 | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Белпамела |
| Владелец: |
|
| Оператор: | Кристен Смит, Осло |
| Строитель: | Армстронг Уитворт , High Walker |
| Номер верфи: | 1028 |
| Идентификация: | Позывной ЛГМК |
| Судьба: | Затонул во время шторма 13 апреля 1947 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Корабль-тяжеловес |
| Тоннаж: | 3215 GT |
| Длина: | 329 футов 6 дюймов (100,43 м) |
| Луч: | 49 футов 2 дюйма (14,99 м) |
| Глубина: | 21 фут 2 дюйма (6,45 м) |
| Установленная мощность: | Один дизельный двигатель Sulzer 4C60 (четырехцилиндровый дизельный двигатель одностороннего действия, 23 5 ⁄ 8 на 41 3 ⁄ 4 дюйма (600 мм × 1060 мм), 1350 л.с. (1010 кВт) при 110 об / мин) |
| Движение: | Винтовой пропеллер |
| Скорость: | 11 узлов |
MS Belpamela был тяжелый подъемник корабль из норвежской судоходной компании Belships . Судно затонуло 11 апреля 1947 года у берегов Ньюфаундленда во время перехода из Нью-Йорка в Шербур после того, как груз из 16 локомотивов переместился во время шторма.
Корабль [ править ]
Belpamela был тяжелый подъемный двигатель грузовое судно с двумя третями надстройки в передней части и двигатель , расположенный в кормовой части. У нее было два больших трюма с особенно большими люками. Судно грузоподъемностью около 4500 тонн было подготовлено для перевозки на палубе очень тяжелых или особо громоздких грузов. Таким образом, погрузочное устройство состояло из шести 5-тонных погрузочных балок, одной 30-тонной погрузочной стрелы для тяжелых грузов и одной 100-тонной стрелы для тяжелых грузов. Для перемещения и укладки крупногабаритных тяжелых грузов « Белпамела» была оборудована рельсами в люках и несколькими паровыми и электрическими лебедками на палубе. Грузовые трюмы были разделены съемной переборкой, чтобы в них можно было разместить длинные агрегаты.
История [ править ]
Довоенный [ править ]
.jpg/440px-6229_DUCHESS_OF_HAMILTON_National_Railway_Museum_(5).jpg)
.jpg){kind=link}
Belpamela был построен Armstrong Whitworth и компании в феврале 1928 года на их High Walker судоверфи в ярд номером 1028. Она была головной корабль заказа в течение двух идентичных судов (другой был MS Belmoira ). Судно принадлежало Rederiet Belmoira A / S в Осло, в то время как оно управлялосьКристен Смит в Осло. Судно использовалось во всем мире для перевозки тяжеловесных грузов. Типичные грузы состояли из локомотивов и железнодорожных транспортных средств, но также перевозились плавучие маяки, лихтеры и другие небольшие плавсредства, самолеты или промышленные предприятия всех видов, такие как нефтяные вышки и т. Д. Из-за необычных нагрузок о работе корабля сообщали газеты, журналы, а иногда и кинохроника . В октябре 1935 года судно было передано Skips A / S Belships Company Limited в Осло, ничего не изменилось в руководстве Christen Smith. Заметные грузов включают в себя партию Vulcan ЛИТЕЙНЫХ -Встроенного Китая железных дороги KF локомотивов серии ( в том числе сохранившейся Kf7) из Беркенхед в Шанхай ,[1], а также обтекаемыйпоезд Coronation Scot, который компания Belpamela перевезла из Саутгемптона , Великобритания, в Балтимор , США в январе и феврале 1939 года для выставки на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке . [2]
Вторая мировая война [ править ]
В начале марта 1940 года Belpamela вместе со шведским пароходом SS Lagaholm отправилась из Балтимора в Мальме траулерами HMT Northern Sky и HMT Northern Princess в Киркуолл для поиска контрабанды . Рано утром 2 марта « Белпамела» была обстреляна U-32 тремя торпедами, каждая из которых взорвалась преждевременно. Во второй атаке в 7.15 U 32 остановил Lagaholm и потопил его огнем после того, как его команда покинула корабль и сидела в спасательных шлюпках. Их подобралБелпамела и доставили в Киркуолл и Северный Роналдсей . 12 июля 1940 г. Бельпамела перешла под контроль Германии.
2 апреля 1945 года базирующиеся в Шотландии истребители-бомбардировщики De Havilland Mosquito атаковали ожидающие ремонта корабли на верфи Framnæs Mekaniske Værksted в Сандефьорде . MV Concordia и SS William Blumer были потоплены, а суда Belpamela , Hektor , Shios Espana и Kattegat были повреждены. Belpamela был отбуксирован в Осло для ремонта, где его завершение было отложено до конца войны из - за саботаж Оддом Иси , член норвежского сопротивления .
Послевоенное [ править ]
После окончания войны корабль был отремонтирован и продолжил свой путь по всему миру на тяжелых подъемниках. Большой заказ от SNCF , который заказал в общей сложности 1340 локомотивов типа 141 R типа Mikado у производителей локомотивов США и Канады для компенсации военных потерь, занимал особенно много места. В апреле 1947 года « Белпамела» совершила поездку из Нью-Йорка в Шербур с 17 из этих локомотивов, [3] [4] номерами с 141.R.1220 по 141.R.1235 и 141.R.1241 от производителя Montreal Locomotive Works. . На Атлантике, у побережья Ньюфаундленда, судно попало в тяжелую непогоду, когда локомотивы сместились, и судно затонуло на 37 ° 44 ′ с.ш., 53 ° 3 ′ з.д., при этом погибли девять членов экипажа.
Внешние ссылки [ править ]
- Запись на Belpamela на warsailors.com
Ссылки [ править ]
- ^ Хадсон и Аткинс (2007) , стр. 18.
- ^ Роуледж (1987) , стр. 80.
- ^ "Meldung über den Verlust der 17 Maschinen der Belpamela" . Проверено 19 июля 2020 .
- ^ "141R 1 до 1340" . Проверено 19 июля 2020 .
- Хадсон, Майк; Аткинс, Филип (сентябрь 2007 г.). «Локомотивы, потерянные в море: абсолютный рекорд за все время». Железнодорожный журнал . № 1277.
- Роуледж, JWP (1987). LMS Pacifics . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Ltd . ISBN 0-7153-8776-6.
- «Бельмойра, Бельпамела» . derbysulzers.com . Проверено 22 февраля 2021 года .
- «Регистр Ллойда 1930–31» (PDF) . Служба городской библиотеки Саутгемптона . п. BEL . Проверено 22 февраля 2021 года .
Координаты : 37 ° 44'N 53 ° 3'W. / 37,733 ° с. Ш. 53,050 ° з. / 37,733; -53,050
