Макларен MP4 / 1

McLaren MP4
McLaren MP4B
McLaren MP4 / 1C
Макларен MP4 / 1E

McLaren MP4 (MP4 / 1), участвовал в сезоне Формулы-1 1981 года

Категория

Конструктор

Предшественник

Преемник

Технические характеристики

Шасси

Монокок из углеродного волокна

Двигатель

1981 - 1983 : средний двигатель , продольно установлен , Cosworth DFY , 2993 куб. См (182,6 куб. Дюймов), NA , 90 ° V8;
1983 : средний двигатель , продольно установлен , TAG - Porsche PO1, 1499 куб. См (91,5 куб. Дюймов), турбо , 90 ° V6 ,

Передача инфекции

McLaren / Hewland FGA 400 5-ступенчатая механика

История соревнований

Известные участники

Мальборо Макларен Интернэшнл

Известные водители

7. Джон Уотсон 8. Андреа де Сезарис 8. Ники Лауда

Дебют

1981 Гран-при Монако

Скачки	Побед	Поляки	F.Laps
43	6	0	5

nb Если не указано иное, все данные относятся только к
Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

McLaren MP4 / 1 (первоначально известный как MP4 ) был Formula One гоночный автомобиль , произведенный командой McLaren. Он использовался в течение сезонов 1981 , 1982 и 1983 годов. Это был первый автомобиль Формулы-1, в котором использовалось монококковое шасси, полностью изготовленное из композитного углеродного волокна , концепция, которая теперь повсеместна.

MP4 был первый автомобиль , который будет построен после слияния McLaren команды и Рон Деннис ' Project 4 Формула 2 команды; его обозначение было сокращением от «Marlboro Project 4». ^[1]

Дизайн и строительство [ править ]

Главным инженером MP4 был Джон Барнард . который начал рисовать автомобиль в конце 1979 года. После посещения завода Rolls Royce, где он увидел инженеров, работающих с технологией углеродного волокна над реактивным двигателем Rolls-Royce RB211 , Барнард увидел потенциал этой технологии и убедил Рона Денниса профинансировать разработку и построить совершенно новый автомобиль из этого нового материала кузова. Само шасси было построено McLaren с использованием углерода, поставляемого американской фирмой Hercules Aerospace в Солт-Лейк-Сити по совету инженера McLaren и бывшего ученика Hercules Стива Николса., и быстро произвел революцию в дизайне автомобилей Формулы-1 благодаря новому уровню жесткости и защиты водителя, а также конструкции из углеродного волокна и композитного материала (CFC). Деннис и Барнард последовали совету Николса после того, как несколько британских фирм отвергли его из-за амбициозности этого метода изготовления шасси. В течение нескольких месяцев и последующих лет углеродное волокно стало использоваться всеми соперниками McLaren. Автомобиль был намного более продвинутым, чем любой из предыдущих автомобилей McLaren, включая его предшественников, M29 и M30 , а его дизайн и конструкция были гораздо более точными, чем раньше - почти на уровне истребителей. ^[2]

С 1981 года до конца 1983 года MP4 / 1 не был оснащен 3,0 - литровым Форд - Cosworth DFV двигатель V8 , но в конце 1983 года команда перешла на турбонаддув, используя 1,5 - литровый с TAG V6 двигателя , построенный Porsche .

Hercules Aerospace хранит автомобиль Джона Ватсона , который был разрушен во время Гран-при Италии 1981 года, и демонстрирует его посетителям после того, как они разрешили им просмотреть кадры аварии, подчеркивая, как ему удалось выжить в автомобиле из углеродного волокна. ^[3]

Гонки [ править ]

Джон Уотсон и Андреа де Сезарис управляли MP4 / 1 большую часть сезона 1981 года, а Ники Лауда заменял де Сезариса в сезонах 1982 и 1983 годов. В 1982 году обновленный MP4B едва не привел Уотсона на чемпионат мира, но он финишировал третьим после Кеке Росберга и Дидье Пирони с 39 очками. Однако в том же году он стал вторым в Кубке конструкторов, набрав 69 очков.

Макларен MP4 / 1B

В сезоне 1983 года автомобиль был обновлен до MP4 / 1C, и сезон начался с финиша 1-2 для MP4 / 1C во 2-м раунде в Лонг-Бич , в котором Уотсон выиграл с 22-го места в сетке - самого дальнего. Вернувшись на стартовую решетку, пилот выиграл у Формулы-1 - и Лауда финишировал вторым с 23-го, несмотря на ухудшение судороги ноги. Этот автомобиль использовался на протяжении большей части сезона, но против более мощных турбин Renault , Ferrari и BMW результаты с устаревшим Cosworth V8 становились все труднее, хотя Уотсон финишировал третьим на Гран-при Детройта и в финальной гонке для автомобиль Cosworth в Голландии .

В течение сезона 1983 года McLaren работал с Techniques d'Avant Garde и Porsche над разработкой двигателя V6 с турбонаддувом, построенного в соответствии со спецификациями Джона Барнарда, и MP4 / 1D был тестовым прототипом. Позже в этом сезоне на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте.MP4 / 1C с двигателем Cosworth был заменен на MP4 / 1E с двигателем TAG, который, по сути, также был тестовым мулом, участвовавшим всего в 4 гонках; Согласно Уотсону в интервью, данном в 2009 году, эта машина была вынуждена появиться на Гран-при Голландии после политического маневра Лауда. Он пошел к исполнительному директору Marlboro Алеардо Буззи (человеку, ответственному за предоставление McLaren их основных спонсорских денег) за спиной команды McLaren и много пожаловался Баззи на неконкурентоспособность команды без турбомотора. Затем Баззи удержал деньги, которые были переданы McLaren на разработку турбомотора TAG / Porsche. Это привело в ярость Денниса и дизайнера Джона Барнарда, который разработал MP4 / 2 специально для нового двигателя с турбонаддувом, но теперь ему пришлось переделать свой MP4 / 1 в спецификацию «E» для двигателя TAG.^{[ необходима цитата ]}

MP4 / 1E впервые пилотировал Уотсон, а не Лауда, на полигоне Porsche. Он был конкурентоспособным, но новый двигатель, благодаря политическим маневрам Лауда, был недостаточно развит и имел проблемы с прорезыванием зубов. Это сделало машину очень ненадежной, и она не выиграла ни одной гонки. Однако от этой машины не ожидалось, что она выиграет или даже финиширует в гонках. ^[4] В общей сложности MP4 / 1 принес McLaren 6 побед, 11 других подиумов и 131 очко.

Комментатор BBC Мюррей Уокер управлял MP4 / 1C в Сильверстоуне в 1983 году. ^[5]

MP4B (обозначенный как MP4 / 1B) доступен как классический автомобиль в видеоигре F1 2019 .

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-положение; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1981 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	MP4	Cosworth DFV V8 NA	M		USW	БЮСТГАЛЬТЕР	ARG	SMR	BEL	ПН	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	МОЖЕТ	CPL		28	Шестой
					Джон Ватсон			Ret	10	7	Ret	3	2	1	6	6	Ret	Ret	2	7
					Андреа де Сезарис						Ret	Ret	11	Ret	Ret	8	DNS	7	Ret	12
1982 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	MP4B	Cosworth DFV V8 NA	M		ЮАР	БЮСТГАЛЬТЕР	USW	SMR	BEL	ПН	DET	МОЖЕТ	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	69	2-й
					Джон Ватсон	6	2	6		1	Ret	1	3	9	Ret	Ret	Ret	9	13	4	2
					Ники Лауда	4	Ret	1		DSQ	Ret	Ret	Ret	4	1	8	DNS	5	3	Ret	Ret
1983 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	MP4 / 1C	Cosworth DFV V8 NA	M		БЮСТГАЛЬТЕР	USW	FRA	SMR	ПН	BEL	DET	МОЖЕТ	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ЮАР		34	5-й
					Джон Ватсон	Ret	1	Ret	5	DNQ	Ret	3	6	9	5	9	3
					Ники Лауда	3	2	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	6
					Стефан Беллоф														WD
		MP4 / 1E	ТЕГ Porsche V6 TC		Джон Ватсон													Ret	Ret	DSQ		0	NC
		MP4 / 1E	ТЕГ Porsche V6 TC		Ники Лауда												Ret	Ret	Ret	11		0	NC

Ссылки [ править ]

^ Най, Дуг (1984). Гран-при McLaren, Can-Am и Indy Cars . Hazleton Publishing. п. 222. ISBN. 0-905138-28-7.
Перейти ↑ Sheehan, Michael (март 2012). «65-летняя гонка Ferrari за сохранение веса». Рынок спортивных автомобилей . 3. 24 : 44–45.
↑ Motorsport, март 1999 г.
^ http://www.motorsportmagazine.com/f1/novembers-audio-podcast-with-john-watson/
^ Formula1Arab (6 июня 2011 г.). «Мюррей Уокер: Жизнь в быстром переулке | Часть 2/4» . YouTube . Проверено 6 декабря 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме McLaren MP4 / 1 .

[1] Най, Дуг (1984). Гран-при McLaren, Can-Am и Indy Cars . Hazleton Publishing. п. 222. ISBN. 0-905138-28-7.

[scm-2] Перейти ↑ Sheehan, Michael (март 2012). «65-летняя гонка Ferrari за сохранение веса». Рынок спортивных автомобилей . 3. 24 : 44–45.

[3] Motorsport, март 1999 г.

[4] ttp://www.motorsportmagazine.com/f1/novembers-audio-podcast-with-john-watson/

[5] Formula1Arab (6 июня 2011 г.). «Мюррей Уокер: Жизнь в быстром переулке | Часть 2/4» . YouTube . Проверено 6 декабря 2011 года .