Lockheed Model 14 Супер Электра , более широко известный как Lockheed 14 , был гражданский пассажирский и грузовой самолет , построенный Lockheed Aircraft Corporation в конце 1930 - х годов. Выросшая из более ранней модели 10 Electra , модель 14 также была разработана в более крупные, более мощные гражданские и военные версии.
Дизайн, разработанный командой под руководством Дона Палмера, представлял собой увеличенную версию оригинальной модели 10 Electra с увеличенным количеством пассажирских мест с 10 до 14. Он был предназначен для коммерческой конкуренции с современными Douglas DC-2 и Boeing. 247 . Первый Model 14 поднялся в воздух 29 июля 1937 года, пилотируемый Маршаллом Хедлом . В начале 14-х использовался двигатель Pratt & Whitney R-1690 Hornet ; позже Wright R-1820 Cyclone 9 был предложен в качестве опции.
Lockheed построила 114 Model 14; еще 119 были построены по лицензии в Японии компанией Tachikawa Aircraft Company под обозначением Tachikawa Type LO Transport Aircraft Thelma . Еще 121 были построены Kawasaki Aircraft Company под обозначением Kawasaki Type 1 cargo transorter. Фюзеляж грузового типа 1 был удлинен на 1,4 м (4 фута 7 дюймов), что позволило установить грузовые двери большего размера. [1]
В Японии в конце 1930-х - начале 1940-х годов, как и в большинстве крупных экономик того времени, проводились исследования герметичных кабин для полетов на большой высоте. Подобно Lockheed XC-35 в Соединенных Штатах, Tachikawa включил герметичную кабину в новые переднюю и центральную секции фюзеляжа одного из местных транспортных самолетов Lockheed Type LO . Получившийся в результате исследовательский самолет получил долгое обозначение высотного исследовательского самолета Tachikawa-Lockheed Type-B и фирменное обозначение Tachikawa SS-1 . Первое переоборудование было завершено в мае 1943 года, и на нем были установлены два двигателя Mitsubishi Ha-102 мощностью 810 кВт (1080 л.с.).14-цилиндровые радиальные двигатели. На двух модификациях была проведена краткая программа летных испытаний.
Премьер-министр Великобритании Чемберлен рядом с G-AFGN на аэродроме Хестон , 1938 год.
В 1938 году премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен после подписания Мюнхенского соглашения вернулся в лондонский аэропорт Хестон на борту самолета British Airways Lockheed 14 и был сфотографирован рядом с самолетом (регистрация G-AFGN [2] ), демонстрируя публике подписанный документ, который он позже в тот же день охарактеризовал как приносящий « мир нашему времени ».
Рекордные полеты
В мае 1938 года команда авиаторов польской авиакомпании LOT в составе Вацлава Маковского, директора LOT и первого пилота, Збигнева Высекерского, второго пилота, Шимона Пискожа, механика и радионавигатора, Альфонса Жечевского, радионавигатора, и Ежи Красовского, помощник, совершил экспериментальный полет из США в Польшу. Этот полет был выполнен на борту одного из самолетов, купленных LOT, произведенных Lockheed в Калифорнии, Lockheed Model 14H Super Electra (польской регистрацией был SP-LMK [3].). Экипаж вылетел из Бербанка (Лос-Анджелес), где производились эти самолеты, и после путешествия по Южной Америке совершил перелет через Атлантический океан из Бразилии в Западную Африку по пути в Варшаву. Плакат, посвященный полету, можно увидеть на фотографии офиса продаж LOT / Imperial Airways в Иерусалиме из архива Библиотеки Конгресса США / Мэтсона около 1939 года [4].
Пройденное расстояние составило 24850 км (15441 миль). Они пролетели через города Масатлан, Мехико, Гватемалу и Панаму, затем через южноамериканские города Лиму, Перу; Сантьяго, Чили; Буэнос-Айрес, Аргентина; и Рио-де-Жанейро и Натал в Бразилии. Они перелетели через Южную Атлантику в Дакар, Сенегал, в Африке, а затем в Касабланку, Тунис, а затем в Рим, Италия. Последний этап полета привел их в Варшаву, Польша. Налет с 13 мая по 5 июня составил 85 часов. Облет Атлантики - от Натала до Дакара - длился 11 часов 10 минут (3070 км). [5]Этот подвиг польских авиаторов ознаменовал собой историю авиасообщения на мировом уровне. (До этого рейса авиалайнеры доставлялись через Атлантику в качестве палубного груза на кораблях [6] ).
Ховард Хьюз совершил глобальный кругосветный полет на Super Electra (NX18973) . С четырьмя товарищами по экипажу (Гарри Коннор, второй пилот; Том Терлоу, штурман; Ричард Стоддарт, инженер; и Эд Лунд, механик), Lockheed 14 вылетел из Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке 10 июля 1938 года. более узкие северные широты, прошли через Париж , Москву , Омск , Якутск , Фэрбенкс, Аляску и Миннеаполис, прежде чем вернуться в Нью-Йорк. [7] [8] Общее расстояние полета составило 14 672 мили (23 612 км), а общее время - 3 дня 19 часов 17 минут.
Варианты
Данные: Lockheed Aircraft с 1913 г. [9]
Модель 14
Базовая версия авиалайнера Super Electra, варианты с изменением компоновки салона, типы двигателей и т. Д. Обозначаются буквенно-цифровым суффиксом.
Модель 14H
20 самолетов с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1690-S1E-G Hornet мощностью 875 л.с. (652 кВт)
Модель 14H-2
32 самолета с двумя двигателями R-1690-S1E2-G мощностью 875 л.с. (652 кВт) , 12 из которых были модернизированы до 1200 л.с. (890 кВт) двигателей Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp, чтобы стать 14 -08с.
Модель C-14H-1
Единственный 14-H (c / n 1401), переоборудованный с выпуклой крышей кабины и большой грузовой дверью для перевозки крупногабаритных грузов, позже переоборудованный в 14-H для использования авиакомпаниями в Бразилии и Никарагуа .
Модель 14-08
12 самолетов 14H-2 с модернизированными двигателями R-1830-S1C3-G мощностью 1200 л.с. (890 кВт) от Trans-Canada Air Lines (TCA)
Модель 14-WF62
Исключительно экспортная версия с двумя двигателями Wright SGR-1820-F62 Cyclone мощностью 900 л.с. (670 кВт) для British Airways (8), KLM (11) и Aer Lingus (2).
Модель 14-WG3B
Другая экспортная версия, также известная как 14-G3B, оснащена двумя двигателями GR-1820-G2B по 900 л.с. (670 кВт) . За исключением четырех самолетов, доставленных в Румынию , все WG3B были доставлены в Японию либо в Tachikawa Hikoki KK для перепродажи, либо напрямую оператору Nihon Hikoki KK (Greater Japan Airways Co. Ltd).
Модель 14-N
Два самолета были укомплектованы личными транспортными средствами как 14-Н, оснащенные двумя двигателями GR-1820-G105 мощностью 1100 л.с. (820 кВт) .
Модель 14-N2
Один самолет, построенный для Ховарда Хьюза , для кругосветного полета, оснащенный двумя двигателями GR-1820-G102 мощностью 1100 л.с. (820 кВт) и оснащенный вспомогательными баками в кабине, а также аварийно-спасательным оборудованием, навигационным оборудованием и средствами связи.
Модель 14-N3
Один самолет с двумя двигателями GR-1820-G105A мощностью 1100 л.с. (820 кВт)
Транспортный самолет Lockheed Type LO
Длинное обозначение присвоено 30 самолетам модели 14-WG3B, поставленным Lockheed для использования Nihon Koku KK (Greater Japan Airways Co. Ltd). Учитывая союзническое репортерское имя Тоби .
С-111
Три гражданских Model 14 впечатлили в Австралии. Сериалы 1944 финансового года присвоены постфактум
XR4O-1
Один L-14 (USN 1441, серийный номер 1482) используется в качестве исполнительного транспорта USN
Транспортный самолет Tachikawa Type LO
Японское лицензионное производство модели 14-38 компанией Tachikawa Aircraft Company Ltd (立 川 飛行 機 株式会社 Tachikawa Hikōki KK?) С двумя 14-цилиндровыми радиальными двигателями Mitsubishi Ha-26-I мощностью 900 л.с. (670 кВт) . 119 серийных самолетов получили союзное название Thelma .
Kawasaki Army Type 1 Грузовой транспорт
Длинное обозначение Ki-56
Кавасаки Ki-56
Грузовой транспортный самолет, переделанный Takei Doi в Kawasaki Kokuki Kogoyo KK (Kawasaki Aircraft Company) из Type LO. Особое внимание уделяется снижению веса, увеличению длины задней части фюзеляжа на 1,5 м (4 фута 11 дюймов) и мощности по сравнению с 14-цилиндровыми радиальными двигателями Nakajima Ha-25 по 950 л.с. (710 кВт), улучшенными характеристиками и управляемостью. 121 серийному самолету было присвоено отчетное название союзников Thalia .
Операторы
KLM эксплуатировал два Lockheed 14 в Европе в 1938/39 году.
Гражданское лицо
Австралия
Guinea Airways
Qantas Empire Airways
Бельгия
САБЕНА (в Африке)
John Mahieu Aviation (послевоенное время)
Бразилия
Аэровиас Бразилия
Линьяс Эреас Паулистас - LAP
Канада
Trans-Canada Air Lines 16 Lockheed Super Electra 14H2, 12 модифицированных в соответствии со стандартом модели 14-08 [ необходима ссылка ]
Канадские Пасифик Эйр Лайнз
Голландская Ост-Индия
KNILM (Royal Dutch Indies Airways)
Франция
Air Afrique (довоенная авиакомпания, не имеющая отношения к одноименной послевоенной авиакомпании)
Французские авиалинии
Гондурас
Система TACA Airways
Ирландия
Aer Lingus Teoranta
Япония
Japan Air Transport ( Nihon Kōkū Yus KK )
Imperial Japanese Airways ( Dai Nippon Kōkū KK ), в которую вошла компания Japan Air Transport.
Нидерланды
KLM (в основном для Западно-Индийского отделения KLM в Карибском бассейне)
Польша
Польские авиалинии LOT с мая 1938 по сентябрь 1939 года эксплуатировали 10 самолетов. Два самолета (SP-BNG и SP-BNJ) разбились. Когда началась Вторая мировая война, четыре самолета (SP-BNH, SP-BPK, SP-BNE и SP-BPL) были эвакуированы в Румынию и окончательно перешли к LARES. Один самолет (SP-BPN) был интернирован в Эстонии, а три (SP-BNF, SP-BPM и SP-LMK) были эвакуированы в Великобританию. Два из них были переданы BOAC в середине 1940 года.
LARES ( Liniile Aeriene Романе Exploatate у.е. Statul )
Тринидад и Тобаго
British West Indian Airways
Объединенное Королевство
British Airways Ltd. (не путать с современной одноименной авиакомпанией)
BOAC (British Overseas Airways Corporation), в которую вошла компания British Airways Ltd.
Соединенные Штаты
Северо-Западные авиалинии
Континентальные авиалинии
Санта Мария Эйрлайнз
Венесуэла
Línea Aeropostal Venezolana (LAV)
Военный
Канада
Королевские канадские военно-воздушные силы
Эстония
Эстонские ВВС эксплуатировали один самолет, бывший польский SP-BPN, интернированный 4 сентября 1939 года. Эта Super Electra использовалась для VIP-полетов в период с 1939 по 1940 год.
Япония
Императорская армия Японии
Южная Африка
Южноафриканские ВВС
Советский Союз
Советские ВВС взяли под свой контроль единственную бывшую польскую Super Electra после захвата Эстонии в 1940 году. Самолет потерпел крушение при взлете из Риги в Москву в октябре 1940 года. Обломки все еще присутствовали на аэродроме во время немецкого вторжения в 1941 году.
Объединенное Королевство
Королевские военно-воздушные силы [10]
Соединенные Штаты
Военно-воздушные силы армии США
ВМС США
Несчастные случаи и происшествия
10 января 1938 года самолет L14H, выполнявший рейс 2 Northwest Airlines , разбился около Бозмана, штат Монтана, из-за разрушения конструкции, вызванного конструктивным дефектом, в результате чего погибли все 10 пассажиров и экипаж на борту.
16 мая 1938 года самолет L14H2 (NC17394) Northwest Airlines врезался в пик Стро (недалеко от Согуса, Калифорния) во время доставки рейса, в результате чего все девять пассажиров были убиты. [11]
8 июля 1938 года рейс 4 Northwest Airlines, L14H (NC17383), остановился и разбился при взлете из муниципального аэропорта Биллингс, в результате чего погиб один из 10 пассажиров на борту. [12]
22 июля 1938 года LOT Polish Airlines L14H (SP-BNG) потерпел крушение около Стульпикани, Румыния, в результате чего погибли все 14 пассажиров на борту; причина была неизвестна, но в самолет могла попасть молния. [13]
18 ноября 1938 года самолет Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCL) разбился вскоре после взлета из аэропорта Реджайна, в результате чего погибли оба пилота. [14]
22 ноября 1938 года самолет British Airways Ltd. L14-WF62 (G-AFGO) разбился в Уолтон-Бей, Сомерсет, во время испытательного полета, в результате чего погибли оба пилота, командир Э. Г. Робинсон и командующий Роберт П. Дж. Леборн. [15]
9 декабря 1938 года самолет KLM L14-WF62 (PH-APE, Ekster ) разбился при взлете из муниципального аэропорта Схипхол из-за отказа двигателя во время тренировочного полета, в результате чего погибли все четверо на борту. [16]
13 января 1939 года самолет L14H, выполнявший рейс 1 Northwest Airlines , разбился при взлете из муниципального аэропорта Майлз-Сити после пожара в кабине самолета, в результате чего погибли все четверо на борту.
18 января 1939 года самолет L14H компании Guinea Airways (VH-ABI, Koranga ) потерпел крушение при взлете из аэропорта Тиндал после потери высоты, в результате чего все четверо находились на борту. [17]
17 мая 1939 года самолет L14-WG3B (J-BCOZ) компании Imperial Japanese Airways разбился при взлете из аэропорта Фукуока после того, как самолет врезался в забор, в результате чего шесть из 11 находившихся на борту самолета погибли. [18]
21 декабря 1939 года самолет British Airways, Ltd. L14-WF62 (G-AFYU) бросился в Средиземное море в 300 милях от Александрии, Египет, погибли пять из 11 находившихся на борту. [19]
22 января 1940 г. KNILM L14-WF62 (PK-AFO) разбился международный аэропорт Нгура Бали после потери высоты на взлете, погибли восемь из девяти на борту. [20]
22 апреля 1940 года BOAC L14-WF62 (G-AFKD, Loch Invar ) разбился возле озера Лох-Ломонд, Шотландия, когда его переправляли из международного аэропорта Перта в аэропорт Хестон, в результате чего погибли все три члена экипажа на борту. [21]
10 ноября 1940 года RAF L14N2 AX688 остановился и разбился вскоре после взлета из Найроби в плохую погоду, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [22]
6 февраля 1941 года самолет Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCP) врезался в деревья на подходе к аэропорту Армстронг, в результате чего погибли все 12 пассажиров и экипаж на борту. [23]
20 февраля 1941 года у самолета Royal Air Force Hudson III T9449 произошел отказ двух двигателей, и он разбился недалеко от гавани Масгрейв, Ньюфаундленд. Пилот капитан Джозеф Макки выжил, но два других члена экипажа и единственный пассажир погибли. Пассажиром оказался выдающийся канадский врач, лауреат Нобелевской премии сэр Фредерик Бантинг . [24]
18 декабря 1941 года самолет Аэрофлота L14H (CCCP-L3453) остановился и разбился возле Ходынского поля из-за отказа двигателя во время испытательного полета, в результате чего двое из трех находившихся на борту самолета погибли. [25]
22 августа 1942 года самолет KLM West Indies Service L14-WF62 (PJ-AIP) разбился вскоре после взлета из аэропорта Пиарко, в результате чего погибли все 13 пассажиров. [26]
20 декабря 1942 года самолет L14H2 (CF-TPD) компании Canadian Pacific Air Lines врезался в гору Уильям Найт, в результате чего погибли все 13 пассажиров и экипаж на борту; Обломки были найдены в августе 1943 года. [27]
13 января 1943 года самолет Air France L14H2 (F-ARRF) разбился в Агельхоке, Мали, из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все три члена экипажа на борту. [28]
19 мая 1943 года RAF Hudson IIIA FH168 (c / n 414-6458) разбился при попытке вынужденной посадки в 7 милях к югу от RAF St Eval , Англия. Причиной аварии стал отказ двигателя. Двое членов экипажа погибли, в том числе командир авиации сэр Найджел Норман, который был сброшен с самолета и сломал себе шею. Он направлялся на Ближний Восток на конференцию по планированию ВДВ . В результате крушения погиб также сотрудник полиции Артур Ротенберг, J / 16615, похороненный на кладбище Святого Колумба [29]
26 августа 1943 года самолет British West Indian Airways L14H (VP-TAH) сгорел в аэропорту Пиарко во время дозаправки. [30]
28 марта 1946 года самолет L14 ( 514 ) « Дальстрой» разбился при взлете из Зырянки, Россия, из-за ошибки экипажа, в результате чего погиб пилот. [31]
22 апреля 1946 года самолет TACA de Nicaragua B14S (AN-ACC) разбился при взлете с взлетно-посадочной полосы Ла-Либертад, в результате чего погибло 18 из 21 находившегося на борту самолета в самой смертоносной аварии с участием Super Electra. [32]
7 декабря 1946 года самолет L14 ( 6 ) компании « Дальстрой» потерпел крушение во время набора высоты из Берелаха, Магадан, Россия (тогда часть Хабаровского края) из-за отказа двух двигателей, в результате чего погибли все находившиеся на борту семь человек. [33]
29 октября 1948 года самолет RA Brand & Co. Ltd. L14-08 (G-AKPD) потерпел крушение у Эльбы , в результате чего погибли все четыре пассажира и экипаж на борту; Обломки были найдены в марте 1954 года во время поиска BOAC Flight 781 . [34]
14 июля 1951 года самолет Airtaco L14H (SE-BTN) разбился при взлете из Стокгольма из-за отказа двух двигателей, вызванного нехваткой топлива, в результате чего четыре из шести находившихся на борту самолета погибли. [35]
16 июня 1955 года TAPSA L14H2 (OB-QAG-338) разбился при взлете из аэропорта Тарапото из-за потери управления после перемещения груза, в результате чего погибли все трое на борту. [36]
Технические характеристики (Модель 14-WF62 Super Electra)
Lockheed 14-H, 3 вида, чертеж из L'Aerophile, октябрь 1937 г.
^ «Богатый молодой техасец с лицом поэта приветствует героя во время полета в мир». Life , 25 июля 1938 г., стр. 9–11, 14. Проверено: 14 октября 2012 г.
^ a b Франсильон 1987
^ Осборн, Патрик Р. (2000). Операция «Пайк»: Британия против Советского Союза, 1939-1941 гг . Гринвуд Пресс. п. 146. ISBN. 9780313313684.
^ Описание аварии для NC17394 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 июня, 2017.
^ Описание аварии для NC17383 в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии для SP-BNG в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии для CF-TCL в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии для G-AFGO в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии для PH-APE в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии для VH-ABI в сети авиационной безопасности . Проверено 22 июня, 2017.
^ Описание аварии для J-BCOZ в сети авиационной безопасности . Проверено 21 июня, 2017.
^ Описание аварии для G-AFYU в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии для PK-AFO в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии для G-AKFD в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии с AX688 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 июня, 2017.
^ Описание аварии для CF-TCP в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ "ASN Wikibase Occurrence # 74088" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 января 2015 года .
^ Описание аварии для CCCP-L3453 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 июня, 2017.
^ Описание аварии для PJ-AIP в сети авиационной безопасности . Проверено 22 июня, 2017.
^ Описание аварии для CF-TPD в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии для F-ARRF в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ "BBC - Народная война Второй мировой войны - Сен-Деннис и Госс-Мур - Военные авиакатастрофы" . 12 декабря 2006 . Проверено 21 июня 2017 года .
^ Описание аварии для VP-TAH в сети авиационной безопасности . Проверено 22 июня, 2017.
^ "Катастрофа L-14 Super Electra авиаотряда Дальстроя МВД СССР в а / п Зырянка" [Катастрофа L-14 Super Electra под Зырянкой]. airdisaster.ru (на русском языке) . Проверено 24 октября 2013 года .
^ Описание аварии для AN-ACC в сети авиационной безопасности . Проверено 22 июня, 2017.
^ "Катастрофа L-14 Super Electra авиаотряда Дальстроя МВД СССР близ Берелёха" [Катастрофа L-14 Super Electra под Берелахом]. airdisaster.ru (на русском языке) . Проверено 24 октября 2013 года .
^ Описание аварии для G-AKPD в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии для SE-BTN в сети авиационной безопасности . Проверено 9 января 2013 г.
^ Описание аварии OB-QAG-338 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 июня, 2017.
Библиография
Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, второе издание, 1987 г. ISBN 0-8-7021-897-2 .
внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Model 14 Super Electra .
Lockheed Model 14 Super Electra, C-111
Lockheed PBO Hudson, Lockheed R4O Super Electra на Wayback Machine (архив 13 марта 2008 г.)
vтеСША военно - транспортный самолет назначениях, армия / ВВС и Tri-Service система
Армия / ВВС (1925-1962)
C-1
C-2
С-3
С-4
С-5
С-6
С-7
С-8
С-9
С-10
С-11
С-12
С-13 1
С-14
С-15
С-16
С-17
С-18
С-19
С-20
С-21
С-22
С-23
С-24
С-25
С-26
С-27
С-28
С-29
С-30
С-31
С-32
С-33
С-34
С-35
С-36
С-37
С-38
С-39
С-40
С-41
А
С-42
С-43
С-44
С-45
С-46
С-47
F
Т
AC-47
С-48
С-49
С-50
С-51
С-52
С-53
С-54
С-55
С-56
С-57
С-58
С-59
С-60
С-61
С-62
С-63
С-64
С-65
С-66
С-67
С-68
С-69
С-70
B
С-71
С-72
С-73
С-74
С-75
С-76
С-77
BD
С-78
С-79
С-80
С-81
С-82
С-83
А
B
С-84
С-85
С-86
С-87
С-88
С-89
С-90
С-91
С-92
С-93
С-94
С-95
С-96
С-97
KC-97
С-98
С-99
С-100
С-101
С-102
С-103
С-104
С-105
С-106
С-107
С-108
С-109
С-110
С-111
С-112
С-113
С-114
С-115
С-116
С-117
D
С-118
С-119
AC-119
С-120
С-121
F
С-122
С-123
А
С-124
С-125
С-126
С-127 (I)
С-127 (II)
С-128
С-129
С-130
J
AC-130
DC-130
EC-130 / H
HC-130
KC-130
LC-130
МС-130
WC-130
С-131
С-132
С-133
С-134
С-135
KC-135
С-136
С-137
С-138 1
С-139 1
С-140
С-141
С-142
Последовательность трех услуг (1962-настоящее время)