| Мельбурн Лайн | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Владелец | LMS (при военном использовании) |
| Locale | Дербишир , Лестершир |
| Станции | Уортингтон , Тонг и Бридон , Мельбурн |
| Служба | |
| Оператор (ы) | Военное ведомство |
| Депо (а) | Мельбурн |
| История | |
| Открыт | 1868 ( Дерби Мидленд - Мельбурн ), 1874 ( Мельбурн - Эшби-де-ла-Зауч ), 1939 (как военная железная дорога) |
| Закрыто | 1945 (как военная железная дорога), 1980 (как гражданская железная дорога) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
Линия Мельбурн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Мельбурна была железнодорожной линией, которая шла от Дерби до Эшби-де-ла-Зауч . Он использовался британской армией и инженерами союзников во время Второй мировой войны с 1939 до конца 1944 года, чтобы подготовить их к вторжению в континентальную Европу. Инженеры занимались сносом и восстановлением железных дорог, а также эксплуатацией и обслуживанием железнодорожной линии и подвижного состава. В Кингс Ньютон была также школа строительства мостов .
Местоположение [ править ]
Участок, используемый военными, находился между перекрестками возле Эшби-де-ла-Зауч в Лестершире и Челластон и Суаркстоун в Дербишире. Его главной станцией был Мельбурн , который на самом деле находился в деревушке Кингс Ньютон . Войска располагались лагерем в основном в Уэстон-он-Трент с 1940 года. Подвесной мост соединял лагерь с Кингз Ньютон через Трент. [1]
Использовать как военную железную дорогу [ править ]
Фон [ править ]
На ранних этапах войны вскоре стало понятно, что военную железную дорогу в Лонгмуре необходимо будет расширить, чтобы обеспечить возможность подготовки необходимого железнодорожного персонала.
Требовалось второе учебное заведение. Дерби-Мидленд был крупным железнодорожным центром. Лондон, Midland и шотландский Railway колледж персонал там собирался закрыть и его директор, полковник Лайонел Мантона рекомендовал поблизости сельской грузовой линии между Дерби и Эшби - де - ла - Zouch использоваться в качестве тренировочной линии. 19 ноября 1939 года участок линии от Восточного перекрестка Челластона до пересечения Смисби-роуд, к северу от Эшби, был передан военному ведомству . Он был назван Железнодорожным учебным центром № 2 (№ 1 в Лонгмуре). [2]
Линия была названа Военной железной дорогой Мельбурна в честь ее главной станции. Непосредственно к югу от Восточного перекрестка Челластона [3] железная дорога создала свою штаб-квартиру, состоящую из мастерских, офисов и машинных депо для восьми локомотивов. После войны этот район стал вагоноремонтной базой. В Кингс Ньютон были построены подъездные пути.
Первоначально железная дорога должна была использоваться для индивидуального обучения, но позже она использовалась для обучения полных железнодорожных операторов, которые будут работать на линии в течение недели. Две такие компании были канадскими . С июля 1941 года режим тренировок в Мельбурне был увязан с режимом в Лонгмуре. Базовая подготовка проходила в Хэмпшире перед переводом в Мельбурн, где инженеры-железнодорожники прошли восьминедельную подготовку, а инженеры-строители прошли 16-недельную подготовку, включая восемь недель в школе строительства мостов Кингс Ньютон. К концу 1944 года в дополнительных помещениях больше не было необходимости, и линия была готова к передаче обратно в LMS.
11 июля 1940 года девять саперов Королевских инженеров, тренировавшихся на железной дороге, были убиты немецкой бомбой, сброшенной на их участок на Черч-стрит в Мельбурне. Восемь из них похоронены на Мельбурнском кладбище. [4] [5]
Операции [ править ]
Основное движение на линии состояло из перевозки военных складов в Кингс Ньютон и Тонг и обратно, угля из New Lount Coliery и извести из Cloud Hill, Worthington .
Восемь или более локомотивов работали ежедневно, но большинство из них было в очень плохом состоянии. Они использовали воду в основном из реки Трент .
Последние годы [ править ]
Железнодорожный путь был возвращен LMS 1 января 1945 года, который затем представил военному министерству счет на 25 265 фунтов стерлингов на восстановление линии, но в 1954 году участок через Эшби был закрыт. В 1958 году паровая энергия была заменена дизельной на многих местных линиях, и большое количество избыточных паровозов хранилось на карьере Челластон. В марте 1966 года компания British Railways закрыла сигнальную будку карьера Челластона, а в 1967 году подъездные пути были сняты, когда линия была возвращена на однопутный режим. BR окончательно закрыл линию 21 мая 1980 года. [6] В 1988 году трасса была поднята, и участок между Восточным перекрестком Челластона и Уортингтоном был преобразован в часть национального веломаршрута 6 . [7]
Остается [ править ]
Есть несколько остатков железной дороги: буферные остановки на Исли-Уолтон-роуд, столбы от строительства моста в Трент, бетонные основания зданий, несколько заброшенных кирпичных зданий и остатки машинных сараев в карьере Челластон. [8] Кроме того, Туннель Эшби все еще сохранился, а восточный портал доступен через вырез в Туннельном лесу, хотя западный портал и проход к нему на подходе были заполнены.
Два локомотива [9] и вагон [10], которые работали на линии, теперь принадлежат железной дороге Кента и Восточного Суссекса .
См. Также [ править ]
- Военная железная дорога Лонгмур - Хэмпшир
Ссылки [ править ]
- ↑ Джефф и Селия Суэйнсон, « Пешеходные дорожки и узкие дороги в Уэстон-он-Трент» , 1990 г., в Дербиширском офисе записей, Мэтлок, D3367 / 4/6.
- ↑ Railway Magazine, март / апрель 1947 г. - выдержка из материалов Дэвида Бирта в публичной библиотеке Мельбурна.
- ^ История железнодорожных сигналов в районе Дерби: Chellaston Junction
- ^ Commonwealth War Graves комиссия: Мельбурн кладбище
- ↑ Девятый солдат, младший капрал Уильям Уайлд, был кремирован на кладбище Рочдейл ( Rochdale Observer , июль 1940 г.).
- ^ "Сосредоточьтесь на ... перекрестке Челластона и его окрестностях" . Проверено 18 июля 2011 года .
- ^ Sustrans: Дербишир архивации 2009-10-04 в Wayback Machine
- ^ https://www.flickr.com/photos/comradethompski/sets/72157604964255428/
- ^ Подвижной состав железной дороги Кент и Восточный Суссекс (наследие)
- ^ Кент и Восточный Суссекс Железнодорожный: 'Вулвиче' Тренер Brake Третий (K & ESR No. 67) архивации 2010-07-18 в Wayback Machine
Печатать ссылки [ править ]
- Купер, Алан; Леггот, Питер; Шпренгер, Кирилл (1990). Мельбурнская военная железная дорога: История железнодорожного учебного центра в Мельбурне и Кингс Ньютон, 1939–1945 . Oakwood Press. ISBN 0-85361-411-3.
- Материалы Дэвида Бирта о Военной железной дороге Мельбурна (1985–2002 гг.) В Публичной библиотеке Мельбурна, Актовые залы, Мельбурн, Дербишир.
Внешние ссылки [ править ]
- Каталис
- Статья в Derby Telegraph о королях войны Ньютоне и Уэстоне - 01.04.2013
Координаты : 52.829 ° N 1.415 ° W52 ° 49′44 ″ с.ш., 1 ° 24′54 ″ з.д. / / 52,829; -1,415
