| Longniddry | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Лонгниддри , Восточный Лотиан, Шотландия |
| Координаты | 55 ° 58′35 ″ с.ш., 2 ° 53′18 ″ з.д. / 55.9763 ° N 2.8884 ° W Координаты : 55.9763 ° N 2.8884 ° W55 ° 58′35 ″ с.ш., 2 ° 53′18 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NT446762 |
| Управляется | Абеллио СкотРейл |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | LND |
| История | |
| Оригинальная компания | Северо-Британская железная дорога |
| Пост-группировка | ЛНЕР |
| Ключевые даты | |
| 22 июня 1846 г. [1] | Открыт |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,194 миллиона |
| 2016/17 |  0,190 миллиона |
| 2017/18 | 0,195 миллиона |
| 2018/19 | 0,179 миллиона |
| 2019/20 | 0,175 миллиона |
| Заметки | |
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Longniddry расположена в юго-восточном углу деревни Longniddry , Восточный Лотиан , Шотландия . Станция находится на главной линии восточного побережья , 13.+1 / 4 мили (21,3 км)востоку от Эдинбурга Уэверли , и служит остановки пассажирских поездов на Северной Бервик линии .
История [ править ]
Основная линия между Эдинбургом и Берик-апон-Твид была открыта Северной британской железной дорогой 22 июня 1846 года, со станцией Лонгниддри и веткой до Хаддингтона, открывшейся в тот же день. Значение Longniddry как узловой станции возросло в 1898 году с открытием ответвления Gullane .
Первоначально было три платформы: платформа Вверх (в восточном направлении) с главным зданием станции и островная платформа, обслуживающая основную линию Вниз (в западном направлении) и ветвь Хаддингтона, которая сразу же расходилась к востоку от станции и проходила параллельно главной магистрали. линии на некоторое расстояние, прежде чем свернуть на юг по набережной. Первоначально ветка была построена как двухколейная, но была выделена в 1856 году. Между линией Даун и ветвью Хаддингтон к востоку от станции находились два длинных подъездных пути, известные как Сайдинги Блэвери, которые использовались для хранения подвижного состава. На южной стороне ответвления находился гараж с двумя машинами и сайдинг Harelaw Lime Works. На верхней стороне, к востоку от станции, находился товарный склад с товарным складом и тремя подъездными путями.В западном конце станции линия ответвления на платформе продолжалась 160-ярдовым разъездом (хедшант) на нижней стороне, в то время как дальше на запад проходила короткая замыкающая ветка на верхней стороне, известная как Longniddry West Siding. Последний был также известен как «Навозный сайдинг» или «навозный щелок», поскольку он использовался для приема повозок с конским навозом, собранным с улиц Эдинбурга и отправленным в Лонгниддри для продажи в качестве сельскохозяйственных удобрений. Сигнальная будка Лонгнидри находилась в восточном конце платформы Дауна. Узел ответвления Гуллейн находился в Спиттале (перекресток Аберлади), в 1,5 милях к востоку.поскольку он использовался для приема повозок с конским навозом, собранным с улиц Эдинбурга и отправленным в Longniddry для продажи в качестве сельскохозяйственных удобрений. Сигнальная будка Лонгнидри находилась в восточном конце платформы Дауна. Узел ответвления Гуллейн находился в Спиттале (перекресток Аберлади), в 1,5 милях к востоку.поскольку он использовался для приема повозок с конским навозом, собранным с улиц Эдинбурга и отправленным в Longniddry для продажи в качестве сельскохозяйственных удобрений. Сигнальная будка Лонгнидри находилась в восточном конце платформы Дауна. Узел ответвления Гуллейн находился в Спиттале (перекресток Аберлади), в 1,5 милях к востоку.
В результате сокращения штатов в течение двадцатого века пассажирские перевозки были прекращены с железнодорожных веток Гуллейн и Хаддингтон 12 сентября 1932 года и 5 декабря 1949 года соответственно. 15 июня 1964 года филиал Gullane был закрыт для всего движения, за чем последовало закрытие товарной станции Longniddry 28 декабря 1964 года и филиала Haddington 30 марта 1968 года. Сарай для локомотивов был закрыт в 1964 году, а после закрытия филиала Haddington сигнал ящик был закрыт 8 сентября 1968 года, и все подъездные пути удалены. Бывший товарный двор был перестроен под новую стоянку для стоянки автомобилей, а залы ожидания и навес на платформе Даун были удалены в конце 1960-х годов и заменены навесами типа автобусной остановки. Закрытие филиала North Berwick и станций Drem, Longniddry и Prestonpans было предложено в 1969 году, но не одобрено министром транспорта.Тем не менее с 1970 года количество остановок пассажирских перевозок резко сократилось, и их будущее снова оказалось под сомнением после публикацииОтчет Серпелла в 1982 году. Однако количество пригородных поездов постепенно восстановилось по сравнению с минимумом 1970-х годов, и к концу 1980-х годов движение снова стало почасовым.
Операция «платный поезд» началась к востоку от Эдинбурга 27 мая 1985 года, после чего станция перестала укомплектовывать кадрами. Главное здание вокзала и касса (одноэтажное каменное здание с пристройкой с плоской крышей) были снесены в 1986/87 г., при этом платформы были расширены на восток и сокращены на западных концах, а пешеходный мост на станции был заменены. Эта работа была прелюдией к электрификации магистральной линии Восточного побережья компанией British Rail , при этом с 8 июля 1991 года большинство поездов линии Северного Бервика были электрически запитаны.
Одним второстепенным ориентиром, о котором мало что известно, за исключением его изобретательности и эффективности, было устройство переключения мешков с почтой, которое все еще использовалось в 1970-х годах. Он был расположен на обочине пути примерно в 160 ярдах (150 м) к западу от станции, и мешки с почтой, ранее загруженные на руку устройства, могли быть захвачены на скорости с помощью механизма согласования при проезде экспрессов, идущих на юг, которые, следовательно, не нуждались в остановке.
Услуги [ править ]
Все поезда, заходящие в Longniddry, обслуживаются Abellio ScotRail . Пассажирские поезда дальнего следования, эксплуатируемые компаниями CrossCountry и London North Eastern Railway, проходят через Longniddry без остановок, как и грузовые поезда.
2007/08 [ править ]
- Понедельник - пятница - каждый час из Эдинбурга в Северный Бервик и обратно, с получасовой частотой в часы пик. Некоторые поезда продолжали движение за пределы Эдинбурга до Центрального Глазго.
- Суббота - каждые полчаса в течение дня до раннего вечера, сокращаясь до почасовой.
- Воскресенье - ежечасно
2008/09 [ править ]
- Понедельник - пятница - каждый час из Эдинбурга в Северный Бервик и обратно, с получасовой частотой в часы пик. Некоторые поезда следуют дальше Эдинбурга до Центрального Глазго через Карстерс.
- Суббота - каждые полчаса в течение дня до раннего вечера, сокращаясь до почасовой.
- Воскресенье - ежечасно
2018/19 [ править ]
- Понедельник - суббота - 2 тонны в час до Эдинбурга и 1 тон в час до Северного Берика или 2 тонны в час до Северного Берика и 1 тон в час до Эдинбурга с некоторыми пиковыми рейсами, простирающимися до Глазго или Эр.
- Воскресенье - ежечасно
Маршруты [ править ]
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Дрем | Abellio ScotRail North Berwick Line | Престонпанс | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Ballencrieff [2] Линия открыта; Станция закрыта | North British Railway NBR Main Line | Открыта линия остановки сети Seton ; Станция закрыта | ||
| Линия и станция Aberlady закрыты | Северная британская железная дорога Аберлади, Гуллейн и Северная Бервикская железная дорога | Терминус | ||
| Линия и вокзал Хаддингтон закрыты | Филиал North British Railway в Хаддингтоне | Терминус | ||
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Лонгнидри . |
Заметки [ править ]
- ↑ Butt (1995), стр.149
- ^ Hajducki (1992), стр 14
Источники [ править ]
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Hajducki, Эндрю М. (1992) Ветви Северного Бервика и Гуллэйна , Хедингтон, Oakwood Press, ISBN 0-85361-427-X
- Хайдукки, Эндрю М. (1994) Ветвь Хаддингтона, Макмерри и Гиффорда , Хедингтон, Oakwood Press, ISBN 0-85361-456-3
- RAILSCOT на Северной Британской железной дороге
- RAILSCOT на железной дороге Аберлади, Гуллейн и Норт-Бервик
- Официальный отчет об аварии 1953 года
