MV Henry Stanley был британским грузовым теплоходом, который курсировал между Ливерпулем и Западной Африкой . Он был спущен на воду в 1929 году в Шотландии и затонул в 1942 году в Северной Атлантике .
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | Генри Стэнли |
Тезка: | Генри Мортон Стэнли |
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Порт регистрации: | |
Маршрут: | Ливерпуль - Западная Африка |
Строитель: | Ардроссан Докиард Лтд, Ардроссан |
Номер верфи: | 342 |
Запущено: | 21 июня 1929 г. |
Завершенный: | Август 1929 г. |
Идентификация: |
|
Судьба: | затоплен торпедой 6 декабря 1942 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Грузовой корабль класса Explorer |
Тоннаж: | 4 028 брутто , 2 188 н. Руп. |
Длина: | 370,5 футов (112,9 м) |
Луч: | 51,6 футов (15,7 м) |
Глубина: | 20,1 футов (6,1 м) |
Колоды: | 2 |
Установленная мощность: | 650 NHP |
Движение: | 8-цилиндровый 4-тактный дизель |
Скорость: | 12,5 узлов (23 км / ч) |
Вместимость: | 12 пассажиров |
Экипаж: | 44 экипажа плюс 8 артиллеристов DEMS |
Заметки: | головной корабль из восьми родственных кораблей |
Генри Стэнли был построен для African Steamship Company Ltd, дочерней компании Elder, Dempster & Company Ltd. В 1932 году материнская компания была реорганизована в Elder Dempster Lines, а в 1935 году флот African Steamship Co был включен в основной флот Elder Dempster.
Теплоходы класса Explorer
«Генри Стэнли» был спущен на воду 21 июня 1929 года и завершен в августе того же года. Он был головным кораблем класса «Explorer» из восьми грузовых судов, построенных для компаний, принадлежащих Elder, Dempster & Co. [1] Четыре были построены для African SS Co и четыре были построены для British & African Steam Navigation Co Ltd. Флот Elder Dempster Lines поглотил все восемь кораблей в 1935 году.
Класс был построен в четырех парах. Компания Ardrossan Dockyard Ltd построила Генри Стэнли и Мэри Кингсли в Ардроссане в Эйршире . [1] [2] Арчибальд Макмиллан и сын построили Дэвида Ливингстона и Мэри Слессор в Думбартоне . [3] [4] Д. и У. Хендерсон и компания построили Уильяма Уилберфорса и Макгрегора Лэрда в Глазго . [5] [6] Харланд и Вольф построили Эдварда Блайдена и Альфреда Джонса в Говане . [7] [8]
Генри Стэнли , Дэвид Ливингстон и Мэри Слессор были спущены на воду в 1929 году. [1] [3] [4] Их пять сестер были спущены на воду в 1930 году. [2] [5] [6] [7] [8]
Каждый из восьми кораблей был один винт , приводимый от восьми цилиндров, одинарного , четырехтактный дизельный двигатель . John G. Kincaid & Company построила двигатели типа Burmeister & Wain по лицензии для Генри Стэнли и Мэри Кингсли . [1] [2] Харланд и Вольф построили двигатели для других шести кораблей этого класса. [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Услуга
Генри Стенли ' торговли s был генеральных грузов в Западной Африке и Западной Африки производят в Ливерпуль.
В 1934 году позывной GSJV [9] заменил ее кодовые буквы LFRC. [10]
Во время Второй мировой войны Генри Стэнли продолжал торговать между Великобританией и Западной Африкой, плавая в SL и других конвоях, когда это было возможно, но также без сопровождения. Ее порты захода включали Батерст , Кейп-Кост , Дакар , Фритаун , Санта-Крус-де-Тенерифе и Такоради . [11]
Потеря
26 или 28 ноября 1942 года Генри Стэнли покинул Ливерпуль с 11 или 12 пассажирами, включая капитана Blue Funnel Line , Рамзи Брауна, полковника британской армии и бывшего члена парламента Лайонела Бомонта-Томаса и двух офицеров Королевского флота . Она перевезла 4000 тонн генеральных грузов плюс небольшое количество гелигнита . [12] [13]
Первую неделю он плыл на Convoy ON 149, который направлялся в Нью-Йорк . [13] 5 декабря, когда конвой разошелся, Генри Стэнли без сопровождения взял курс на Фритаун. На зигзагообразном курсе она сохраняла скорость 12 узлов (22 км / ч). [14]
В ночь с 6 на 7 декабря немецкая подводная лодка U-103 торпедировала Генри Стэнли , ударив ее правым бортом в трюме номер один впереди мостика. [15] Ее хозяин , Генри Джонс, немедленно отдал приказ остановить двигатель и покинуть корабль. Ее пассажиры и команда были погружены в ее четыре спасательные шлюпки, которые были спущены на воду и стояли на безопасном расстоянии от корабля. Затем U-103 ударила Генри Стэнли второй торпедой, которая взорвалась в номере три на корме мостика. Взрыв привел в действие гелигнит в грузе, и Генри Стэнли быстро затонул примерно в 580 морских милях (1070 км) к западу [14] или северо-западу [15] от Азорских островов .
Источники расходятся во мнениях относительно места, где U-103 затонула Seaforth . Британский счет дает это как 48 ° 50'N 39 ° 30'W. / 48,833 ° с. Ш. 39,500 ° з. / 48,833; -39,500. [14] U-103 записал это как 40 ° 35'N 39 ° 40'W / 40,583 ° с.ш.39,667 ° з. / 40,583; -39,667. [15]
Примерно через 45 минут U-103 всплыла и приблизилась к спасательным шлюпкам в пределах 30 футов (9 м). U-103 ' Командир s, Oblt.zS Густав-Адольф Janssen, приказал капитан Джонс поравняться U-103 . Джонс командовал спасательной шлюпкой номер два, в которой находились капитан Браун, полковник Бомонт-Томас и лейтенант-коммандер RN. Джонс опасался, что его пассажиры могут быть взяты в плен, поэтому он утверждал, что волна была слишком сильной и что лодка могла быть повреждена, если бы он принес ее рядом с подводной лодкой. [14]
Янссен ответил: «Мне наплевать на вашу команду». Джонс снял пальто и отдал его капитану Брауну, назначив его командовать лодкой. Джонс доплыл до U-103 , попал в плен и получил сухой комплект нижнего белья. [14]
Янссен допросил Джонса, который утверждал, что Генри Стэнли перевозил только общие грузы. Став свидетелем взрыва в трюме номер три, Янссен не поверил ему. Янссен убедил себя, что корабль прибыл из Галифакса, Новая Шотландия, и направлялся во французскую Северную Африку с припасами для операции «Факел» . [16]
Днем налетел шторм, поэтому Янссен стал искать спасательные шлюпки, чтобы узнать, не нужна ли помощь их обитателям. Но в сильном море U-103 залила корму водой, которая затопила ее машинное отделение на глубину 0,5 метра (20 дюймов). Янссен был вынужден погрузиться в воду, чтобы выбраться из шторма, который длился три дня и три ночи. [16]
U-103 вернулась на базу подводных лодок Лорьян , где 29 декабря высадился капитан Джонс в качестве военнопленного . Его доставили в Германию, допросили на военно-морской базе Вильгельмсхафен и продержали в одиночной камере 17 дней. До конца войны он находился в плену в Марлаге и Милаг Норд . [16]
Ни один из Генри Стэнли " не S четырех спасательных шлюпок или их жители когда - либо видели. Ричард Джонс был единственным выжившим. [16]
Рекомендации
- ^ a b c d "Генри Стэнли" . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ а б в «Мэри Кингсли» . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ а б в «Дэвид Ливингстон» . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ а б в «Мэри Слессор» . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ а б в «Уильям Уилберфорс» . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ а б в «Макгрегор Лэрд» . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ а б в «Эдвард Блайден» . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ а б в «Альфред Джонс» . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF) . Я . Лондон: Регистр Ллойда. 1934 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Plimsoll Ship Data.
- ^ «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF) . Я . Лондон: Регистр Ллойда. 1933 . Проверено 19 декабря 2020 г. - через Plimsoll Ship Data.
- ^ Гаага, Арнольд. «Перевозки» . Порт прибытия / отправления . Дон Кинделл, Convoyweb . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ Кауден 1981 , стр. 66.
- ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой ПО.149» . ON Convoy Series . Дон Кинделл, Convoyweb . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ a b c d e Cowden 1981 , стр. 67.
- ^ а б в Хельгасон, Гудмундур. «Генри Стэнли» . uboat.net . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ^ a b c d Cowden 1981 , стр. 68.
Библиография
- Кауден, Джеймс Э (1981). Цена мира Старейшина Демпстер 1939–1945 . Ливерпуль: ISBN Jocast Ltd. 0-9507480-0-5.