Mørefly A / S была авиакомпанией и компанией гражданской авиации, действовавшей в период с 1955 по 1995 год. Базирующаяся в Олесунне, а затем в Гиске , Норвегия , она принимала участие в широком спектре операций, основными из которых были услуги авиации и вертолетов . До 1979 года компания Mørefly базировалась в аэропорту Олесунн, Сёрнесет, а затем в аэропорту Олесунна, Вигра . На пике своего развития в середине 1990-х в компании работало 150 человек, а годовой доход составлял 250 миллионов норвежских крон (NOK).
![]() | |
Основан | 1955 г. |
---|---|
Прекращенные операции | 1995 г. |
Операционные базы | Аэропорт Олесунна, Сёрнесет (1955–79) Аэропорт Олесунн, Вигра (1979–95) |
Материнская компания | Вертолетная служба (1992–95) |
Штаб-квартира | Гиске , Норвегия |
Авиакомпания была основана в 1955 году и базировалась на водном аэродроме Сорнесет. Его флот полностью состоял из гидросамолетов до 1966 года, когда был поставлен первый вертолет Bell 204 . Авиакомпания расширилась за счет двух совместных предприятий в аэропорту Бергена, Флесланд с 1974 года. Операции с тяжелыми грузами стали важными в 1980-х годах, когда авиакомпания участвовала в двух крупных проектах гидроэлектростанций . Единственные регулярные рейсы были между Олесунном и Абердином в течение года, начиная с 1986 года.
Компания Mørefly стала основным подрядчиком Национальной службы скорой медицинской помощи, когда она была создана в 1988 году. С 1994 года она использовала самолеты скорой помощи из шести аэропортов. С 1991 года он начал морские полеты на нефтяные платформы из Бергена. Компания Helikopter Service купила Mørefly в 1992 году и через три года объединила ее с другой дочерней компанией Lufttransport .
История
Учреждение
Компания Mørefly была основана Эллингом Ланде, Пером Даленом и Кари Штайн Харамом 10 июня 1955 года. Двумя годами ранее они и другие энтузиасты купили гидросамолет Luscombe 8 Silvaire . Первоначально компания базировалась в аэропорту Олесунн, Сёрнесет. Потребовались различные подрядные работы в авиации общего назначения, такие как грузовые перевозки, аэрофотосъемка и поиск паров сельди . [1] Сначала компания использовала Silvaire, но через год продала его. [2]
Коммерческий прорыв произошел в 1957 году, когда было достигнуто соглашение с Министерством социальных дел о предоставлении услуг санитарной авиации в районе между Суннфьордом и Нордмёре . [1] Для этого они купили Republic RC-3 Seabee . [3] Компания быстро расширялась, и к 1961 году она использовала три Seabees, Grumman G-44 Widgeon и Fairchild PT-19 Cornell . [1] С 1964 года компания наняла аквалангиста и поместила его в резерв. Услуга предоставлялась рыболовным судам, которые могли позвонить в случае, если у них возникла леска в гребном винте или возникли другие технические проблемы. [4]
Авиакомпания купила два Piper PA-22 Tri-Pacers в 1962 году [5] и Cessna 185 два года спустя. [6] Сибис и Корнеллы ушли на пенсию в 1965 году, [3] а через год последовали и Трайпэйсерс . [5] Они были заменены на Maule M-4 , но через два года они были сняты с производства . [7] Вместо этого Mørefly переключил внимание на рынок вертолетов. Первый вертолет, Bell 47G4 , была куплена в 1966 году была дополнена -j2 варианта на понтонах в следующем году. Bell 206 A1 Jet Ranger было закуплено в 1968 году и предназначалась для поисково-спасательных и грузовых рейсов. [4]
С 1969 года единственным самолетом авиакомпании с неподвижным крылом был Cessna 206 . [8] Mørefly продолжали вертолеты покупки, в то числе Bell 204B в 1972 г. [4] Piper PA-31 Навахо был куплен в 1976 году и хранится в течение десяти лет. [9]
В середине 1970-х Mørefly основал два совместных предприятия в аэропорту Бергена, Флесланд . Off Shore Helikopter была основана в 1975 году в сотрудничестве с Heli-tourist и Fred. Olsen & Co. доставляла рабочих на морские нефтяные платформы на двух самолетах Aérospatiale SA330 Puma . Вторым было сотрудничество с Norving по управлению двумя Piper Navajo . [4] Названный Mørefly – Norving AS, он был основан на останках обанкротившегося Fjordfly, который был основан в 1957 году и ушел из Флесланда с 1971 года. [10] Основным рынком сбыта были чартерные перевозки из растущей нефтяной промышленности, в основном через Северное море в Соединенное Королевство. [11] С 1980 по 1986 год компания также эксплуатировала Cessna 404 Titan . [12] Навахо были проданы в 1988 году. [13]
7 июня 1978 года компания Norsk Luftambulanse (NLA) открыла первую службу скорой помощи на вертолете в Норвегии. Поскольку у них изначально не было сертификата эксплуатанта , их работа с вертолетом Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 с вертолетной площадки Lørenskog, Центральная больница, была передана в субподряд компании Mørefly. [14] Ссылаясь на высокие эксплуатационные расходы, NLA перешла на Partnair с 1 мая 1979 года. [15]
Перейти в Vigra
В 1977 году компания Mørefly решила перенести свою базу в Олесунне из Сёрнесета в аэропорт Олесунна, Вигра. Они построили новый ангар и офисное здание площадью 750 квадратных метров в аэропорту и переехали в 1979 году. [4] В том же году авиакомпания купила два Aérospatiale SA350B Écureuil, а в следующем - Bell 214B . Последний использовался для крупного контракта на строительство электростанции Аурланд . [16] Кроме того, Mørefly выиграла контракт на строительство электростанции Jostedal . Это привело к временному созданию вертодрома в Гаупне , который использовался с 1983 по 1989 год [17].
Авиакомпания купила Cessna 441 Conquest II в 1981 году. Десятиместный самолет в основном использовался для деловых чартерных рейсов. Позже он был дополнен Beechcraft Super King Air 200 . [16] Компания также присоединилась к совместному предприятию Commuter Service в 1985 году вместе с другими норвежскими региональными авиакомпаниями Coast Aero Center , Norsk Air и Trønderfly . Намерение состояло в том, чтобы создать кооперативную компанию, которая могла бы конкурировать на более диверсифицированном рынке. Они заявили, что организационная структура региональных авиакомпаний устарела на 15 лет и что группа займет долю рынка на растущем рынке, особенно за счет открытия новых нишевых прямых рейсов. [18]
Это побудило Mørefly исследовать возможности запуска запланированных сервисов. Авиакомпания обратилась в Министерство транспорта и коммуникаций за концессией на выполнение полетов из Олесунна в аэропорт Абердина в Великобритании. Первая заявка была отклонена, а вторая одобрена. [16] Маршрут начался 14 апреля 1986 года. Это был первый международный маршрут, на который норвежской авиакомпании было разрешено летать вопреки рекомендации Scandinavian Airlines System , которая имела судебную монополию на такие маршруты. Mørefly летал по маршруту три раза в неделю, но на рейс приходилось всего два или три пассажира. Это привело к крупным убыткам в ходе операции. Вместо этого Мёрефли подал заявку на полет по внутреннему прибрежному маршруту из Олесунна через аэропорт Молде в Орё ; Аэропорт Кристиансунн, Квернбергет ; и Orland Airport до аэропорта Тронхейма, Вернес в надежде , что они могут накормить маршрут Ålesund, но не такое разрешение было получено. [19] Таким образом, маршрут был закрыт 28 марта 1987 г. [16]
Офшор
Ангар и офисная структура авиакомпании были расширены до 1600 квадратных метров (17 000 квадратных футов) в 1987 году. В следующем году база была открыта в аэропорту Му-и-Рана в Россволле . [20] Национальная служба санитарной авиации была создана 1 января 1988 года. Mørefly подала заявку и выиграла контракты на самолет King Air 200 и вертолет Aérospatiale SA365N Dauphin 2 на базе av Vigra. [21] Ему удалось продлить свой контракт, который продлился до 31 декабря 1998 года. [22]
Потеряв два поисково-спасательных вертолета Westland Sea King в 1988 году и приступив к программе модернизации флота, 330-я эскадрилья не смогла поддерживать свой боевой уровень. Поэтому министерство юстиции подписало соглашение с Mørefly о содержании SAR вертолета в Вигре в качестве временного решения. [23] Поэтому Mørefly приобрел Aérospatiale SA332 Super Puma для этой работы. [24] Они базировались в Вигре с 1 ноября 1988 г. по 31 января 1989 г., а затем в аэропорту Сандефьорд, Торп, с 1 февраля 1989 г. по 31 декабря 1990 г. [23]
Mørefly вышла на рынок морских вертолетов в 1989 году, когда получила концессию на выполнение таких полетов. Ранее они эксплуатировались исключительно компанией Helikopter Service. В 1990 году компания Mørefly подписала со Statoil контракт на 350 миллионов норвежских крон на пятилетний контракт с рейсами из Флесланда. Морфлай основал там базу и использовал Super Pumas на службе. Количество сотрудников достигло 90, а годовой доход компании составлял 130 миллионов норвежских крон. В ответ на выход на оффшорный рынок, Helikopter Service купила 44 процента Mørefly в январе 1991 года с опционом на покупку оставшейся части. Это право было реализовано в 1992 г. [24]
В апреле 1993 г. был объявлен тендер на услуги санитарной авиации, и с 1 января 1994 г. у Mørefly была гораздо более обширная сеть. Помимо Вигры, базы самолетов были захвачены в аэропорту Броннёйсунн, Броннёй ; Аэропорт Будё ; Аэропорт Тромсё ; Аэропорт Альты ; и аэропорт Киркенеса, Høybuktmoen . [25] Количество Beechcraft King Air увеличилось до шести. [26] База на вертодроме Олесунн, Центральная больница открылась в мае 1993 года, что позволило переместить туда Dauphin 2. Благодаря этим контрактам выручка компании увеличилась до 250 миллионов норвежских крон и 150 сотрудников. [27]
Последний крупный контракт компании был подписан в 1995 году, когда норвежская береговая охрана подписала соглашение о морском наблюдении за Северным морем . Позже в том же году Mørefly и Lufttransport - также дочерняя компания Helikopter Service - были объединены. Новая компания взяла имя Lufttransport и располагалась в ее головном офисе в Тромсё , хотя она сохранила сертификат авиаперевозчика Mørefly и номер организации. [27]
Флот
Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Mørefly.
Модель | Кол-во | Построено | Первый в | Последний выход | Ссылка (ы) |
---|---|---|---|---|---|
Luscombe 8 Silvaire | 1 | 1947 г. | 1955 г. | 1956 г. | [2] |
Республика RC-3 Сиби | 3 | 1946–47 | 1957 г. | 1965 г. | [3] |
Fairchild PT-19-FA Корнелл | 1 | 1941 г. | 1960 г. | 1965 г. | [28] |
Грумман G-44 Widgeon | 1 | 1943 г. | 1960 г. | 1970 г. | [29] |
Пайпер PA-22 Tri-Pacer | 2 | 1958–60 | 1962 г. | 1966 г. | [5] |
Cessna 185D | 1 | 1964 г. | 1964 г. | 1969 г. | [6] |
Ракета Мауле М-4-210 | 1 | 1966 г. | 1966 г. | 1968 г. | [7] |
Колокол 47Г-4 | 2 | 1960–64 | 1966 г. | 1975 г. | [30] |
Августа Белл 206 | 2 | 1968 г. | 1968 г. | 1981 г. | [31] |
Cessna U.206C | 1 | 1968 г. | 1969 г. | 1980 г. | [8] |
Колокол 204B | 1 | 1971 г. | 1972 г. | 1989 г. | [32] |
Пайпер PA-31 Навахо | 1 | 1974 г. | 1976 г. | 1986 г. | [9] |
Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 | 1 | 1974 г. | 1978 г. | 1978 г. | [33] |
Колокол 214Б-1 | 1 | 1979 г. | 1980 г. | 1992 г. | [34] |
Cessna 441 Conquest II | 1 | 1980–81 | 1981 г. | 1990 г. | [35] |
Aérospatiale SA 315B Лама | 1 | 1983 г. | 1983 г. | 1985 г. | [36] |
Колокол 205А-1 | 4 | 1976–79 | 1985 г. | 1993 г. | [37] |
Aérospatiale SA350B-1 Écureuil | 7 | 1978–89 | 1979 г. | 1995 г. | [38] |
Бичкрафт Супер Кинг Эйр 200 | 13 | 1977–93 | 1986 г. | 1995 г. | [39] |
Aérospatiale SA365N Dauphin 2 | 1 | 1984 | 1987 г. | 1995 г. | [40] |
Aérospatiale SA332 Супер Пума | 3 | 1984–91 | 1989 г. | 1995 г. | [40] |
Рекомендации
- ^ a b c Hjelle: 121
- ^ а б Хэгби: 225
- ^ а б в Хэгби: 116, 225, 273
- ^ a b c d e Hjelle: 123
- ^ a b c Хэгби: 98, 142
- ^ а б Хэгби: 304
- ^ а б Хэгби: 194
- ^ а б Хэгби: 219
- ^ а б Хэгби: 231
- ^ Меллинг: 141
- ^ Меллинг: 140
- ^ Hagby: 204
- ^ Hagby: 234
- ↑ Андерсен: 16
- ↑ Андерсен: 49
- ^ a b c d Hjelle: 124
- ^ "Mørefly" . Sogn og Fjordane fylkesleksikon (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Проверено 14 декабря 2014 .
- ^ "Fire flyselskaper går sammen". Aftenposten (на норвежском языке). 27 августа 1985 г. с. 60.
- ^ Хансен, Ларс Дитлев (26 февраля 1987 г.). "Mørefly vil omstille omstridt Aberdeenrute". Aftenposten . (на норвежском языке). п. 40.
- ^ Hjelle: 125
- ^ Бё, Тронд (7 октября 1992 г.). "Tøff kamp om luftambulansekontraktene". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
- ^ Хофсет, Арне (24 сентября 1993 г.). "Fire selskap kjempar om luftambulansen". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 6.
- ^ а б NOU 1997: 3 - Om Redningshelikoptertjenesten (PDF) . Официальный отчет Норвегии (на норвежском языке). Министерство юстиции и полиция . 1997. стр. 23 . Проверено 12 декабря 2014 .
- ^ a b Hjelle: 126
- ^ "Mørefly får operatøransvar for luftambulansen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 29 апреля 1993 г.
- ^ Hagby: 228
- ^ a b Hjelle: 127
- ^ Hagby: 94
- ^ Hagby: 188
- ^ Hagby: 260, 263
- ^ Hagby: 264, 374
- ^ Hagby: 258
- ^ Hagby: 262
- ^ Hagby: 266
- ^ Hagby: 227, 230
- ^ Hagby: 252
- ^ Hagby: 255, 264, 265
- ^ Hagby: 255, 262, 266. 269
- ^ Hagby: 161, 227-230, 376
- ^ а б Хэгби: 255
Библиография
- Андерсен, Руна (2007). Når det haster (на норвежском языке). Осло: Орион Форлаг. ISBN 978-82-458-0838-4.
- Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN 8299475201.
- Hjelle, Bjørn Owe (2007). Ålesund lufthavn Vigra (на норвежском языке). Вальдерёйа. ISBN 978-82-92055-28-1.
- Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind fra alle kanter (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.