Лола МК4

Lola Mk4 и производное Mk4A были Formula One гоночных автомобилей , построенных по Lola компании в 1962 году они были разработаны основателем Лола, владелец и главный конструктор Эрик Броадли по просьбе Reg Парнелл , собственником Racing Team Bowmaker . Mk4 был первым дизайном, который Лола произвела для высших эшелонов автоспорта.

История [ править ]

Дизайн автомобиля в целом соответствовал опыту Бродли в категории Formula Junior , со стальным шасси с пространственной рамой, подпираемым переборками спереди и сзади водителя. Двигатель находился внутри шасси, а охлаждение осуществлялось радиатором, установленным в передней части кузова; две трубы космической рамы, действующие как трубы охлаждающей жидкости к двигателю и от него. После задержек с поставкой нового двигателя V8 от Coventry Climax , автомобили изначально строились на базе более старого, рядного 4-цилиндрового двигателя FPF .

Сёртиз возглавляет защищающуюся Ferrari чемпиона мира Фила Хилла на дебютном чемпионате Mk4 на Гран-при Нидерландов 1962 года.

Mk4 впервые выступил в Гран-при Брюсселя, не относящемся к чемпионату, где он квалифицировался в центре поля, но не смог финишировать. Его первой гонкой на чемпионате мира стал Гран-при Голландии 1962 года . К настоящему времени автомобили оснащались более мощным двигателем Climax FWMV V8; Встреча прошла несколько лучше, когда Джон Сёртиз квалифицировал свою машину и занял поул-позицию . И снова низкая надежность привела к падению гоночных характеристик, и ни одна из машин не доехала до финиша. Сертис одержал первую победу в гонке 2000 Guineas в Мэллори-парке в середине сезона, но излишняя гибкость шасси помешала его надеждам на чемпионство.

Временным решением проблемы изгиба стала сварка дополнительных труб вокруг кабины Mk4. Когда пересмотренная Mk4A была введена его наиболее существенная разница была в ряде панелей кузова , которые были приварены к каркасу в том, что Лола описывается как полуавтоматическом моноблочной конструкции. С завышенным дизайном результаты продолжали просачиваться, но отсутствие финансирования разработки сдерживало рост конкурентоспособности автомобилей, и к концу сезона и Mk4, и 4A были полностью превзойдены. Это было только в гонках Intercontinental Formula , с добавлением 2750-кубовой (168 куб. Дюймов) версии FPF.прямая четверка, что в машине было многообещающим. Два автомобиля Mk4 с таким оборудованием были отправлены в Новую Зеландию и Австралию для участия в соответствующих Гран-при в начале 1963 года, где постоянным водителем Сертис выступил подающий надежды южноафриканец Тони Мэггс . В своих последних двух гонках за команду Bowmaker, до подписания контракта с Ferrari , Сёртиз выиграл Гран-при Новой Зеландии и через месяц финишировал вторым на Гран-при Австралии . Ни в том, ни в другом случае Мэггсу не удалось финишировать.

После ухода Bowmaker Reg Parnell Racing продолжил выпуск автомобилей Mk4 / 4A в сезоне чемпионата мира 1963 года , но только в качестве автомобилей второго ряда после новых Coopers . Один Mk4 был продан каперу Бобу Андерсону, который участвовал на этой машине во многих гонках чемпионатов и других гонок, выиграв Гран-при Рима 1963 года .

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)

Чемпионат мира [ править ]

Год	Абитуриент	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Точки	WCC
1962 г.	Команда Bowmaker Racing	Климакс V8		NED	ПН	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	ЮАР		19	4-й
			Джон Сёртиз	Ret	4	5	5	2	2	Ret ^†	Ret	Ret
			Рой Сальвадори	Ret	Ret		Ret	Ret	Ret	Ret		Ret
1963 г.	Рег Парнелл Гонки	Климакс V8		ПН	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX	ЮАР	0	13-е
			Морис Трентиньян	Ret ^†
			Люсьен Бьянки		Ret
			Крис Амон	PO ^†	Ret ^†	Ret ^†	7 ^†	7 ^†	Ret ^†	PO ^†
			Джон Кэмпбелл-Джонс					13
			Майк Хейлвуд							Ret
			Мастен Грегори								Ret ^†	Ret ^†
	DW Racing Enterprises	Климакс V8	Боб Андерсон					12		12

^† Шасси Mk4A .

Не-чемпионат [ править ]

( ключ )

Год	Абитуриент	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21 год	22
1962 г.	Команда Bowmaker Racing		КОЛПАЧОК	NZL	BRX	LOM	LAV	GLV	PAU	AIN	INT	NAP	ТЗА	CLP	RMS	СОЛЬ	KAN	MED	ДАН	OUL	MEX	Австралия	РАН	NAT
		Surtees			Ret ^‡	Ret ^‡	Ret ^‡	Ret		Ret	3		1		Ret	ДНК	Ret ^†		Ret ^†	Ret	Ret		3
		Сальвадори					2 ^‡	4 ^‡		Ret ^‡	Ret			2	6		2		Ret	Ret
1963 г.	Команда Bowmaker Racing		NZL	Австралия	LOM	GLV	PAU	ИМО	SYR	AIN	INT	ПЗУ	СОЛЬ	KAN	MED	AUT	OUL	РАН
		Surtees	1 ^‡	2 ^‡
		Мэггс	Ret ^‡	Ret ^‡
	Рег Парнелл Гонки	Амон				5 ^†				6 ^†	Ret ^†		Ret ^†			4
	Рег Парнелл Гонки	Hailwood											16				7
	DW Racing Enterprises	Андерсон			Ret		Ret	3	4			1	8	8	6		Ret

^† Шасси Mk4A .
^‡ Автомобиль работал с 4-цилиндровым двигателем FPF . Во всех остальных случаях автомобили оснащались двигателем V8 FWMV .

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lola MK4 .

«Лола Mk4 (1962-63)» . Лола Наследие . Проверено 27 ноября 2007 года .
«Лола Mk4A (1962-63)» . Лола Наследие . Проверено 27 ноября 2007 года .
«Проект 009900: F1-nicht-WM Rennen 1946 - 1985» . F1-images.de . Архивировано из оригинала 28 января 2008 года . Проверено 27 ноября 2007 года . (Немецкий; результаты гонки)

vте Автомобили Lola Формулы-1
Лола (1962–1968) Mk4 Mk4A T100 T102 Honda (1968) RA300 RA301 Эмбасси-Хилл (1974–1975) T370 T371 Хаас Лола (1985–1986) THL1 THL2 Ларрусс (1987–1991) LC87 LC88 LC88C LC89 LC89B LC90 LC91 BMS Scuderia Italia (1993) Т93 / 30 MasterCard Lola (1997) T97 / 30
Тестовые автомобили Т95 / 30
см .: Другие автомобили Lola Formula