Величественная Англия

Фрэнк Рэймонд Уилтон "Лофти" Англия (24 августа 1911 г., Финчли , Мидлсекс - 30 мая 1995 г., Австрия ) был инженером и менеджером автомобильной компании из Великобритании. Он прославился в качестве менеджера гоночной команды Jaguar Cars в 1950-х годах, за это время автомобили Jaguar пять раз выиграли престижную гонку « 24 часа Ле-Мана» . После ухода компании из гонок Англия перешла к основному руководству Jaguar Cars, позже сменив сэра Уильяма Лайонса на посту председателя и главного исполнительного директора, прежде чем уйти на пенсию в 1974 году.

Ранняя жизнь [ править ]

Фрэнк Ингланд родился в Финчли , Мидлсекс , и обнаружил способности и интерес к автомобильной инженерии во время учебы в колледже Христа . ^[1] В возрасте 14 лет семья Англии переехала в Эдвар . Здесь молодой Фрэнк мог наблюдать, как шасси Bentley , построенное в соседнем Криклвуде , испытывают на длинной прямой дороге A5 , которая раньше была частью римской дороги на Уотлинг-стрит .

Англия поступил в ученики на инженера в компанию Daimler в 1927 году ^[2], где из-за своего роста 6 футов 5 дюймов (196 см) он быстро приобрел прозвище «Высокий», которое останется с ним до конца его жизни. Даймлер не был первым выбором Англии; его ранний опыт заставил его первоначально подать заявку в Bentley, но безуспешно. Во время своего пятилетнего ученичества Lofty England также впервые выступил в автоспорте. В 1932 году, его последний год в качестве специалиста по автоспорту. подмастерье, Англия заняла второе место в первом RAC ралли , управляя одним из Laurence Помероем «s Daimler Double Six автомобилей. ^[2] Будучи основанным в Хендонетакже означало, что Англия мог легко посещать гоночные собрания на трассе Бруклендс в Суррее , и он стал знакомым лицом на Трассе .

Англия - гоночный инженер [ править ]

Завершив свое обучение, Лофти Ингланд обнаружил, что его технические навыки в сочетании с его энтузиазмом в автоспорте означают, что он пользуется большим спросом среди джентльменов-гонщиков начала 1930-х годов. Его первым работодателем был победитель Ле-Мана 1931 года Тим Биркин . При Чарльзе Ньюкомбе Англия разработала автомобили Bentley Birkin's Blower в его мастерской в Велвин-Гарден-Сити . Хотя Биркин установил рекорд круга в Бруклендсе, разогнавшись до 137 миль в час, машина не имела успеха, и после смерти Биркина в 1933 году проект Blower Bentley был свернут.

И Англия, и Ньюкомб перешли в новую гоночную команду американца Уитни Стрейт в 1934 году, и результаты тут же пошли наперекосяк. Команда была очень хорошо финансирована - Страйт был главой Straight Corporation Ltd., одного из первых поставщиков услуг в быстро развивающемся авиационном секторе, - и мог позволить себе обслуживание своего Maserati 8C на заводе Maserati в Италии в сопровождении Англии. Стрейт и его команда не только подняли рекорд круга Брукленда для 5-литровых автомобилей до более 138 миль в час, но и выиграли первый Гран-при Южной Африки в 1934 году. Однако после женитьбы Стрэйта в 1935 году команда была распущена, и Lofty England основала снова без работы.

Краткое время в ERA было прервано заклинаниями, работавшими на Алвиса , прежде чем Раймонд Мэйс уволил его в 1936 году. Его время в ERA не было счастливым, в основном из-за слабого отношения заводов к автомобилям своих клиентов ^[2], но он работал на Дика Seaman почти сразу же после его позорного выхода. К несчастью для Англии, плодотворные отношения с многообещающей звездой Гран-при были прерваны в конце 1936 года, когда Симэн подписал контракт с доминирующей гоночной командой Mercedes-Benz . Когда Seaman's Delage была продана сиамским принцам Чула и Бира , Англия двинулась вместе с ней.

Принц Чула эффективно и организованно руководил гоночной командой кузенов White Mouse Stable - образец, по которому Англия смоделировала свои собственные команды. В течение почти двух лет с аристократической парой опыт Англии в ERA означал, что R2B Romulus и R5B Remus всегда были безупречно подготовлены и, наряду с более современным Maserati команды, обеспечили Б. Бире (номинальное имя принца Бира) множество побед в гонках как в в Великобритании и по всей Европе. Хотя первоначальным намерением было перестроить Seaman's Delage, Англия была полностью занята работающими гоночными автомобилями, и проект был заброшен.

На протяжении всего времени, пока он работал гоночным инженером, Лофти Инглэнд продолжал активную карьеру в автоспорте. Мотоцикл Douglas, подаренный ему в раннем возрасте от отца, положил начало его успешному пути к гонкам на мотоциклах. Его лучшим результатом было второе место на Гран-при Мэнкса 1936 года . ^[2]

В 1938 году Англия впервые отказалась от гонок, вернувшись на работу к Алвису, но на этот раз в штаб-квартире компании Ковентри. Он быстро прошел путь от инженера по обслуживанию до начальника отдела обслуживания к началу Второй мировой войны . ^[1] Это был первый опыт управленческой ответственности Lofty England, и в качестве ограниченного занятия он оставался с Алвисом, теперь военным подрядчиком, в течение первых двух лет конфликта. Однако в 1941 году Англия вызвалась пройти обучение пилотов и получила квалификацию пилота-бомбардировщика, вероятно, исключенная из командировок пилотов-истребителей из-за своего роста. Он служил инструктором по обучению в USAAF в Техасе до 1943 года, когда вернулся в RAF для полетов на действительной службе.Авро Ланкастерс . ^[2]

Послевоенный автоспорт Jaguar [ править ]

После демобилизации в 1945 году Lofty England ненадолго вернулась в Алвис, но компания сильно пострадала от бомбардировок во время войны, и через своего близкого друга Уолтера Хассана в начале 1946 года он перешел в компанию Jaguar Cars из Ковентри . ^[1] Первоначально он присоединился к Jaguar. в той же роли, которую он выполнял в Alvis, в роли менеджера по обслуживанию. На данном этапе у компании не было никаких планов по автоспорту, но в руках нескольких частных водителей новый XK120 Jaguar , представленный в 1948 году, оказался конкурентоспособным с более специализированными предложениями от континентальных производителей.

1949–1952: эпоха XK120 [ править ]

Уильям Хейнс прямо-6 XK двигатель доказал чрезвычайно перестраиваемый и Heynes и Англия были быстры , чтобы увидеть потенциальные выгоды от работы автоспорта усилия. ^{[2] В} 1949 году недавно созданный отдел инженерных соревнований Jaguar предоставил шести ведущим довоенным водителям (включая старого работодателя Англии принца Биру) легкие предсерийные автомобили XK120 с алюминиевым кузовом в 1949 году, и результаты были обнадеживающими. В том же году Лесли Джонсон выиграл крупные гонки спортивных автомобилей в Британии и Америке и занял пятое место в 1950 Mille Miglia , Jaguar побежден только заводскими Ferrari и Alfa Romeo. На 1950 24 часа Ле - Мана Джонсон и Берт Хэдли заняли второе место, прежде чем механическая неисправность вынудила их уйти, когда они оказались третьими ближе к концу, в то время как другие XK120 финишировали 12-м и 15-м.

Стирлинг Мосс управлял другим предсерийным автомобилем, на котором выступал Томми Уиздом , и одержал доминирующую победу в гонке Dundrod TT 1950 года , его скорость под дождем также принесла ему место в команде Jaguar 1951 года в Ле-Мане . ^[3] Подготовленные заводом XK120 выиграли множество других соревнований, включая ралли тюльпанов в 1950 году и альпийское ралли в 1950, 1951 и 1952 годах.

В 1952 году Lofty England и несколько заводских механиков поддержали высокоскоростной заезд на выносливость в Лина-Монлери , где Джонсон, Мосс, Хэдли и Джек Фэрман управляли модифицированным купе XK120, личным автомобилем Уильяма Хейнса, в среднем чуть более 100 миль в час в течение семи дней и ночей, чтобы побить девять рекордов скорости и выносливости. ^[4]

1951–1953: эпоха C-Type [ править ]

В то время как результаты продолжали поступать с серийной моделью XK120, Англия и Хейнс поняли, что она слишком тяжелая и аэродинамически скомпрометирована, чтобы иметь серьезные шансы на победу в гонке Ле-Ман. Их решение заключалось в том, чтобы взять трансмиссию с XK120 и установить ее на легкое шасси. Уильям Хейнс разработал новый дизайн с новым шасси с рамой и новым кузовом с формой воздушного потока, разработанным аэродинамиком Малкольмом Сэйером. XK120C (для соревнований ), позже известный как C-Type, дебютировал в гонке Ле-Ман 1951 года .

Возвышенная Англия гоночного опыта и острое стратегическое мышление необходимо, чтобы Мосс и штурман Джек Fairman выступать в качестве «зайца», вождение трудно с самого начала рисовать другие автомобили в погоне за это в надежде , что их автомобили провалятся. Стратегия почти полностью сработала, как и планировалось. Мосс установил новый рекорд круга - 105,232 миль в час ^[2], прежде чем лидерский Jaguar потерпел поражение после 92 кругов. Однако провал соревнований Ferrari и Talbot-Lago к этому времени позволил машине Питера Уокера и Питера Уайтхеда унаследовать лидерство, которое к концу 24 часов они увеличили до девяти кругов. Команда-дебютант Lofty England одержала яркую победу над 19 автомобилями с двигателями больше, чем у C-Type, но их ждало еще больше.

1952 событие было далеко не так успешно, как и изменения , внесенные в кузове вызвало перегрев и все три работы машины не удалось до того часа прошло. Однако в 1953 году английские Jaguar вернулись на Ла Сарт с улучшенными двигателями, оригинальным кузовом и инновационными дисковыми тормозами на всех колесах . На этот раз команда одержала очередную победу, повышенная надежность позволила зеленым машинам занять второе и четвертое места.

Вклад Lofty England в успех C-Type был решающим. Взяв на себя инициативу Альфреда Нойбауэра , руководившего довоенной командой Mercedes, он руководил командой Jaguar, всегда ориентируясь на большую пользу Jaguar, а не на индивидуальные требования какого-либо одного гонщика. ^[2] Событие 1953 года в Ле-Мане было тому примером, поскольку автомобили Jaguar изначально были исключены из-за технического нарушения. В конечном итоге победившая пара пилотов Дункана Гамильтона и Тони Ролта отремонтировала в баре, в то время как Lofty England взяла дело в свои руки и сумела убедить Автомобильный клуб de l'Ouestвосстановить автомобили. Легенда гласит, что, к несчастью для Англии, его гонщики к этому времени были немного изношены, и потребовались все управленческие и мотивационные таланты Англии, чтобы заставить их сесть в машину для старта. ^[5] Англия и Ролт позже отрицали, что водители были в то время в состоянии алкогольного опьянения. ^{[6] [7]}

1954–1957: эпоха D-Type [ править ]

В 1954 году Lofty England решила, что Jaguar продвинула C-Type настолько далеко, насколько могла, и на основе успешного двигателя XK был разработан новый автомобиль. Целесообразным знаковых D-Type дебютировал в 1954 24 часа Ле - Мана гонки, где Гамильтон и Rolt были избиты на второе место только один круг, на Ferrari 375 из Формулы Один играет главную Хосе Froilán Гонсалеса и Морис Трентиньян . 1955 мероприятие готова быть прямым состязанием между Ягуары Англии, и команда Mercedes Альфред Нойбауэр. К сожалению, авария, вызванная D-Type Майка Хоторна, привела к гибели водителя Mercedes Пьера Левега.и 83 зрителя, плюс еще 120 получили ранения. Несколько часов спустя команда Нойбауэра была снята с гонки и пригласила Jaguar разделить этот жест, но Англия решила оставить Jaguar на ходу.

Lofty England вызвала некоторую критику за свое решение после гонки, но, как он утверждал до конца своей жизни, Англия не считала Хоторн виновником трагедии, и поэтому у команды не было причин сниматься. ^[2] Это решение было типичным для несентиментального, упрямого поведения, в котором Lofty England управляла командой, требуя от своих пилотов полной лояльности и приверженности принципу команды. Когда в Реймсе в начале 1956 года герой Ле-Мана Дункан Хэмилтон проигнорировал сигналы сборной Англии, менеджер команды тут же уволил его. ^[2]

В 1956 24 часа Ле - Мана должен был быть последний выход для команды работы Jaguar. Однако лебединой песни для команды Lofty England не должно было быть. Новый длинноносый вариант D-Type смог занять только шестое место. К счастью для Jaguar, Lofty England всегда поощряла команды каперов и обеспечивала серьезным претендентам столько помощи, сколько могли предложить работы, и именно одна из этих команд, Ecurie Ecosse, одержала победу в том году для D-Type. Шотландская команда также будет продолжаться, чтобы выиграть гонку с Англией поставки, франко-завод Гиппоскар автомобиля в следующем году. Англия также обеспечила, чтобы имя Jaguar оставалось заметным в автоспорте, оказывая поддержку как частным участникам автомобилей Jaguar, так и специальным автомобилям с двигателями Jaguar, построенным такими компаниями, как Листер и Джон Тоджейро .

Надежды Англии помочь Jaguar вернуться в Ле-Ман в 1966 году с Jaguar XJ13, к сожалению, не увенчались успехом, и единственному прототипу Ле-Мана было суждено никогда не участвовать в гонках. ^[8]

Карьера менеджера Jaguar [ править ]

Сразу после ухода Jaguar из гонок Lofty England вернулся к своей роли директора сервисного отдела Jaguar. В 1958 году Тони Вандервелл предложил продать Англии команду Vanwall Formula One после смерти протеже Вандервелла Стюарта Льюиса-Эванса во время Гран-при Марокко 1958 года . ^[2] Англия отказалась от предложения и больше никогда не принимала непосредственного участия в автоспорте.

Вместо этого Lofty England начала подниматься по служебной лестнице в Jaguar. Альма-матер Англии, Daimler, объединилась с Jaguar в 1960 году, а в 1961 году Lofty England вошла в совет директоров Jaguar в качестве помощника управляющего директора. ^[1] В течение следующих пяти лет он активно участвовал в переговорах, которые привели к слиянию Jaguar и BMC с образованием British Motor Holdings в 1966 году. В конце 1967 года, после ухода с поста управляющего директора сэра Уильяма Лайонса, Лофти Ингланд ^[9] и Уильям Хейнс сменили его на посту управляющих директоров компании. В свою очередь, BMH слилась с Leyland Motors в 1968 году и образовала британскую Leyland Motor Corporation .

В перерывах между управленческими потрясениями Lofty England снова пригласила старого друга Уолтера Хассана для разработки двигателя Jaguar XJ V12 . Двигатель дебютировал в версии Series III стареющего E-Type Jaguar в 1971 году, за год до того, как Lofty England сменил Уильяма Лайонса на посту председателя и главного исполнительного директора Jaguar Cars. Именно в то время, когда он был генеральным директором, Англии пришлось вести переговоры с профсоюзами, чтобы гарантировать, что производство автомобиля, для которого был построен V12, версии V12 седана Jaguar XJ , не было отложено. Отражая свой предыдущий успех и историю компании Daimler, Англия решил, что версию Daimler V12 следует называть Double Six.. С ростом напряженности в промышленности и централизованным принятием решений в British Leyland, Англия почувствовала, что его положение несостоятельно ^[2], и в возрасте 63 лет он уехал на пенсию в Австрию в 1974 году.

После выхода на пенсию [ править ]

Во время работы в Jaguar Фрэнк «Лофти» Ингланд, вероятно, был вторым после самого сэра Уильяма Лайонса в определении корпоративного направления и общественного имиджа Jaguar Cars. После выхода на пенсию, хотя он не имел прямого отношения к компании, Англия всегда сохраняла интерес к состояниям Jaguar. ^[2]

После переезда в Австрию во время выхода на пенсию Англия стала консультантом компании Reliant Motor Company в Тамворте, Стаффордшир , Великобритания. Компания хотела создать европейскую дистрибьюторскую сеть для своего спортивного универсала Scimitar GTE после разработки его более совершенной версии SE6 в 1986 году. Англия успешно помогла Reliant назначить импортеров и дистрибьюторов в Австрии , Бельгии , Нидерландах и Швейцарии . ^{[ необходима цитата ]}

Англия умерла в 1995 году в возрасте 83 лет.

Внешние ссылки [ править ]

• Страница Великой Англии в Jaguar Daimler Heritage Trust

Ссылки [ править ]