Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Спасательная камера подводных лодок-USN.jpg

McCann подводная лодка Спасательные камера представляет собой устройство для спасения подводников с подводной лодки, которая не в состоянии на поверхность.

История [ править ]

В течение первых двух десятилетий существования подводных сил ВМС США произошло несколько аварий, в которых подводные лодки ВМФ затонули с человеческими жертвами. Толчком к изобретению камеры послужила потеря S-51 25 сентября 1925 г. и потеря S-4 17 декабря 1927 г. В случае с S-4, все ее офицеры и солдаты смогли добраться до незатопленных отсеков, когда подводная лодка достигла дна на глубине 110 футов (34 м). Однако вскоре большинство уступило. В ее переднем торпедном отсеке в живых остались шесть человек. Были приложены героические усилия, чтобы спасти этих шестерых, которые обменялись серией сигналов с водолазами, постукивая по корпусу. В чрезвычайно холодной воде и запутанных обломках водолазы ВМС работали, чтобы спасти их, но шторм заставил эти усилия прекратить 24 декабря. Сорок человек погибли.

Этот опыт заставил подводника Чарльза Б. «Шведа» Момсена задуматься о технических альтернативах спасения выживших с затонувших подводных лодок, что в то время было практически невозможно. Вскоре Момсен придумал спасательную камеру для подводной лодки, которую можно было опускать с поверхности для соединения с аварийным люком подводной лодки, и предложил эту концепцию по официальным каналам. [1] Командуя подводной лодкой S-1 (SS-105), в 1926 году Момсен написал в Бюро строительства и ремонта (BuC&R) рекомендацию принять водолазный колокол для спасения захваченного персонала с подводных лодок. Но бюрократия помешала этой идее даже во время его собственного последующего назначения в BuC&R.[2] Полная потеря С-4 поставила ВМФ «на место» из-за гибели людей, которые могли быть спасены. Давление этого инцидента вынудило Момсен, используя ангар для самолетов от S-1 , спроектировать и построить прототип спасательной камеры для подводной лодки.

Прототип спасательного колокола Момсена-Макканна

В течение первых трех месяцев 1928 года водолазы и другой спасательный персонал смогли поднять S-4 и отбуксировать ее на Бостонскую военно-морскую верфь , где она была поставлена ​​в сухой док и отремонтирована. В октябре 1928 года она вернулась на действительную военную службу и впоследствии использовалась в качестве аварийно-спасательного корабля для подводных лодок. Момсен вышел в море на отремонтированном С-4 для проведения практических экспериментов и тренировок в спасательных камерах.

Работа с S-4 помогла разработать оборудование и методы, которые принесли свои плоды десятилетие спустя, когда 33 человека были доставлены живыми с затонувшей подводной лодки Squalus . Первые водолазные колокола для спасения людей с подводных лодок были разработаны BuC&R в 1928 году. Водолазный колокол прошел серию испытаний у берегов Ки-Уэста, Флорида.. Основываясь на этих тестах, Момсен задумал несколько изменений в отношении колокола, и после почти двух лет экспериментов, полных очень интересных результатов, последний колокол был разработан и назван «камерой спасения». Этот успех стал катализатором для получения разрешения на разработку спасательной камеры для подводных лодок в 1930 году. Прежде чем он смог внести эти изменения, Момсен отправился в Бюро строительства и ремонта для работы над подводным дыхательным аппаратом для индивидуальных побегов. Момсен занялся разработкой «Момсен Лунг» , успешно продемонстрировав его в серии несанкционированных экспериментов в реках Анакостия и Потомак , и, наконец, привлек достаточно благоприятное внимание, чтобы увидеть легкое, принятое на вооружение ВМФ в 1929 году [3]

Капитан-лейтенант Аллан Роквелл Макканн был назначен ответственным за исправления водолазного колокола. С июля 1929 года по июль 1931 года Макканн был назначен в отдел технического обслуживания Бюро строительства и ремонта, где он разработал спасательную камеру подводной лодки. Когда колокол был закончен в конце 1930 года, он был произведен как Спасательная камера подводных лодок Макканна (SRC) (военно-морской флот обозначил первые 12 из них как [YRC] 1–12, YRC-4 был потерян на борту USS Pigeon в Батаане , Филиппины, в первые дни Второй мировой войны. YRC-5 находился на борту авианосца « Виджен» во время атаки на Перл-Харбор.). В 1931 году был построен и испытан макет водолазного колокола для спасательных работ с подводной лодки в масштабе 1/5. Конструкция требовала, чтобы колпак выдерживал внешнее давление, возникающее на глубине не менее 300 футов (91 м) от воды, и испытания показали, что модель выполнила это требование с запасом прочности около 3,5. Сосуд был испытан под внешним давлением, разрушение корпуса произошло при давлении 470  фунтов на квадратный дюйм (3200  кПа).). Поскольку головная часть судна осталась нетронутой, было решено провести испытание самой головки, чтобы определить ее прочность по сравнению с прочностью корпуса и, если возможно, получить некоторую меру напряжений, возникающих под нагрузкой. Головка рухнула под давлением 525 фунтов на квадратный дюйм (3620 кПа), что указывает на то, что ее прочность при внешнем давлении была примерно на 10% выше прочности оболочки.

Пересмотренная спасательная камера для подводных лодок имела улучшения, в том числе мягкую уплотнительную прокладку для герметизации плинтуса подводной лодки и раструба, а также пол, установленный для поддержания воздушного пространства в раструбе во время подъема и опускания. Момсен в своем выступлении перед Гарвардским инженерным обществом 6 октября 1939 года благодарит Аллана Роквелла Макканна за усовершенствования, которые сделали колокол работоспособным, безопасным и достаточно большим, чтобы вместить до восьми спасенных членов экипажа и двух операторов. [4]

Squalus спасение [ править ]

В 1939 году McCann Спасательные палата дебютировали , когда он был использован , чтобы успешно спасти тридцать три выживших из Squalus , Во время Squalus " аварии, лейтенант Момсен служил в качестве главы экспериментальной Diving Unit в Вашингтоне , военно - морской верфи . Подводный спасательный корабль USS Фалькон (ASR-2), которым командовал лейтенантДжордж А. Шарп прибыл на место в течение суток. Он опустил Спасательную камеру - обновленную версию водолазного колокола, изобретенного Момсеном - и за четыре погружения в течение следующих 13 часов восстановил всех 33 выживших во время первого в истории глубоководного спасения. Макканн отвечал за операции камеры, Момсен командовал водолазами. [5] Хотя не было никаких оснований полагать, что кто-то был жив в кормовой части корабля, 25 мая было совершено пятое погружение в кормовой люк торпедного отделения. Этот прогон подтвердил затопление всей кормовой части корабля.

Дизайн [ править ]

Рисунок Спасательной камеры Макканна в разрезе.

Спасательная камера представляла собой стальную камеру грушевидной формы с самым верхним концом, семь футов в диаметре и десять футов в высоту. Он разделен на верхний закрытый отсек и нижний открытый отсек горизонтальной переборкой с водонепроницаемым люком посередине. Нижний отсек окружает балластная цистерна, вместимость которой равна емкости нижнего отсека. Внутри нижнего отсека находится катушка с намотанной на нее стальной проволокой толщиной 400 футов (120 м) толщиной 0,5 дюйма (13 мм). Катушка приводится в действие валом, ведущим в верхний отсек. Вал приводится во вращение пневмодвигателем. На нижнем крае нижнего отсека резиновое уплотнение вставлено в круговую канавку, так что, когда камера приводится в контакт с плоской поверхностью (люковым кольцом), при приложении давления может осуществляться водонепроницаемое соединение.К верхнему отсеку прикреплен шланг для подачи воздуха и отвода атмосферного воздуха, проволока намотана для прочности. Также прилагаются электрические кабели для телефона и света. Проволочная подвеска для подъема и опускания прикреплена к петле сверху. Этот провод также используется для извлечения камеры в случае аварии. Передний и кормовой люки американских подводных лодок были приспособлены для крепления спасательной камеры. К люку приварена плоская пластина в форме пончика.Передний и кормовой люки американских подводных лодок были приспособлены для крепления спасательной камеры. К люку приварена плоская пластина в форме пончика.Передний и кормовой люки американских подводных лодок были приспособлены для крепления спасательной камеры. К люку приварена плоская пластина в форме пончика.комингс, на который опирается дно камеры, и скоба по центру люка, к которой дайвер должен прикрепить трос. [6]

Ограничения [ править ]

Колокол Макканна имеет серьезные ограничения при сильных течениях и при работе с подводной лодкой под давлением или с подводной лодкой, лежащей под большим углом. Он также не может работать ниже 850 футов (260 м). Спасательная камера USN Submarine Rescue Chamber (YRC) может перевозиться по воздуху на базовый корабль Vessel Of Opportunity (VOO) (MOSHIP), который требует небольших изменений для использования системы. Перенос под давлением (TUP) в среду с повышенным давлением, такую ​​как подводные лодки или барокамеры, и из нее невозможен с этой системой, даже несмотря на то, что TUP имеет важное значение, когда воздействие окружающего давления может быть опасным для жизни. С момента создания глубоководных спасательных машин Mystic и AvalonСпасательная камера Макканна используется редко, но является частью системы пролета подводной спасательной камеры (SRCFS), которая способна выполнять миссии по спасению подводных лодок по всему миру. После запуска SRCFS может работать круглосуточно.

См. Также [ править ]

  • Спасательный ствол  - Система эвакуации под атмосферным давлением для подводных лодок
  • Спасательная машина глубокого погружения  - подводная лодка, используемая для спасения сбитых подводных лодок и тайных миссий.
  • Глубоководный спасательный корабль  класса Mystic - подводный аппарат ВМС США для спасательных операций на затопленных подводных лодках.
  • Подводная спасательная система рекомпрессии подводных лодок  - Дистанционно управляемая машина для спасения персонала с затонувших подводных лодок
  • Спасательное судно подводных лодок  - Вспомогательное судно для спасательных операций подводных лодок и глубоководных спасательных операций.

Ссылки [ править ]

  • Маас, Питер. Спасатель . Лондон: Коллинз, 1968.
  1. ^ Маас, Питер. Спасатель . Лондон: Коллинз, 1968, стр.51.
  2. ↑ Маас, стр.52
  3. ↑ Маас, стр.86
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-02-09 . Проверено 26 сентября 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-02-09 . Проверено 26 сентября 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ "Устройство безопасности подводных лодок проверено." Popular Science Monthly , сентябрь 1929 г., стр. 30–31.
  • Кич, Джеймс (2000). Затопленный (фильм). Нью-Йорк: NBC .( Телевизионный фильм . Фильм не признает никаких дефектов дизайна и утверждает, что причина неизвестна.)
  • Маас, Питер (1999). Ужасные часы: человек, стоящий за крупнейшим спасением подводной лодки в истории . Нью-Йорк: Издательство HarperCollins. ISBN 978-0-06-019480-2. OCLC  41504915 .
  • Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
  • USS Squalus , Судовые исходные файлы, Отдел истории кораблей, Военно-морской исторический центр
  • Бэрроуз, Натаниэль А. Сносите весь балласт! История Сквалуса. Нью-Йорк: Додд, Мид и Ко, 1940.
  • Отчет Департамента о катастрофе "Сквалус" . Вашингтон: USGPO, 1939.
  • Грей, Эдвин. Катастрофы глубин: комплексное исследование аварий и катастроф на подводных лодках. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2003.
  • Военно-морской исторический центр (США). USS Squalus (SS-192) Затонувший, спасение выживших и последующее спасение, 1939. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, 1998. http://www.history.navy.mil/faqs/faq99-1.htm
  • ЛаВО, Карл. Назад из глубин: Странная история сестры Сабс Сквалус и Скальпин. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1994.
  • Музей моряков (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния). Поврежденный из Squalus: вырезки из газет, 25 мая 1939 года 20 января 1941 года . Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния: Морской музей, 1942.
  • Портсмутская военно-морская верфь (США). Технический отчет о спасении USS Squalus. Портсмут, Нью-Хэмпшир: военно-морская верфь США, 1939.
  • Сокол (Спасательное судно) и Альберт Р. Бенке . Журнал погружений во время операций по спасению и спасению USS Squalus: Журнал погружений USS Falcon , 24 мая 1939 - 12 сентября 1939. Кенсингтон, Мэриленд: перепечатано Undersea & Hyperbaric Medical Society, 2001
  • Дайвинг в ВМС США краткая история. http://purl.access.gpo.gov/GPO/LPS88384
  • NavSource Online: Фотоархив подводных лодок: Спасательная камера подводных лодок [1]

Внешние ссылки [ править ]

  • «Новая спасательная камера смеется над морем», сентябрь 1931 г., Popular Mechanics
  • Подводная лодка спасательная камера на Международной Submarine эвакуационного отделения связи (ISMERLO) сайте.