| ДремШотландский гэльский : An Druim [1] | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Дрем , Восточный Лотиан, Шотландия |
| Координаты | 56 ° 00′18 ″ с.ш., 2 ° 47′07 ″ з.д. / 56.0051 ° N 2.7854 ° W Координаты : 56.0051 ° N 2.7854 ° W56 ° 00′18 ″ с.ш., 2 ° 47′07 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NT510793 |
| Управляется | Абеллио СкотРейл |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | DRM |
| История | |
| Оригинальная компания | Северо-Британская железная дорога |
| Пост-группировка | ЛНЕР |
| Ключевые даты | |
| 22 июня 1846 г. | Открыто [2] |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,164 миллиона |
| 2016/17 |  0,123 миллиона |
| 2017/18 | 0,120 миллиона |
| 2018/19 | 0,116 миллиона |
| 2019/20 | 0,105 миллиона |
| Заметки | |
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Дрем обслуживает деревню Дрем в Восточном Лотиане , в 5 милях (8 км) от приморского города Норт-Бервик в Шотландии . Он расположен на главной линии восточного побережья (ECML) в 18 милях (29 км) к востоку от Эдинбурга Уэверли . Пассажирские перевозки предоставляются на линии Abellio ScotRail North Berwick , а перекресток, где ветка North Berwick расходится от ECML, находится недалеко к востоку от станции.
История [ править ]
Станция была открыта Северо-Британской железной дорогой 22 июня 1846 года, в тот же день, что и главная линия Эдинбург - Берик-апон-Твид . Короткая ветка в сторону Северного Берика была открыта NBR 13 августа 1849 года [3], что сделало станцию важным узлом. Земляные работы и мосты на линии North Berwick были построены для размещения двухпутной дороги, но когда-либо была проложена только одна дорога, и в первые годы линия не имела особого успеха. В 1856–1857 гг. NBR попытался сократить расходы, эксплуатируя большинство ответвлений пассажирских поездов на конной тяге. Экипаж, запряженный лошадьми, известный как «Денди-кар», изначально был построен для филиала НБР Портобелло-Лейт, а позже использовался в филиале Порт-Карлайл. Сейчас вНациональный железнодорожный музей в Йорке .
Когда открылась основная линия, была небольшая станция в Балленкрифе к западу от Дрема, но она просуществовала недолго и была закрыта для пассажиров 1 ноября 1847 года. Также была промежуточная станция на ветке Норт-Бервик в Дирлтоне , которая просуществовала до 1 февраля 1954 г.
Станция Дрем состоит из двух платформ, при этом основные здания расположены на платформе Вверх (в восточном направлении). В западном конце станции находится путепровод, ведущий в Ателстанфорд по второстепенной дороге. Обе платформы изначально простирались дальше на запад через этот мост. Окно сигнал был расположен на вниз ( на запад) сторону линии сразу к востоку от станции, напротив исходной точки расходимости ветви Норт - Бервик. На линии Up к западу от станции и на линии Down к востоку от нее были висячие запасные пути для убежища , тогда как товарный двор станции с товарным складом и пятью подъездными путями находился на верхней стороне к востоку от станции.
Во времена паровозов многие из поездов ветки Северного Берика заканчивались в Дреме, и пассажирам приходилось пересесть на остановочные службы главной линии, чтобы продолжить свое путешествие. В 1958 году дизельные многоканальные поезда были введены в эксплуатацию в Северном Бервике, и большинство железнодорожных веток затем следовало прямо в Эдинбург-Уэверли или Корсторфин. Некоторые услуги по остановке на основных линиях продолжались до 4 мая 1964 года, когда они были в значительной степени прекращены (станции Инвереск, Ист-Форчун и Ист-Линтон в этот день закрылись). После этого все поезда North Berwick шли в Эдинбург или дальше. Несколько поездов с остановками в час пик из Эдинбурга в Данбар продолжали курсировать примерно до 1990 года.
Beeching Ax почти утверждал DREM в 1968 году , когда British Rail применяется для закрытия филиала, наряду с Норт - Бервик, Drem, Longniddry и Prestonpans станций. Эта просьба была отклонена министром транспорта 19 сентября 1969 года, но с 4 января 1970 года пригородные поезда были преобразованы в каркасное сообщение. В течение 1970-х годов Восточная Шотландия управляла фидерным автобусом между Ист-Линтоном и Дремом для пассажиров пригородных поездов, но это продлилось недолго.
Услуги местных товаров также снизились, начиная с Балленкриф Сайдинг (закрытие 1 июня 1959 года), затем Дирлтон Сайдинг (1 июня 1964 года) и товарный двор Северного Бервика (1 января 1968 года). Товарная база Дрем тогда служила центральным складом товаров для большей части Восточного Лотиана, просуществовавшего до 6 августа 1979 года.
Сигнальная будка Дрем закрылась 21 ноября 1977 года, когда была введена в эксплуатацию новая сигнализация, управляемая из Эдинбурга. Путь был реконструирован таким образом, что старый сайдинг Down Refuge стал петлей убежища, в то время как соединение ветки North Berwick было перемещено дальше на восток, а исходная ветка пути стала петлей Up Refuge (заменив старый сайдинг Up Refuge к западу от станции. ). Одна подъездная дорога на старом товарном дворе была сохранена для инженерных поездов, а остальная часть двора была перестроена под станционную стоянку.
Электрификация [ править ]
Пассажирские перевозки постепенно вышли из надира в 1970-х годах, а к концу 1980-х годов было восстановлено почасовое сообщение с Северным Бервиком. С введением "платных поездов" 27 мая 1985 года станция перестала укомплектовываться персоналом, и компания BR быстро приступила к сносу зданий. Подрядчики снесли зал ожидания на платформе Даун (Эдинбург), но поскольку станция была внесена в список зданий, работы были остановлены, и компании BR потребовалось построить копию - нынешний зал ожидания построен по первоначальному проекту NBR . Магистраль Восточного побережья была электрифицирована в 1990 году, и 8 июля 1991 года на этой ветке началось регулярное электроснабжение под управлением компании British Rail .
Существует местная кампания по открытию станции Ист-Линтон и возобновлению движения по остановке на главной линии между Эдинбургом и Данбаром, которая также будет обслуживать Дрем. [4]
Услуги [ править ]
Все поезда, заходящие на станцию, обслуживаются Abellio ScotRail и курсируют между Северным Бервиком и Эдинбургом. Несколько поездов идут дальше Эдинбурга до Центрального Глазго. Дневное движение в каждом направлении по будням осуществляется ежечасно, а в часы пик - дополнительные поезда. По субботам обслуживание осуществляется каждые полчаса в течение дня, а вечером сокращается до почасового обслуживания. По воскресеньям работает почасовая служба. [5]
Поезда главной линии, обслуживаемые CrossCountry и Лондонской Северо-Восточной железной дорогой, проходят через станцию, но не останавливаются, а основная линия также используется грузовыми поездами.
| Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| North Berwick | Abellio ScotRail North Berwick Line | Longniddry | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Восточная линия Фортуны открыта; Станция закрыта | North British Railway NBR Main Line | Ballencrieff Line открыта; Станция закрыта [6] | ||
| Линия Дирлтона открыта; Станция закрыта | North British Railway North Berwick Branch | Перекресток с магистралью NBR | ||
Галерея [ править ]
Касса
Вид на восток, мимо проезжают пустые вагоны с углем.
Бывший дом начальника станции
Вид с моста на вокзале, глядя в сторону разветвления ветки на Северный Бервик.
Класса 322 , прибывающих из Норт - Бервик с сервисом в Эдинбург
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Брейлсфорд 2017 , гэльский / английский станции Index.
- ↑ Butt (1995), стр. 82
- ^ Норт - Бервик История города - 19 век архивации 19 сентября 2008 в Wayback Machine . Проверено 21 ноября 2008 г.
- ^ "Группа действий Rail, к востоку от Шотландии: ГНЕЗДА" . Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2012 года . Проверено 23 Декабрю 2008 .
- ^ Таблица 238Расписание национальных железных дорог , декабрь 2016 г.
- ^ Hajducki (1992), стр 14
Источники [ править ]
- Брейлсфорд, Мартин, изд. (Декабрь 2017 г.) [1987]. Диаграммы железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Hajducki, Эндрю М. (1992) Ветви Северного Бервика и Гуллэйна , Хедингтон, Oakwood Press, ISBN 0-85361-427-X
- RAILSCOT на главной линии Северной Британской железной дороги
- RAILSCOT на North Berwick Branch
