Такелаж
Такелаж представляет собой систему канатов, канатов и цепей, поддерживающих мачты парусного судна или парусной лодки , стоячий такелаж , включая ванты и штаги , и регулирующие положение парусов судна и рангоута, к которым они прикреплены, - бегунок . такелаж , включая фалы , раскосы , шкоты и клыки . [1]
Согласно одиннадцатому изданию Британской энциклопедии , слово «оснастка» происходит от англо-саксонского wrigan или wringing , «одевать». Тот же источник указывает, что «оснащение» парусного судна означает установку всех компонентов на место, чтобы оно могло функционировать, включая мачты, рангоуты, паруса и такелаж. [2]
Такелаж делится на два класса: стоячий , поддерживающий мачту (и бушприт), и бегущий , контролирующий ориентацию парусов и степень их рифления . Конфигурации различаются для каждого типа такелажа, между судами с продольным и прямым парусным вооружением .
Стоячий такелаж — это снасть, которая фиксируется в определенном положении. Стоячий такелаж почти всегда находится между мачтой и палубой , используя натяжение , чтобы надежно удерживать мачту на месте. Из-за своей роли стоячий такелаж в настоящее время чаще всего изготавливается из стального троса. Исторически он был сделан из тех же материалов, что и бегущее снаряжение, только покрыт смолой для дополнительной прочности и защиты от непогоды. [3]
Большинство судов с продольным такелажем имеют следующие типы стоячего такелажа: форштаг , ахтерштаг , а также верхние и нижние ванты (боковые штаги). Менее распространенными конфигурациями оснастки являются ромбовидные стойки и перемычки. Оба они используются для удержания тонкой мачты в колонне, особенно под нагрузкой большого паруса, направленного вниз, или при сильном ветре. К такелажным частям относятся обжимные клеммы , обжимные клеммы , рычажные клеммы и отказоустойчивые изоляторы для крепления проводов. [4]
В то время как суда 20-го века с квадратным вооружением были построены из стали со стальным стоячим такелажем, на предыдущих судах использовались деревянные мачты со стоячим такелажем из конопляного волокна. По мере того, как к концу 19 века буровые установки становились выше, мачты в большей степени полагались на последовательные лонжероны, наступая друг на друга, образуя единое целое снизу вверх: нижняя мачта , верхняя мачта и верхняя мачта . Эта конструкция в значительной степени опирается на поддержку сложной системы распорок и кожухов. Каждая стойка либо в продольном, либо в поперечном направлении имеет соответствующую стойку в противоположном направлении, обеспечивающую противонатяжение. Продольную систему натяжения начинают со штагов, закрепленных перед каждой мачтой. Кожухи натянуты парами юферсов, круглые блоки, вокруг которых проходит леска большого диаметра, в то время как несколько отверстий позволяют меньшей леске - стропам - проходить несколько раз между ними и тем самым обеспечивать натяжение кожуха. В дополнение к перекрытию мачты снизу, верхняя мачта и верхняя часть мачты поддерживаются сбоку кожухами, которые проходят вокруг либо платформы, называемой « верхней », либо поперечных балок, называемых « поперечными балками ». Каждый дополнительный сегмент мачты поддерживается вперед и назад рядом распорок, ведущих вперед. Этим линиям противодействуют натяжение ахтерштаги, закрепленные вдоль бортов судна за вантами. [5]
