Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
KC-10 расширитель
Большой трехмоторный самолет заправляет реактивный истребитель, а еще два летят вдалеке.
ВВС США KC-10 Extender дозаправки в F-16 Fighting Falcon
РольДозаправка танкер, многоцелевой самолет (пассажирский и грузовой)
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Первый полет12 июля 1980 г . ; 41 год назад (1980-07-12)
Вступление1 марта 1981 г . ; 40 лет назад (1981-03-01)
СтатусВ сервисе
Основные пользователиВВС США Королевские ВВС
Нидерландов
ПроизведеноKC-10: 1979–1987
Количество построенныхКС-10: 60; KDC-10: 2
Разработано изМакдоннелл Дуглас DC-10

McDonnell Douglas KC-10 Extender американского самолет танкера дозаправки в воздухе в ведении ВВС США (USAF). Военная версия трехмоторного авиалайнера DC-10 , KC-10 была разработана в рамках программы Advanced Tanker Cargo Aircraft Program . [N 1] Он включает в себя специальное военное оборудование для выполнения своих основных задач по транспортировке и дозаправке в воздухе . Он был разработан в качестве дополнения к Stratotanker KC-135 после опыта в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке . KC-10 был вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, выбранным ВВС после C-9.. Всего для ВВС США было произведено 60 KC-10. Royal ВВС Нидерландов работают два аналогичных танкеров , назначенных KDC-10 , которые были преобразованы из DC-10s.

KC-10 играет ключевую роль в мобилизации военных средств США, принимая участие в зарубежных операциях вдали от дома. Эти самолеты выполняли воздушные перевозки и дозаправку в воздухе во время бомбардировки Ливии в 1986 году (операция «Каньон Эльдорадо»), войны в Персидском заливе 1990–1991 годов с Ираком (операции «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне»), бомбардировки Югославии НАТО (операция «Союзные силы»), войны в Афганистане. ( Операция «Несокрушимая свобода» ) и Война в Ираке (Операции «Свобода Ирака» и «Новый рассвет»).

Дизайн и разработка

Программа Advanced Tanker Cargo Aircraft

Во время войны во Вьетнаме начали формироваться сомнения относительно способности флота Stratotanker Boeing KC-135 удовлетворить потребности глобальных обязательств Соединенных Штатов. Флот дозаправки в воздухе был развернут в Юго-Восточной Азии для поддержки тактических самолетов и стратегических бомбардировщиков, при этом поддерживая базирующуюся в США поддержку флота ядерных бомбардировщиков. Следовательно, ВВС искали воздушный заправщик с большими возможностями, чем KC-135. В 1972 году два DC-10 прошли испытания на базе ВВС Эдвардс , имитируя дозаправку в воздухе для проверки возможных проблем со спутным следом. Компания Boeing провела аналогичные испытания с Боингом 747. [1]

Во время войны Судного дня 1973 года военно-воздушные силы начали операцию «Никель-Грасс» для снабжения Израиля оружием и припасами. Операция продемонстрировала необходимость адекватных возможностей дозаправки в воздухе; лишенные права на посадку в Европе, транспорты C-5 Galaxy были вынуждены нести часть своей максимальной полезной нагрузки на прямых рейсах из континентальных Соединенных Штатов в Израиль . [2] [3] Чтобы устранить этот недостаток мобильности, в 1975 году в рамках программы Advanced Tanker Cargo Aircraft Program были оценены четыре самолета: Lockheed C-5, Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L. -1011 . [4]Единственными серьезными соперниками были Boeing и McDonnell Douglas. 19 декабря 1977 года был выбран DC-10 Макдоннелла Дугласа. Основной причиной этого выбора была способность KC-10 работать с более коротких взлетно-посадочных полос. [3] Первоначально была заказана партия из 12 самолетов, но позже эта цифра была увеличена до 60. [3]

KC-10 Extender

KC-10 Extender впервые поднялся в воздух 12 июля 1980 года, но только в октябре того же года был осуществлен первый вылет с дозаправкой в ​​воздухе. [5] [6] Конструкция KC-10 включала модификации конструкции DC-10-30CF. Ненужные функции авиакомпании были заменены улучшенной системой обработки грузов и военной авионикой . [7] Между тем, KC-10 сохраняет 88% общности со своими коммерческими аналогами, что дает ему больший доступ к всемирной системе коммерческой поддержки. [3] Другие изменения от DC-10-30CF включают удаление большинства окон и нижних грузовых дверей. [8]Ранние самолеты имели характерную светло-серую, бело-синюю окраску, но на более поздних танкерах использовалась серо-зеленая камуфляжная схема. К концу 1990-х годов цветовая гамма была изменена на средне-серый. [9]

Смешанная система дозаправки KC-10, состоящая из шлангового тормоза и летающей стрелы, позволяет дозаправлять самолеты ВВС США, ВМС США, Корпуса морской пехоты США и союзных войск. [5]

Наиболее заметными изменениями стали добавление усовершенствованной воздушной заправочной стрелы McDonnell Douglas (AARB) и дополнительных топливных баков, расположенных в багажных отсеках под главной палубой. Дополнительные баки увеличивают запас топлива KC-10 до 356 000 фунтов (161 478 кг), что почти вдвое превышает вместимость KC-135. [5] КЦ-10 имеет как осевую линию заправки стрелы -Уникальный в том , что это спортивный систему контроля поверхности на ее заднем конце , который отличается от V- образным хвостовым конструкции использованы на предыдущих танкеров-и стабилизирующий-и-шланг системы на правый борт хвостовой части фюзеляжа. Оператор стрелы KC-10 расположен в задней части самолета с широким окном для наблюдения за дозаправкой. Оператор контролирует операции заправки топливом с помощью цифровогопролетная проволочная система . [9] [10]

В отличие от KC-135, система шлангов и тормозов KC-10 позволяет заправлять топливом ВМФ , Корпус морской пехоты и большинство союзных самолетов за одну операцию. [5] Последние двадцать выпущенных KC-10 включали в себя крылатые контейнеры для дополнительных мест дозаправки. [1] KC-10 может также перевозить до 75 человек с 146 000 фунтов (66 225 кг) груза или 170 000 фунтов (77 110 кг) в полностью грузовой конфигурации. [5] KC-10 имеет боковую грузовую дверь для погрузки и разгрузки груза. Подъемно-транспортное оборудование требуется для подъема и опускания груза к грузовому отверстию. Он может перевозить грузы и использоваться в качестве танкера в зарубежных миссиях. [11]

Дальнейшие разработки

Удлинитель ВВС США KC-10 после заправки другим KC-10

Потребность в новых транспортных самолетах для Королевских ВВС Нидерландов ( Koninklijke Luchtmacht ) впервые была выявлена ​​в 1984 году. [12] Война в Персидском заливе 1991 года высветила недостатки в мобильности европейских сил. [13] В 1991 году были установлены четыре категории требований к транспорту. Категория А требовала большого грузового самолета с дальностью полета не менее 4500 км и способностью дозаправлять F-16. В 1992 году два DC-10-30CFs были приобретены у Мартинэйр в покупку / возвратного лизинга контракта. Когда один из двух самолетов был потерян в авиакатастрофе рейса 495 Martinair , третий самолет был куплен у Martinair. [12]

Конверсия была осуществлена ​​через программу зарубежных продаж вооружений США, которая, в свою очередь, заключила контракт с McDonnell Douglas.. Стоимость переоборудования первоначально оценивалась в 89,5 миллионов долларов (1994 финансовый год). Самолет должен был быть оборудован стрелой и зондовой тормозной системой. Однако, поскольку у McDonnell Douglas не было опыта работы с запрошенной системой дистанционного заправки в воздухе (RARO), и поскольку третий самолет отличался от двух исходных, программа не могла быть завершена в рамках бюджета. За счет исключения зонда и тормозной системы и неподвижной перегородки между грузом и пассажиром стоимость может быть ограничена 96 миллионами долларов. Чтобы компенсировать увеличение затрат, Макдоннелл Дуглас нанял голландские компании для выполнения части работы. Фактическая переоборудование самолета была произведена KLM.. Переоборудование самолета производилось с октября 1994 г. по сентябрь 1995 г. для первого самолета и с февраля по декабрь 1995 г. для второго. Это было намного дольше, чем планировалось, в основном потому, что McDonnell Douglas доставил детали с опозданием. Это снова увеличило бы стоимость, но в контракте на AH-64 Apache, который Королевские ВВС Нидерландов также купили у McDonnell Douglas, цена была согласована на уровне 96 миллионов долларов. [12]

Для модернизации KC-10 ВВС США заключили контракт с Boeing в 2010 году на обновление парка из 59 самолетов новой системой связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS / ATM). Это было сделано для того, чтобы самолет мог летать в гражданском воздушном пространстве, поскольку в 2015 году вступили в силу новые стандарты ИКАО и FAA . [14] Rockwell Collins также получила контракт в 2011 году на интеграцию авионики и систем для программы модернизации кабины экипажа. [15] [16]

История операций

Соединенные Штаты

Первый KC-10 был доставлен Стратегическому авиационному командованию (SAC) ВВС в марте 1981 года на авиабазу Барксдейл . В 1982 году недавно переименованное 22-е авиационное заправочное крыло (бывшее 22-е бомбардировочное крыло) было переоборудовано удлинителями KC-10A и стало 2-м подразделением ВВС, которое будет управлять новыми заправщиками. [ необходима цитата ] 60-й и последний KC-10 был доставлен 29 ноября 1988 года. [17] KC-10 служили в SAC до 1992 года, когда они были переведены в недавно созданное командование воздушной мобильности.. В качестве дозаправки в воздухе KC-10 использовались в основном для стратегической дозаправки большого количества тактических самолетов на паромных рейсах и для дозаправки других стратегических транспортных самолетов. Напротив, флот KC-135 в основном выполнял тактическую роль на театре военных действий. По состоянию на 2010 г. на вооружении ВВС США находится 59 удлинителей KC-10. [11] [14] ВВС США KC-10 дислоцируются в основном на авиабазе Трэвис , Калифорния, и авиабазе Макгуайр , которая теперь является частью совместной базы МакГуайр-Дикс-Лейкхерст. , в Нью-Джерси.

USN F-14D и два F / A-18C готовятся к дозаправке от KC-10 в 2005 году над Персидским заливом .

Столкнувшись с отказами в праве на базирование и пролет со стороны стран континентальной Европы во время операции «Каньон Эльдорадо» , США были вынуждены использовать базирующиеся в Великобритании F-111 во время воздушных ударов по Ливии в 1986 году . KC-10 и KC-135 позволили 29 F-111, а также другим самолетам ВВС и ВМФ достичь своих целей. [18] KC-10 снова сыграл ключевую роль во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в 1991 году; KC-10 способствовали развертыванию тактических, стратегических и транспортных самолетов в Саудовской Аравии.. На ранних этапах операции «Щит пустыни» дозаправка в воздухе была ключом к быстрой доставке материальных средств и войск по воздуху. Помимо заправки самолетов по воздуху, KC-10 вместе с меньшим KC-135 перевез тысячи тонн грузов и тысячи военнослужащих в поддержку массового скопления войск. KC-10 и KC-135 провели около 51 700 отдельных операций по заправке и доставили 125 миллионов галлонов (475 миллионов литров) топлива, не пропустив ни одной запланированной встречи. [11]

Удлинитель KC-10 базы Travis AFB приближается ко второму KC-10 для дозаправки над Тихим океаном , 2017 г.

С тех пор KC-10 участвовал в других меньших конфликтах. В марте 1999 года НАТО начала операцию Allied Force против правительства Югославии . Операция по мобильности началась в феврале и сильно зависела от танкистов. К началу мая 1999 года около 150 KC-10 и KC-135 были отправлены в Европу, где они заправляли бомбардировщики, истребители и самолеты поддержки, участвовавшие в конфликте. KC-10 совершил 409 вылетов на протяжении всей кампании Союзных сил и продолжал операции поддержки в Косово . [11] С 11 сентября 2001 года KC-10 также выполнили более 350 вылетов, охраняя небо США в рамках операции «Благородный орел» . Во время операций Несокрушимая свобода иИракская Свобода , KC-10 совершили более 1390 вылетов, обеспечивая критически важную поддержку для дозаправки в воздухе многочисленных совместных самолетов и самолетов-приемников Коалиции. [11] По состоянию на 2004 год, KC-10 должны были служить до 2043 года. [19]

Военно-воздушные силы рассматривали возможность вывода своего флота танкеров KC-10 в ответ на сокращение бюджета на секвестр в рамках бюджета службы на 2015 финансовый год. Было предложено «вертикальное разделение» для продажи всех KC-10, потому что KC-10 меньше, чем KC-135, имея на вооружении три разные модели цистерн (после введения KC-46 ), было бы дорого, а «горизонтальный» разрезать "дозаправочный флот" можно было бы с небольшой эффективностью. [20] Некоторые полагали, что вывод KC-10 на пенсию не принесет пользы ВВС, учитывая, что он оснащен системами дозаправки как стрелой, так и шлангом, а также относительно молодым возрастом флота. [21]Сначала официальные лица утверждали, что первоначальное внимание к выводу из эксплуатации KC-10 в сентябре 2013 года было «пробным шаром», чтобы привлечь внимание к вопросам эксплуатационных расходов ВВС; по состоянию на начало 2013 года стоимость полета KC-10 составляла 21 170 долларов в час, а коэффициент полезного действия - 87 процентов. [22] Бюджетный план на 2015 финансовый год не включал сокращения KC-10. [23] 13 июля 2020 года первый американский KC-10 с бортовым номером 86-0036 был списан и переведен на базу ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне - кладбище самолетов, известное как «Могильник». [24]

Нидерланды

Второй KDC-10 Королевских ВВС Нидерландов с опущенным шасси

Два голландских KDC-10 используются как для дозаправки, так и для транспортировки. [25] Они дислоцируются в аэропорту Эйндховена в составе 334-й транспортной эскадрильи. Из 5 500 часов налета за первые 3 года эксплуатации самолет использовался в качестве заправщика 50% времени. Помимо использования ВВС и союзников по НАТО, KDC-10 также используются для поддержки миротворческих операций и операций по оказанию гуманитарной помощи . Из первых трех лет 32% летных часов было использовано на поддержание мира и оказание гуманитарной помощи. [12]

В рамках этой функции самолеты были развернуты в Косово для эвакуации беженцев, в Карибский бассейн и Центральную Америку для оказания гуманитарной помощи после ураганов Луис , Джордж и Митч, а также в различные страны Африки и Азии для оказания помощи в целях развития . В 1998 году самолет также использовался для эвакуации голландских граждан из Индонезии во время падения Сухарто . Голландские KDC-10 действовали с базы « Манас» для поддержки союзных сил во время операции «Несокрушимая свобода» и для поддержки союзных ВВС над Ираком и Сирией.

Третий DC-10, зарегистрированный T-255, был приобретен и служил в течение трех лет, прежде чем был выведен из эксплуатации в апреле 2014 года из-за сокращения обороны Нидерландов и отправлен в аэропорт Ньюквей на слом. [26] KDC-10, находящиеся в эксплуатации в Нидерландах, находятся в процессе замены на Airbus A330 MRTT . Первый самолет, зарегистрированный T-264 / «Принс Бернхард» и подлежавший крупному обслуживанию, был выведен из эксплуатации 1 ноября 2019 года перед передачей его новому владельцу, Omega Aerial Refueling Services . Последний KDC-10, зарегистрированный T-235 / «Ян Шеффер», должен оставаться на вооружении Голландии до конца 2021 года, когда он будет передан компании Omega. [27]

Гражданские операторы

Танкер Омеги KDC-10 в марте 2009 г.

Коммерческие заправочные компании Omega Aerial Refueling Services и Global Airtanker Service арендуют два танкера KDC-10 (N974VV и N852V соответственно). [28] [29] Они были преобразованы из DC-10-40 и обеспечивают возможность дозаправки зондов и тормозов из подкрылков, подобных KC-10. [30]

В июне и июле 2011 года, KDC-10 Omega Air поддержали 3 из ВВС Австралии «s F / A-18 Шершни , следовавший в Red Flag - Аляску . [31]

В 2019 году Omega согласилась приобрести в Нидерландах два KDC-10, один из которых будет получен в конце 2019 года, а второй должен быть поставлен в 2021 году [27].

Операторы

KC-10 (справа на переднем плане) и C-17 (на левом фоне) в аэропорту Авалон , Австралия, для Австралийского международного авиасалона 2005 года.
KC-10 с авиабазы ​​Трэвис взлетает с авиабазы Милденхолл.
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы США - 58 самолетов KC-10 в эксплуатации по состоянию на июль 2020 года [11] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] »
  • Стратегическое воздушное командование
    • 2-е крыло бомбы - авиабаза Барксдейл , Луизиана, 1981–1992 гг.
      • 2-я воздушная заправочная эскадрилья 1989–1992 гг.
      • 32-я воздушная заправочная эскадрилья 1981–1992 гг.
    • 4-е крыло - авиабаза Сеймур-Джонсон , Северная Каролина, 1991–1992 гг.
      • 344-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 911-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 22-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Марш , Калифорния, 1982–1992 гг.
      • 6-я воздушная заправочная эскадрилья 1989–1992 гг.
      • 9-я воздушная заправочная эскадрилья 1982–1992 гг.
      • 22-я воздушная заправочная эскадрилья 1982–89
    • 68-я группа дозаправки в воздухе / крыло - авиабаза Сеймур-Джонсон 1982–1991
      • 344-я воздушная заправочная эскадрилья 1986–1991
      • 911-я воздушная заправочная эскадрилья 1982–1991 гг.
    • Крыло дозаправки в воздухе 802d - авиабаза Лажеш , Азорские острова, 1990–1991 гг.
      • 802d заправочная эскадрилья
    • 1709-е воздушное дозаправочное крыло - авиабаза короля Абдель Азиза , Саудовская Аравия, 1990–1991 гг.
      • 1710-я воздушная заправочная эскадрилья
  • Командование воздушной мобильности
    • 22-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Март 1992–1994 гг.
      • 6-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 9-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 458-я оперативная группа - авиабаза Барксдейл 1992–1994
      • 2-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 32-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 4-я оперативная группа - авиабаза Сеймур-Джонсон, 1992–1994 гг.
      • 344-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 911-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 60-е авиакрыло - авиабаза Трэвис , Калифорния, 1994 - настоящее время
      • 6-я воздушная заправочная эскадрилья с 1995 г. по настоящее время
      • 9-я воздушная заправочная эскадрилья с 1994 г. по настоящее время
    • 305-е авиакрыло - авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси, 1994 - настоящее время
      • 2-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 32-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 380-е авиационное экспедиционное крыло - авиабаза Аль-Дафра , Объединенные Арабские Эмираты, с 2002 г. по настоящее время
      • 908-я экспедиционная авиационная заправочная эскадрилья
    • 722d авиакрыло дозаправки - март AFB 1994–1996
      • 6-я воздушная заправочная эскадрилья 1994–1996 гг.
      • 9-я воздушная заправочная эскадрилья 1994
  • Командование резерва ВВС
    • 98-я Air Refueling Group (ассоциированный) - Barksdale AFB 1987–1994
      • 78-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 452d Air Refueling Wing (Associate) - Март AFB 1981–1995
      • 78-я воздушная заправочная эскадрилья 1981–1987 гг.
      • 79-я воздушная заправочная эскадрилья 1982–1995 гг.
    • 349th Air Mobility Wing (ассоциированный) - База Трэвиса с 1994 г. по настоящее время
      • 70-я воздушная заправочная эскадрилья с 1994 г. по настоящее время
      • 79-я воздушная заправочная эскадрилья с 1995 г. по настоящее время
    • 514-е крыло воздушной мобильности (партнер) - авиабаза Макгуайр с 1994 г. по настоящее время
      • 76-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 78-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 916-я воздушная дозаправочная группа (партнер) - Сеймур-Джонсон 1985–1994
      • 77-я воздушная заправочная эскадрилья
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов используют один KDC-10, который вместе с еще одним бывшим RNLAF KDC-10 был продан компании Omega Aerial Refueling Services , последняя уже передана новому владельцу. Голландские танкеры заменяются двумя MRTT Airbus A330, которые будут принадлежать НАТО в составе Многонационального многоцелевого транспортного флота танкеров (MMF). [40]
    • 334-я эскадрилья - аэропорт Эйндховена

Инциденты

17 сентября 1987 года KC-10A с серийным номером 82-0190 проходил техническое обслуживание на территории авиабазы ​​Барксдейл , штат Луизиана , и пострадал от взрыва и последующего пожара. KC-10 был значительно поврежден и списан. Один член наземного экипажа погиб в огне. [41]

Технические характеристики (KC-10A)

Данные из информационного бюллетеня USAF, [11] Steffen [42]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (командир воздушного судна, второй пилот, бортинженер и машинист стрелы)
  • Вместимость: 170 000 фунтов груза, 25 поддонов и 16 пассажиров или 17 поддонов и 75 пассажиров [42]
  • Длина: 181 футов 7 дюймов (55,35 м)
  • Размах крыла: 165 футов 4,5 дюйма (50,406 м)
  • Высота: 58 футов 1 дюйм (17,70 м)
  • Площадь крыла: 3958 кв.м (367,7 м 2 )
  • Профиль : корень: DSMA-496 / -521 / -522; подсказка: DSMA-519 / -520 [43]
  • Пустой вес: 241 027 фунтов (109 328 кг)
  • Полная масса: 590 000 фунтов (267 619 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 590 000 фунтов (267 619 кг)
  • Запас топлива: 365000 фунтов (165,561 кг)
  • Силовая установка: 3 турбовентиляторных двигателя General Electric F103 (GE CF6-50C2) с тягой 52 500 фунтов силы (234 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 538 миль / ч (866 км / ч, 468 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,89 Маха
  • Диапазон: 7100 км (4 400 миль) с максимальной пассажировместимостью; 3800 миль (7038 км; 4373 миль) с максимальной грузоподъемностью.
  • Перегоночная дальность: 11 500 миль (18 500 км, 10 000 морских миль)
  • Практический потолок: 42000 футов (13000 м)
  • Скорость подъема: 6870 фут / мин (34,9 м / с)

См. Также

Связанная разработка

  • Макдоннелл Дуглас DC-10

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Lockheed TriStar (RAF)
  • Ильюшин Ил-78

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список военных самолетов-заправщиков США

Ссылки

Примечания
  1. ^ Хэндли Page Jetstream были первоначально заказаны как C-10A, но вскоре была отменена. Это позволило танкерной версии DC-10 получить обозначение KC-10A.
Цитаты
  1. ^ a b Waddington 2000, стр. 116–120.
  2. ^ Endres 1998, стр. 65.
  3. ^ а б в г Штеффан 1998, стр. 103.
  4. Перейти ↑ Frawley 2002, p. 119.
  5. ^ а б в г д Штеффан 1998, стр. 104.
  6. ^ «Удлинитель KC-10A: Фон» . Globalsecurity.org . Проверено 27 августа 2011 года .
  7. Перейти ↑ Eden 2004, p 286.
  8. ^ «Удлинитель KC-10A: Характеристики» . Globalsecurity.org . Проверено 27 августа 2011 года .
  9. ^ a b Steffen 1998, стр. 103–107.
  10. Перейти ↑ Eden 2004, p 287.
  11. ^ a b c d e f g "Информационные бюллетени: удлинитель KC-10" . ВВС США. Май 2014 . Проверено 30 ноября 2013 года .
  12. ^ a b c d "Оценка проекта KDC-10" . Министр ван Дефенси (на голландском языке). 1 июля 1999 . Проверено 5 января 2014 года .
  13. Перейти ↑ Steffen 1997, p. 107.
  14. ^ a b Тримбл, Стивен (24 июня 2010 г.). «Boeing описывает модернизацию кабины C-130H и KC-10» . Flightglobal.com . Проверено 19 сентября 2010 года .
  15. ^ "Боинг выигрывает контракт на модернизацию CNS-ATM для танкеров ВВС США KC-10" . Defenseindustrydaily.com . 21 августа 2014 . Проверено 16 марта 2017 года .
  16. ^ «Rockwell Collins заключил контракт на программу модернизации кабины KC-10 CNS / ATM» . Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 года . Проверено 16 января 2019 .
  17. Перейти ↑ Steffen 1998, pp. 104, 107.
  18. ^ «Операция Каньон Эльдорадо» . Globalsecurity.org . Проверено 27 августа 2011 года .
  19. ^ Veronico и Dunn 2004, стр. 58.
  20. ^ Scrap ВВС мая KC-10 танкерный флот - DoDBuzz.com, 17 сентября 2013
  21. ^ ВЕЙСГЕРБЕР, МАРКУС; МЕХТА, ААРОН (15 сентября 2013 г.). «ВВС США взвешивают утилизацию флотов KC-10 и A-10» . www.defensenews.com . Gannett Government Media Corporation. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  22. ↑ ВВС США могут утилизировать весь флот A-10 - Defensemedianetwork.com, 17 октября 2013 г.
  23. ↑ Как план расходов Хагеля трансформирует армию США - Flightglobal.com, 26 февраля 2014 г.
  24. ^ https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2020/07/16/first-kc-10-heads-to-boneyard-as-pegasus-comes-in/
  25. Перейти ↑ Steffen 1997, pp. 106–107.
  26. ^ "Голландские ВВС ломы транспорта DC-10" . Проверено 23 июня 2019 .
  27. ^ а б ван дер Марк 2019 , стр. 7
  28. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Omega Air Заправка . Архивировано из оригинального 28 июля 2011 года . Проверено 27 августа 2011 года .
  29. ^ "Самолет-заправщик топливозаправщика KDC-10" . Global Airtanker Service . Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Проверено 19 сентября 2010 года .
  30. ^ «KDC-10: Основные параметры» . Global Air Tanker Services . Архивировано из оригинального 28 августа 2008 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  31. ↑ «Шершни RAAF участвуют в ежемесячном информационном бюллетене ВВС Аляски под красным флагом»( Key Publishing ), выпуск 282, сентябрь 2011 г., стр. 37. ISSN 0955-7091 . Дата обращения: 30 сентября 2011. 
  32. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/34785/first-air-force-kc-10a-extender-tanker-heads-to-the-boneyard-for-retirement
  33. ^ http://www.barksdale.af.mil/About/Fact-Sheets/Display/Article/320180/2nd-bomb-wing/
  34. ^ http://www.strategic-air-command.com/wings/0022bw.htm
  35. ^ http://www.jointbasemdl.af.mil/Portals/47/documents/AFD-160517-013.pdf
  36. ^ http://www.seymourjohnson.af.mil/Portals/105/Documents/916th/916ARW_Fact_Sheet%20(CURRENT).pdf?ver=2016-02-19-103414-390
  37. ^ http://www.349amw.afrc.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/184938/349th-air-mobility-wing-history-facts/
  38. ^ http://www.514amw.afrc.af.mil/About-Us/
  39. ^ http://www.afcent.af.mil/Units/380th-Air-Expeditionary-Wing/Fact-Sheets/Article/445043/380th-air-expeditionary-wing/
  40. ^ "Справочный документ MMF" (PDF) . Airbus Group, получено из захвата Archive.today, сделанного 17 июля 2017 года в 22:36:58 UTC . Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2017 года . Проверено 1 августа 2021 года .
  41. ^ "Макдоннелл Дуглас KC-10A 82-0190." База данных сети авиационной безопасности . Дата обращения: 19 сентября 2010.
  42. ^ а б Штеффен 1998, стр. 107.
  43. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Список используемой литературы
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 978-1-904687-84-9.
  • Эндрес, Гюнтер (1998). Макдоннелл Дуглас DC-10, Том 10 . Гранд-Рапидс, Мичиган: Отпечаток Zenith. ISBN 978-0-7603-0617-8.
  • Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN 978-1-875671-55-7.
  • Штеффен, Артур AC (1998). McDonnell Douglas DC-10 и удлинитель KC-10 . Хинкли, Лестер, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-051-7.
  • ван дер Марк, Кес (декабрь 2019 г.). «Первый голландский KDC-10 выведен из эксплуатации». Air International . Vol. 97 нет. 6. п. 7. ISSN  0306-5634 .
  • Веронико, Ник; Данн, Джим (2004). ВВС США 21-го века . Гранд-Рапидс, Мичиган: Отпечаток Zenith. ISBN 978-0-7603-2014-3.
  • Уоддингтон, Терри (2000). Макдоннелл Дуглас DC-10 . Майами, Флорида: World Transport Press. ISBN 978-1-892437-04-4.

Внешние ссылки

  • Страница KC-10 на Boeing.com
  • Информационный бюллетень USAF KC-10
  • Информационный бюллетень KC-10 на TheAviationZone.com
  • KDC-10 в ВВС Нидерландов
  • KC-10 CLS Конкурс
  • Рекламный видеоролик McDonnell Douglas о удлинителе KC-10 на YouTube