Железнодорожная станция Llangurig

Железнодорожная станция Llangurig
Место предполагаемой железнодорожной станции Llangurig в 1998 г.
Расположение	Ллангуриг , Поуис Уэльс
Координаты	52 ° 24′26 ″ с.ш., 3 ° 36′24 ″ з.д. / 52.4072 ° N 3.6068 ° W / 52.4072; -3.6068 Координаты : 52.4072 ° N 3.6068 ° W52 ° 24′26 ″ с.ш., 3 ° 36′24 ″ з.д. /  / 52.4072; -3.6068
Ссылка на сетку	SN907800
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Манчестер и Милфордская железная дорога
Ключевые даты
1872 [1]	Линия открыта
1882 [1]	Линия поднята

v т е Манчестер и Милфордская железная дорога
Легенда
Аберистуит Aberystwith & Welsh Coast Rly к Pwllheli Долина Рейдол, железная дорога ( узкая колея ) Llanrhystyd Road Newtown & Machynlleth Rly Лланилар Освестри и Ньютаун Рли в Манчестер Фелиндиффрин Халт Llanidloes ( L&NR ) Trawscoed Железная дорога Среднего Уэльса в Builth Wells Остановка водопада Карадог Филиал Ллангуриг Llangurig Филиал Аберайрон незастроенное соединение 15 миль (24 км) Аберайрон Llanerch-Ayron Halt Страта Флорида Crossways Halt Alltddu Halt Чилиау-Аэрон Остановка Tregaron Фелин Фах Pont Llanio Талсарн Халт Olmarch Halt Blaenplwyf Halt Ллангиби Силиан Халт Дерри Ормонд Ньюкасл Эмлин Pontgoch Лампетер Долина Тейфи Железная дорога ( узкая колея ) Henllan Pencarreg Halt Туннель Alltycefn Llanybydder Платформа Pentrecourt Maesycrugiau Llandyssul Брин Тейфи Маршрут по долине Тейфи ( Кармартен и Кардиган Рлай ) Pencader Junction Pencader Pencader Tunnel 985 ярдов 901 кв.м. Llanpumpsaint Conwil Даникоед Хэлт Llwyfan Cerrig Гвили Железнодорожный Bronwydd Arms Abergwili Junction Лланелли Железнодорожный в Лландовери Кармартен Таун Река Гвили Кармартен Великая Западная железная дорога в Милфорд-Хейвен Линия Западного Уэльса в Суонси

Железнодорожная станция Llangurig была предназначена для обслуживания деревни и сельского района Llangurig в валлийском графстве Поуис . Станция, которая находилась на ветке Ллангурига , была построена и эксплуатировалась Манчестерско-Милфордской железной дорогой (M&MR). Он должен был быть расположен в неглубокой скале прямо над деревней.

Фон [ править ]

Железная дорога через Ллангуриг возникла из-за быстрого и хаотичного роста викторианской железнодорожной сети в Великобритании. В 1859 году Железная дорога Среднего Уэльса (MWR) получила парламентский акт о строительстве и управлении железной дорогой из Ньютауна в Брекон через Билт Уэллс, а затем в Мертир-Тидвил , Кардифф или Нит . Но как только MWR начал строиться на север в сторону Лланидлоэса, проблемы возникли, когда Манчестерско-Милфордская железная дорога (M&MR), наконец, получила согласие парламента на соединение промышленного северо-запада Англии напрямую с портом Милфорд-Хейвен.через серию соединительных линий в 1860 году. Первоначальное предложение было выдвинуто в 1846 году, но схема не была принята до тех пор, пока не получила поддержку Лондонской и Северо-Западной железных дорог . ^[2] В результате этого времени парламент случайно предоставил M&MR и MWR одинаковые права на строительство двух отдельных линий через одну и ту же местность.

В ответ M&MR расставил приоритеты в своей работе по завершению первого участка до Llandiloes, работая к западу от Llangurig на том, что стало известно как ответвление Llangurig до Penpontbren Junction. Однако к 1861 году геодезисты и флот конкурирующих компаний физически столкнулись к югу от Лландилоса. ^[2]

Еще один парламентский акт был принят в 1862 году, согласно которому совместно находящаяся в собственности Лланидлоэс и Ньютаунская железная дорога (L&NR) (которая с 1860 года находилась в ведении Кембрийских железных дорог ) права простираться на юг от Лланидлоэса с 1,5 милями (2,4 км) двухпутной дороги до Перекресток Пенпонтбрен, где ветвь M&MR Llangurig будет расходиться через Кембрийские горы к Страте Флориды, а линия MWR продолжится до Builth Road (обслуживающая Builth Wells). И M&MR, и MWR будут платить 5% «в год» на затраты на строительство и техническое обслуживание. Три компании также выплатят равные доли процентов и эксплуатационные расходы для новой станции в Лланидлоэсе.. Однако эти обвинения в конечном итоге окажутся разрушительными для M&MR. ^[2] Северный участок от Llandiloes до Newtown будет управляться через совместно принадлежащие L&NR; соединяет MWR и M&MR с железной дорогой Освестри и Ньютаун . К 1864 году флот для M&MR проложил рельсы и объездную петлю в Ллангуриге. Но на самом деле никаких вокзальных построек и других сооружений достроено не было. ^[1]

Открытие [ править ]

Железнодорожная ветка была официально «открыта» 28 октября 1863 года и составляла примерно 4 мили от перекрестка Пенпонтбрен до станции Ллангуриг, где нет видимых доказательств того, что платформы были предоставлены. ^[3] Один товарный поезд M&WR был затем нанят L&NR, чтобы он шел по всей его длине. Это юридически давало право L&NR выставить счет M&MR на его долю в стоимости строительства совместной узловой станции в Llanidloes, что она незамедлительно и сделала. ^{[1] [2]}

К 1875 году M&WR находился в приемной комиссии, потому что он не смог собрать капитал, необходимый для завершения горного участка железной дороги к западу от Ллангурига, или организовать движение из северо-западной Англии, чтобы обеспечить движение транспорта до Милфорд-Хейвена. Работы были начаты за пределами Ллангурига через Средний Уэльс до туннеля Блейн Майерин, врезки на подходе к которому все еще стоят. Однако никаких работ не велось в долине Афон-Мерин или к западу в сторону Дьявольского моста и Страта Флорида. 1,5-мильная ветка Ллангуриг от перекрестка Пенпонтбрен была поднята в 1882 году.

В 1925 году Великая Западная железная дорога рассматривала возможность восстановления линии до Ллангурига. ^[4] Но его так и не открыли. Тем не менее, сигнальная будка на перекрестке Пенпонтбрен была укомплектована до 31 декабря 1962 года, когда старая магистраль МВД закрылась под управлением Британских железных дорог . ^[2]

Ссылки [ править ]

Ноты

Источники

• Холден, Джон С. Холден (2007). Железная дорога Манчестера и Милфорда . Oakwood Press. ISBN 0-85361-658-2 .