 , NG6 , NG8 , NG9 , NG10 , NG G11 , NG G12 , NG G13 , NG G14 , NG15 , NG G16 , 91-000 .
Порт-Шепстон – Хардинг
Линия Порт Шепстон-Хардинг эксплуатировалась с 1911 по 2006 год, ее длина составляет 122 километра (76 миль). Закрыта Южноафриканскими железными дорогами в 1986 году, а затем сдана в аренду железной дороге округа Альфред, которая обанкротилась в 2004 году. Банановый экспресс продолжал работу в рамках узкоколейной железной дороги Патона, получив временное разрешение от Transnet, и прекратил работу в 2005 году. разрушили железную дорогу в прибрежной зоне. В последнее время между станциями Paddock и Plains также курсирует ограниченный сервис по перевозке тепловозов.
Закрытые или переоборудованные железнодорожные пути
Следующие железные дороги были закрыты или переоборудованы на мысовскую колею .
Легкорельсовый транспорт Bezuidenhout
В 1900 году эти два локомотива 0-4-0T использовались 47-й полевой ротой Королевских инженеров во время строительства легкорельсовой железной дороги Безёйденхаут, узкоколейной ветки легкой железной дороги от разъезда Симмер и Джека возле Джермистона в Зёйд-Африкаанше-Републике до осадный лагерь в 3,5 км (2,2 мили) от долины Безёйденхаут . [3]
- Локомотивы б / у
- NG1 .
Легкая железная дорога Кирсни – Стангер
Январь 1901 - 1944, 8 миль (13 км) от Kearsney до Stanger , построен и введен в эксплуатацию в общей стоимости £ 18500. [4] [5] Путь был проложен с рельсами весом 30 фунтов и имел основной уклон 1 к 30. Линия перевозила сахар и чай, пассажирские поезда ходили примерно до 1930 года. [6]
Отавская горно-железнодорожная компания
1903–1961, 567 километров (352 мили) в немецкой Юго-Западной Африке (сегодняшняя Намибия ). Построенный на манометре 600 мм, что не мешали обмениваясь локомотивами с двумя футов (610 мм) линией в Южной Африке , когда это было принято в Южной Африке (как часть Британской империи) в 1915 году Regauged до мыса манометра .
Перед изменением ширины колеи многие локомотивы были заменены на южноафриканские двухпутные железнодорожные системы в зависимости от различных эксплуатационных соображений. После переоборудования колеи оставшийся запас был переведен на двухфутовые линии.
Разница в размерах объясняется метрической системой, которую использовали немцы , построившие линию Отави, в отличие от южноафриканцев, которые использовали имперские единицы .
Калбаскраал – Хоупфилд – Салдана
1903–1926 гг., Переоборудован под размер мыса. 46 миль в длину. [7] : 139 Первоначально построенный из Kalbaskraal в Hopefield , в 1913 году линия была продлена до Салдана прохождения Vredenburg .
- Локомотивы б / у
- NG6 , NG7 , NG8 , NG9 .
- Станции
- Калбаскраал - Дарлинг - Хоупфилд - Вреденбург (ответвление) - Салдана (залив Хётджиес). [8]
Pienaarsrivier – Pankop
1906–1923, 15 километров (9,3 мили), позже расширен. Он был построен фермером [9], который купил локомотивы и подвижной состав из армейских излишков легкорельсового транспорта Безёйденхаут . Линия использовалась для перевозки дров. [10] Преобразовано в размер накидки. [11]
- Локомотивы б / у
- NG1 , NG6 .
- Станции
- Pienaarsrivier - Бурк - Панкоп
Юго-Западная железная дорога
Также известна как лесная железная дорога Найсна. 1907–1949, 22 мили, сейчас закрыто. Обслуживается между городами Найсна и Диепвалле в Южном мысе компанией South Western Railway Co. Ltd. [12]
- Станции
- Knysna - Bracken Hill - Parkes - Diepwalle [13]
Estcourt – Weenen
Между 1907 и 1983 узкоколейная железная дорога соединила Weenen с Estcourt , 47 км (29 миль) к западу, и при условии , выход для своей сельскохозяйственной продукции и , таким образом , называется «Капуста Экспресс». [14] Эта линия была первым предприятием Натальской государственной железной дороги в эксплуатации узкоколейки. [15] Его рельсы были подняты. NG G11 номер 55 остался plinthed в Weenen [16] , а затем был отремонтирован и в настоящее время используется в графстве железной дороги Патона. [17]
- Локомотивы б / у
- NGR Класс N 4-6-2T 1906 , NG3 , NG G11 , NG G13 .
- Станции
- Estcourt -Scheepersfontein-Peniston-Хавиланд-Wondergeluk-Стенли-Mielietuin-Mona-New Furrow- Weenen . [18]
Умзинто – Доннибрук
Umzinto-Donnybrook узкоколейка существовал с 1908 по 1987 год и был 93 миль. В настоящее время он закрыт, и его пути были подняты, однако ветка Иксопо - Мадонела была перестроена от Олвудберна до Мадонелы и используется Железной дорогой страны Патона.
- Локомотивы б / у
- NG3 , NG G11 , NG G16 .
- Станции
- Umzinto -Esperanza-Nkwifa-Inverugie-Бремор-Glenrosa-Sawoti-Mbulula-Dumisa-Kenterton-Njane-Jolivet-Hlutankungu-Knockagh-Kunatha-Highflats-Rydal-Глен Бела-Etterby-La Trappe- Ixopo с отделением для Madonela-Vause- Лох-Буиде – Кристал Мэнор – Луфафа Роуд – Мабедлана – Максвелл – Истволдс – Картилл – Доннибрук
- Станции Мадонела Филиал
- Иксопо – Олвудберн – Стейнтон – Карисбрук – Нкалу – Мадонела (Умзинкулу) [18]
Умлаас-роуд - Мид-Иллово
Дорога Умлаас до Мид-Иллово, 27 миль [19], открылась в 1911 году и была закрыта в 1985 году, а ее рельсы были подняты. Регулирующий уклон 1 из 30 с компенсацией минимального радиуса изгиба 45,7 м (150 футов). [20]
- Локомотивы б / у
- NG6 , NG G13 .
- Станции
- Умлаас-роуд – Киллами-роуд – Эдингласси – Тала – Эстония – Рипли – Нтимбанкулу – Милфорд – Мид-Иллово. [18]
Эландшук - гора Кармель
1925–1931, 12 миль, закрыто.
- Локомотивы б / у
- NG1 .
- Станции
- Эландшук – Два водопада – Восток Соларвейл – Соларвейл – Индиемиддел – Маунт Кармель [21]
Упингтон – Какамас
1926–1949 гг., 55 миль, [7] : 166 переустановлено на размер мыса.
- Локомотивы б / у
- NG9 , NG G12 , NG G14 .
- Станции
- Упингтон - Кеймоэс - Какамас
Форт Бофорт – Бальфур – Сеймур
1926–1940, 35 миль. Во-первых, было разрешено проложить 25-мильный участок узкоколейной линии стоимостью 130 000 рандов между Форт-Бофортом и Сеймуром . Позднее эта линия была продлена от Бальфура в 12 милях до Сеймура. [22] [7] : 160 Линия была переведена на длину мыса в 1939 и 1940 годах.
- Локомотивы б / у
- NG6 , NG G12 , NG G14 .
- Станции
- Форт Бофорт - Бальфур - Сеймур
Наследие железных дорог
Фонд наследия песчаника
В Sandstone Estates 26-километровая линия проходит от Grootdraai на юге к северу до главной фермы, локомотива, сортировочных и складских разъездов в Hoekfontein и далее через Mooihoek до большой петли на Wailima sidings / Ficksburg и деревне в Vailima. Существует также короткая ветка, известная как железная дорога Себа, разветвляющаяся на запад в Хекфонтейне и ведущая к воздушной петле вокруг дамбы фермы и подходящая только для небольших локомотивов.
Паровая железная дорога из песчаника была открыта в 1998 году. [23]
Его коллекция состоит из запасов узкоколейки, собранных на других закрытых 2-футовых узкоколейных линиях в Квазулу-Натале, в других местах Южной Африки и из соседних стран.
Узкоколейная железная дорога округа Патон
Патон Страна узкоколейная железная дорога проходит от Allwoodburn станции Ixopo к Umzinkulu (Madonela). Он был открыт в 2000 году на ветке бывшей узкоколейной железной дороги Умзинто - Доннибрук .
- Локомотивы б / у
- NG G11 , два локомотива Avonside для выращивания сахарного тростника и два маневровых грузовика Hunslet с четырехцилиндровым дизельным двигателем. [17] [24]
Сельскохозяйственные железные дороги
Zebediela Sugar Estates
В Зебедиеле . Закрыт в 1959 г. [25]
- Локомотивы б / у
- NG2 , NG6 .
Сезела, Сахарная железная дорога
В Сезеле . 125-мильная железнодорожная сеть для тростникового сахара. [26] Построен в 1914 году и закрыт в 1970-х годах. [27]
Усадьба в долине Умтвалуми
Сахарная плантация в Натале. [28]
- Локомотивы б / у
- Танковый локомотив Hunslet 0-4-2 . [29]
Renishaw Estates
- Локомотивы б / у
- Танковый локомотив Hunslet 0-4-2 . [28]
Поместье Чаки Краал
Сахарная плантация. [28]
Тонгаат Сахар Эстейтс, Натал.
- Локомотивы б / у
- Багналл 4-4-0Т
Сахарные имения Дарналл и Феликстон
- Локомотивы б / у
- Различный Багналл. [30]
Промышленное
Бельвильский карьер
Карьер Bellville SAR на холме Тайгерберг , где используются локомотивы Zwillinge .
Цементная компания Восточной провинции (EPCC)
Работал в частном филиале от перекрестка Челси на железной дороге Авонтуур до цементного завода в Нью-Брайтоне в Порт-Элизабет . [31] Локомотивы включали 33-тонный 4-6-2, построенный Baldwin Locomotive Works с отдельным 23-тонным тендером, перевозившим 5 тонн угля и 2 040 галлонов США (7700 л) воды. Этот локомотив под номером 2 имел котел диаметром 43 дюйма (1,1 м), производящий пар 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа) для цилиндров диаметром 13,5 дюймов (34,4 см) за счет хода 18 дюймов (46 см), приводящего в действие 36 дюймов ( 92 см) диаметром драйверов. [32] В 1973 году он потерпел крушение после аварии [33] [34] и после многих лет простоя был отправлен на горную железную дорогу Брекон в Уэльсе. Реконструкция началась в 1990 году, и локомотив вернулся в строй в 1997 году. [35]
EPCC также управлял Южной Африки класса NG8 4-6-0 и два 300 л.с. Funkey дизель-механический ВВ локомотивов [34] , которые также были отправлены в Уэльсе , которые будут использоваться на Welsh Хайленд железной дороги (неизмененном) и Ffestiniog железной дороги , тем последнее подразумевает строительство нового кузова, чтобы иметь возможность преодолевать строгие габариты этой железной дороги. Третий дизель, трехосный Hunslet, уцелел в Южной Африке [36].
Платиновые рудники Рустенбург
???? - 1981 г. Примерно 10 миль. Платиновая руда железной дороги. Конвертирован в систему измерения мыса. [1]
Vogelspruit Gold Mining Areas Ltd
Конвертирован в систему измерения мыса . [37]
Консолидейтед Майнс Вест Рэнд
В Крюгерсдорпе используется CGR Type C 0-4-0T .
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в ЮАР
- Список классов южноафриканских локомотивов
- Список заброшенных железнодорожных линий в Южной Африке
- Sandstone Estates
Рекомендации
Заметки
- ^ a b Дюррант, AE; Йоргенсен, AA; Льюис, Кристофер Питер (1981). Паровая в Африке . К. Струик. ISBN 978-0-86977-139-6.
- ^ Селлик, WSJ (1904). Уйтенхаге, прошлое и настоящее: сувенир столетия 1804-1904 гг . п. 194 .
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 99–100, 110. ISBN 0869772112.
- ^ Старые паровозы в Южной Африке: Kearsney-Stanger Light Railway 1901-c.1944
- ^ Чарльз Уильям Фрэнсис Харрисон, Джозеф Форсайт Инграм (1903). «IV - Чайный квартал» . Натальный; иллюстрированный официальный железнодорожный путеводитель и справочник общей информации . Лондон: П. Дженнингс. п. 166.
- ^ Керр Стюартс для Южной Африки
- ^ а б в Мойр, Сидней Мелсон (1963). Двадцать четыре дюйма друг от друга: железные дороги шириной два фута мыса Доброй Надежды . Oakwood Press.
- ^ Смотри карту
- ^ Переписка 60
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид Э. (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог: краткое руководство . К. Струик. С. 99–100. ISBN 978-0-86977-211-9.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 25 апреля 2012 года . Проверено 6 ноября 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ 2- футовая узкоколейная лесная железная дорога в Найсне - Юго-Западная железнодорожная компания
- ^ The Knysna "Кофейник"
- ^ Weenen
- ↑ South Western Railway Co. - Локомотивы. Архивировано 28 октября 2011 г. в Wayback Machine.
- ^ Поезда Джеффса - Южноафриканский паровоз NGG11 Garratt
- ^ а б «Локомотивы и строения, используемые на проселочной железной дороге» . Архивировано из оригинального 22 апреля 2009 года . Проверено 10 ноября 2011 года .
- ^ a b c Станции по-прежнему отображаются на картах Google.
- ^ фото 20
- ^ Карта Дурбан - Питермарицбург - Покрытие железнодорожных путей между Дурбаном и Питермарицбургом и много другой интересной информации - Бруно Мартин
- ^ South Africa (Transvaal) Railways – SL 213 - Пассажирские станции и остановки
- ↑ Сидни в восторге от поездов - Адам Брэнд - 8 августа 1964 г.
- ^ Паровой железной дороги Песчаник - Первые десять лет Заархивированные 13 апреля 2014 в Wayback Machine
- ^ «Локомотивы, используемые сегодня» . Архивировано из оригинала на 1 октября 2006 года . Проверено 3 декабря 2011 года .
- ^ Песчаник парового железная дорога архивация 13 апреля 2014 года в Wayback Machine
- ^ Старые паровозы в Южной Африке: SEZELA сахарный завод: Sezela № 1 - Avonside 1719/1915
- ^ Изменения в производстве сахара в Южной Африке с 1959 по 1984 год: завод Sezela
- ^ a b c Старые паровозы в Южной Африке: Умзинто, Индийская школа изучения Корана, Ханслет 3385/1946
- ^ «№ 16 Карлайл» . Архивировано из оригинального 25 апреля 2012 года . Проверено 10 ноября 2011 года .
- ^ Шарнирно-сочлененные локомотивы Bagnall
- ^ Узкоколейная линия PE-Avontuur - Краткая история
- ^ Муди, Линвуд W. (1959) Мейн Два колонтитулы с.210
- ^ Baldwin De перилами - Evening Post Понедельник 20 августа 1973
- ^ a b Журнал World Magazine по узкой колее - № 49, январь-февраль 2007 г. Известняк в Порт-Элизабет - Дэвид Пейлинг - стр. 12, вторая колонка
- ^ "Локомотив Болдуина № 2" . Горная железная дорога Брекон.
- ^ Нижняя страница
- ^ Ex West Rand Consolidated Mines 0-4-0WT Orenstein & Koppel 4102/1910
Библиография
- Баллантайн, Хью (2009). Южноафриканский двухфутовый манометр: с изображением Garratts . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781906008512.
Внешние ссылки
- Общая карта узкоколейных железных дорог ЮАР, первоисточник статьи. С веб-сайта Two Foot Preservation Trust .
- South African two foot gauge railways - RMWeb
- South African narrow gauge rolling stock - RMWeb
- Vanishing Steam; Article by the South African Tourist Corporation
- Forum with Photographs of SA NG lines, Page 1 Page2