Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мартин 156
Мартин 156.jpg
Мартин М-156 "Русский Клипер"
РольЛетающая лодка авиалайнер
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Введение1940 г.
Ушедший на пенсию1944 г.
Основной пользовательАэрофлот
Количество построенных1

Martin 156 , называемый в прессе по- разному , как «русской Clipper», «Московский Clipper», или «советского Клипер» был очень большой летающий катер самолет , предназначенный для обслуживания транс-Тихоокеанского региона. Единственный экземпляр M-156 был спроектирован и построен в ответ на запрос Pan American World Airways о предоставлении более дальнобойной замены для Martin M-130 .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1935 году компания Martin доставила компании Pan Am три модели Ocean Transport Model-130 (M-130). Эти самолеты стали иконами авиации своего времени и использовались Pan Am как China Clipper , Philippine Clipper и Hawaii Clipper . [1] К сожалению для Мартина, Pan Am отказалась от M-156, отдав предпочтение классическому Боингу 314 . Номера моделей Мартина отражали размах крыльев самолета.

Pan Am стремилась расширить свои транстихоокеанские авиасообщения между Сан-Франциско и Гонконгом в 1937 году.. Этот маршрут был впервые предложен Мартином М-130, и Pan Am нуждался в более крупном самолете. Перелет Сан-Франциско / Гавайи составил 2400 миль и занял 18-20 часов. Pan Am сконфигурировала M-156 как спальное место на 26 мест. Транстихоокеанские рейсы между Гавайями / островом Мидуэй / островом Уэйк / Гуамом / Манилой / Гонконгом составляли менее половины пути от Калифорнии / Гавайев. При меньшей потребности в топливе М-156 мог перевозить дополнительных пассажиров. M-156 должен был быть преобразован в конфигурацию для однодневных поездок от 33 до 56 мест. Лайнеры Pan Am и Matson рекламировали «круиз по воздуху и морю», по которому лайнеры Matson доставляли пассажиров из Сан-Франциско в Гонолулу. Затем пассажиры пересаживались в Pan Am Clippers для полетов на запад в Китай и на Восток. [2]

После того, как Pan Am выбрала Boeing 314, [3] Мартин заключил сделку с Советским Союзом на этот самолет, и M-156 так и не был поставлен на регулярные транстихоокеанские рейсы. M-156 был продан Советскому Союзу и эксплуатировался Аэрофлотом на дальневосточных маршрутах Советского Союза под обозначением PS-30.

Как и М-130, М-156 / ПС-30 имел четырехмоторную конструкцию с зонтичным крылом . Хотя M-156 / PS-30 сохранил ту же длину, что и его предшественник, размах его крыла был увеличен более чем на 27 футов (8,2 м) за счет добавления закрылков для повышения управляемости. M-156 / PS-30 также отличался от M-130 тем, что имел горизонтальный стабилизатор, установленный на пилоне в задней части корпуса, с двумя вертикальными стабилизаторами и двумя рулями направления, расположенными поверх горизонтального стабилизатора. [4]

Наряду с увеличением размера крыла запас топлива был увеличен с 3165 галлонов (11 981 л) у М-130 до 4 260 галлонов (16 126 л) у М-156 / ПС-30. Мощность каждого из четырех двигателей увеличилась с 850 л.с. (634 кВт) до 1000 л.с. (746 кВт) с использованием более мощных радиальных двигателей Wright Cyclone G2. [5]

Самолет М-156 в обслуживании Аэрофлота

Советское правительство приобрело М-156 у Мартина в 1937 году. Продажа включала набор производственных планов, технических спецификаций и лицензий на производство, поскольку Советы намеревались серийно производить этот самолет. Вторжение Германии в Советский Союз в 1941 году свело на нет эти планы.

Одноместный М-156 / ПС-30 был принят на регулярную эксплуатацию в 1940 году Аэрофлотом и использовался на советском Дальнем Востоке вдоль побережья Тихого океана. В этой роли Аэрофлот настроил самолет на перевозку до 70 пассажиров. На нем летал Аэрофлот до 1944 года, после чего он был списан. [6]

Технические характеристики (Martin 156C) [ править ]

Мартин 156, 3-х проекционный рисунок из л'Аэрофил, март 1938

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Вместимость: 53 пассажира (Сан-Франциско - Гавайи)
    26 пассажиров (Сан-Франциско - Гонконг)
  • Длина: 92 фута 2 дюйма (28,11 м)
  • Размах крыла: 157 футов 0 дюймов (47,87 м)
  • Высота: 27 футов 2 дюйма (8,29 м)
  • Пустой вес: 31 292 фунтов (14 194 кг)
  • Полная масса: 27561 кг (60708 фунтов)
  • Силовая установка: 4 радиально-поршневых двигателя Wright Cyclone G2 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 узлов)
  • Дальность: 3000 миль (4830 км, 2600 миль)

См. Также [ править ]

  • Боинг 314 Клипер
  • Дорнье До X
  • Каваниши H6K
  • Latécoère 521
  • Латекер 631
  • Короткая Империя
  • Короткий S.26
  • Сикорский S-40
  • Сикорский S-42

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Barry Taylor, Pan American's Ocean Clippers , TAB Aero, 1991. pp. 112, 116, 120–121. ISBN  0-8306-8302-X .
  2. ↑ Американская сага - Хуан Триппе и его Pan Am Empire, Роберт Дейли: © 1990 Random House
  3. ^ Барри Тейлор, Pan American в Ocean Машинки , TAB Aero, 1991. стр. 160. ISBN 0-8306-8302-X . «31 июля 1936 года [Pan Am и Boeing] подписали контракт на поставку шести самолетов, получивших обозначение B-314». 
  4. ^ Pan Am - авиакомпания и ее самолеты, REG Davies, иллюстрировано Майком Мачатом, © 1987 Paladar Press
  5. ^ Pan Am - авиакомпания и ее самолеты, REG Davies, иллюстрировано Майком Мачатом, © 1987 Paladar Press
  6. ↑ Аэрофлот - авиакомпания и ее самолеты, REG Davies. Иллюстрации Майка Машата, © 1992 Paladar Press.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Мартином 156 на Викискладе?