![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/"Torpeda_podhalańska"_na_dworcu_kolejowym_w_Zakopanem_(1-G-2970).jpg/440px-"Torpeda_podhalańska"_na_dworcu_kolejowym_w_Zakopanem_(1-G-2970).jpg)
Луксторпеда - это нарицательное название знаменитого польского поезда, курсировавшего на некоторых из важнейших железнодорожных маршрутов Польши в 1930-х годах. Luxtorpeda состояла из единственного первоклассного вагона с собственным двигателем внутреннего сгорания .
Имя [ редактировать ]
Luxtorpeda (примерно переводится как английский язык: роскошь торпеды ) не было официальное название этих поездов - в расписании они назывались «Pociąg Motorowo-Ekspresowy МТЕ» ( «Мотор-экспресс», Motor , то это означает , двигатель внутреннего сгорания). Общее название было навеяно необычным внешним видом вагона ( обтекаемым и примерно на 1,5 м ниже стандартного рельсового вагона ) и его высокой эксплуатационной скоростью. Luxtorpedas выглядел как гибрид лимузина и автобуса .
Фон [ править ]
.jpg){kind=link}
Конструкция Luxtorpeda была основана на австрийском вагоне VT63 с двумя бензиновыми двигателями, который производился с начала 1930-х годов компанией Austro-Daimler . Такой вагон был арендован (позже приобретен) Польскими государственными железными дорогами в 1933 году. Поскольку на польских железнодорожных линиях были проведены успешные испытания, Польша купила лицензию на этот вагон.
Инженер Клеменс Стефан Зелецки из ООО «Первый завод локомотивов в Польше» (обычно называемого Fablok ) в Хшануве начал принимать активное участие в 1935 году с разработки конструкции Luxtorpeda, которая в то время была технической инновацией. [1] Также в 1935 году он был назначен заместителем начальника технического отдела. В 1936 году Fablok построил под его руководством пять польских Luxtorpedas. [2] Luxtorpedas от Fablok немного отличались от своих австрийских собратьев, самая большая разница заключалась в использовании более мощных дизельных двигателей, которые могли развивать скорость 115 км / ч. (71,5 миль / ч).
Технические данные [ править ]
| SAx 90 080 | SAx 90 081 - 90 085 | |
|---|---|---|
| колесная формула | 1A-A1 | 1A-A1 |
| расстояние между осями тележки (м) | 2,950 | 3,070 |
| длина (м) | 22 500 | 22 500 |
| ширина (м) | 2,800 | 2,817 |
| высота (м) | 2,640 | 2,638 |
| масса (т) (в рабочем состоянии) | 19,6 | 22 |
| диаметр колеса (мм) | 1030 | 1030 |
| количество сидячих мест | 56 фиксированных мест 18 складных мест | 48 или 52 фиксированных места 4 складных сиденья |
| количество двигателей | 2 (бензин) | 2 (дизель) |
| цилиндры *) | ? | 6 |
| мощность двигателя *) (кВт) | 59 | 92 |
| расход топлива *) (кг / 100 км) (по ровной колее) | ? | 15.15 |
| *) на двигатель | ||
PKP luxtorpedas были выделены классом SAX и пронумерованы 90 080 (австрийское производство) и 90 081 до 90 085 (Польское производство). Луксторпеды польского производства было решено оборудовать дизельными двигателями типа D4086, поставляемыми MAN AG , в отличие от бензиновых двигателей австрийской версии. Это изменение произошло из-за более низкой стоимости топлива, а также снижения риска возгорания и взрыва. Двигатели с водяным охлаждением были установлены на каждом конце вагона в передней части кабины машиниста. Трансмиссия была гидравлической ( гидротрансформатор и гидромуфта ), поставлялась компанией Voith.. Каждый двигатель имел собственную механическую реверсивную передачу и трансмиссию, расположенные под кабиной. Скорость обоих двигателей можно было контролировать из одной кабины, но запуск и остановка их, движение задним ходом, а также переключение между двумя системами трансмиссии (на скорости около 75–80 км / ч или от 46,60 до 49,70 миль в час) приходилось делаться отдельно для каждого двигателя. Поэтому в большинстве случаев требовалось два драйвера. Они общались друг с другом с помощью системы сигнализации, которая состояла из набора цветных фонарей и электрического звонка.
Максимальная скорость, достигнутая во время испытаний, составляла 120 км / ч (74,56 миль / ч), при этом 100–105 км / ч (62,13–65,24 миль / ч) были установлены в качестве практического рабочего максимума.
Из-за отсутствия буферов и сцепок невозможно было соединить вагоны вместе или прикрепить Luxtorpeda к обычному подвижному составу. Поэтому Luxtorpedas всегда путешествовали отдельными подразделениями. Однако в каждом вагоне имелась специальная шатунная тяга длиной 1,4 м для аварийного сцепления со стандартными вагонами или локомотивами .
Маршруты [ править ]
Основная база Luxtorpeda находилась в Кракове , а оттуда они отправились на курорт Закопане в Татрах . 147 км (91 миль) расстояние между двумя городами, сложный маршрут с большим количеством обратных кривыми 190 м (623.35 футов) радиуса и классами до 2,7%, было покрыто со средним временем 2 часа и 45 минут. В 1936 году «люксторпеда» побила рекорд - 2 часа 18 минут. Этот рекорд пока не отменен. Луксторпедас также путешествовал из Кракова в Варшаву , Катовице , другие горные курорты и Крыницу через Тарнув (только в летний сезон). Также они курсировали между Варшавой иЛодзь и с осени 1939 года планировалось выполнять рейсы между Варшавой и Познанью .
Кроме того, согласно расписанию на лето 1939 года, поезда с обозначением MtE следовали из Львова в Борислав (через Стрый и Дрогобыч ), Залещики (через Тарнополь ) и Коломыю (через Станиславов ). Также летом курсировал поезд MtE из Варшавы в Сувалки , через Белосток и Августов . Однако сложно установить, были ли эти поезда люксторпедами.
Последние годы [ править ]
После польской сентябрьской кампании только 90 081 и 90 084, дислоцированные в Кракове, оставались исправными, остальные вагоны были уничтожены. Они использовались как специальные поезда « Только для немцев », следовавшие из Кракова в Закопане и Крыницу. После Второй мировой войны в Польше осталось всего 90 081 автомобиль, который был отремонтирован с использованием деталей от разрушенных автомобилей. 90 084 находился в Шверинском подразделении ДР в конце 1945 г. [3] Однако из-за отсутствия запчастей и подходящих мастерских по техническому обслуживанию 90 081 не мог работать со скоростью, близкой к проектной, и был выделен для работы местные услуги возле Тшебиня . Он был списан примерно в 1954 году.
Ссылки [ править ]
- ^ Mieczysław, Panz, изд. (1995–1996). "Клеменс Стефан Селецки". Польский биографический словарь (на польском языке). XXXVI . Краков: Польская академия обучения. С. 588–589.
- ^ Piwczyk, Бронислав (27 июля 2005), "Wspomnienia Клеменс Sielecki (1903-1980), Współtwórca luxtorpedy", Przełom (на польском языке), Chrzanów, 30 (693), стр. 28.
- ^ https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9289744,9290152#msg-9290152
Литература [ править ]
- Urzedowy rozklad jazdy i lotow Polskich Kolei Panstwowych "Lato 1939", Варшава 1939 г. (Официальное расписание Польских государственных железных дорог, лето 1939 г., Варшава 1939 г.) См .: Польские государственные железные дороги, лето 1939 г.
- Покропинский, Богдан (2007). Люкс-топеда ПКП (2-е изд.) . Варшава: WKŁ. ISBN 978-83-206-0694-2.
- Красновольского, Богуслав, изд. (2004), Fablok w Chrzanowie. Монография , Варшава: Studio Reklamy ateFOKA, ISBN 83-918844-8-1
Внешние ссылки [ править ]
- Пржелом | Luxtorpeda (на польском языке)
