Mercedes-Benz C-Класс (W203)

Mercedes-Benz C-Класс (W203)
Обзор
Производитель	DaimlerChrysler (2001-2007), Daimler AG (2007)
Производство	18 июля 2000–2007 (седан и универсал) 2000-2011 (купе)
Модельные годы	2001–2007 гг.
сборка	Германия: Бремен Германия: Зиндельфинген Бразилия: Жуис-де-Фора Индия: Пуна (CKD) Малайзия: пекан (CKD) ЮАР: Восточный Лондон Таиланд: Самутпракан (CKD) Вьетнам: Хошимин (CKD) Индонезия: Ванахеранг (CKD) [1]
Дизайнер	Хартмут Синквиц [2]
Кузов и шасси
Класс	Компактный представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 3-дверный хэтчбек купе (SportCoupe / CLC)
Макет	Компоновка FR / компоновка F4 ( 4matic )
Связанный	Mercedes-Benz CLK-Класс (C209)
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1,8-2,3 л М111 I4 1,8 л M271 I4 Компрессорный 2,0-2,3 л М111 I4 Компрессорный 2,6 л-3,2 л M112 V6 , 2,5 л-3,5 л M272 V6 3,2 л с нагнетателем M112 V6 AMG 5,4 л М113 V8 AMG Дизель: 2.1 л OM611 I4 2,1 л OM646 I4 2,7 л OM612 I5 3,0 л OM642 V6 3,0 л OM612 I5 AMG
Передача инфекции	6- МКПП 5- АКПП 7-АКПП
Размеры
Колесная база	2715 мм (106,9 дюйма)
Длина	Седан: 4526 мм (178,2 дюйма ) Универсал: 4541 мм (178,8 дюйма) SportCoupe: 4343 мм (171,0 дюйма)
Ширина	1728 мм (68,0 дюйма)
Высота	Седан: 1426 мм (56,1 дюйма) Универсал: 1465 мм (57,7 дюйма) Купе: 1406 мм (55,4 дюйма)
Хронология
Предшественник	Mercedes-Benz C-Класс (W202)
Преемник	Mercedes-Benz C-Класс (W204)

В Mercedes-Benz C-класса (W203) это внутреннее обозначение для диапазона пять пассажирских компактных автомобилей , производимых и продаваемых на Mercedes-Benz с 2000 по 2007, в качестве второго поколения C-класса - в седан, трех- дверной хэтчбек (продаваемый как купе и обозначенный как CL203 ) и кузов универсал / универсал (обозначенный как S-203 ).

Дизайн и разработка [ править ]

Работа над W203 C-Class началась в середине 1994 года, а окончательный дизайн был одобрен в декабре 1995 года исполнительным советом. ^[3] Патенты на дизайн были поданы 20 апреля 1998 г. и 4 марта 1999 г. ^{[4] [5]} Тестирование началось в 1997 г., разработка завершилась в 2000 г. Второе поколение C-класса было представлено 21 марта 2000 г. и поступило в продажу. с сентября 2000 года. Седан дебютировал с линейкой бензиновых двигателей с рядным четырехцилиндровым двигателем и V6, а также рядных четырехцилиндровых и пяти дизельных двигателей. Большинство двигателей было перенесено с W202, но C 320 был эксклюзивным, предлагая 160 кВт (218 л.с.). Дизели теперь оснащены непосредственным впрыском топлива Common Rail и турбокомпрессорами с изменяемой геометрией.. Шестиступенчатая механическая коробка передач была теперь стандартной для всего модельного ряда, кроме C 320. Была версия этого автомобиля, которая производилась в Корее.

Mercedes-Benz представил вариант купе в октябре 2000 года (запуск в 2001 году), названный C-Class SportCoupé и получивший обозначение модели CL203 (см. Ниже). Американская модель, обозначенная C 230 Kompressor, стала доступной в 2002 модельном году с двигателем M111.981, 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с наддувом, мощностью 143 кВт (192 л.с.) при 5500 об / мин и 280 Нм (207 фунт-фут). при 2500–4800 об / мин. Третий вариант кузова, универсал под кодовым названием S203, появился в 2001 году. Затем, в 2002 году, в 2003 модельном году, новое семейство четырехцилиндровых двигателей с наддувом, получившее название M271 , дебютировало для всей линейки автомобилей C-класса. Все они использовали один и тот же 1,8-литровый двигатель с разными обозначениями в зависимости от уровня мощности, включая версию, работающую на природном газе.. Вариант C 230 Kompressor имел мощность 140 кВт (188 л.с.). ^{[6] [7]} Новый 1,8-литровый двигатель был менее мощным, но более плавным и более эффективным, чем старый 2,3-литровый двигатель (143 кВт (194 л.с.) по сравнению с 140 кВт (190 л.с.). Для C 240 и C 320, В дополнение к заднему приводу предлагались также полноприводные версии 4MATIC .

Наряду с универсалом C-класса, производство SportCoupé было прекращено в Канаде и США после 2005 модельного года. SportCoupé продолжал продаваться на других рынках до 2008 года. С октября 2000 по 2007 год на заводе в Бремене и в Бразилии было построено 230 000 SportCoupé . ^[8]

По состоянию на 20 сентября 2006 года с марта 2000 года было продано более двух миллионов автомобилей C-класса (включая седаны, универсалы и SportCoupé), с мая 2000 года - 1,4 миллиона седанов, с весны 2001 года - 330 000 универсалов, с весны 2001 года - 283 000 спортивных купе. Более 30 процентов от общего объема продаж пришлось на Германию и более 20 процентов на Соединенные Штаты. ^[9] Последний седан W203 C-класса был произведен 14 декабря 2006 года на заводе в Зиндельфингене, хотя седаны для американского рынка производились только в марте 2007 года. ^[10]

Двигатели [ править ]

Подтяжка лица [ править ]

C-Class W203 был обновлен в начале 2004 года. В Северной Америке обновление вступило в силу с 2005 модельного года. Во всех трех вариантах кузова изменилось оформление салона. Комбинация приборов была изменена и теперь отображает четыре хромированных датчика с многофункциональным дисплеем посередине. Также была включена ревизия центральной консоли с новым дизайном радио и климат-контроля. Был доступен полностью интегрированный комплект для подключения iPod , а также лучшая телефонная система Bluetooth, сделанная опциональной. Для североамериканского рынка C 230 стал стандартным «спортивный» пакет, который включал бамперы AMG edition, боковые юбки и задний спойлер. В экстерьере изменились конструкции колес, решетки и фары с прозрачными стеклами. Также были установлены новые более агрессивные передний, задний бамперы и боковые плинтусы.

Несколько новых двигателей M272 и OM642 V6 были представлены позже в этом году. В Северной Америке изменения вступили в силу с 2006 модельного года. C 230, C 280, C 350 заменили C 240 и C 320, шестицилиндровые двигатели нового поколения развивали значительно большую мощность, чем предыдущие версии, на целых 24 процента, при этом увеличивая экономию топлива и снижая выбросы CO.
2выбросы. C 230, C 280 и C 350 развивали 150 кВт (204 л.с.), 170 кВт (231 л.с.) и 200 кВт (272 л.с.) соответственно. Трехклапанная конструкция с двумя искрами была заменена четырехклапанной конструкцией, теперь с регулируемыми фазами газораспределения . Что касается дизельного топлива, Mercedes-Benz выпустил совершенно новый 3,0-литровый двигатель V6. Устанавливаемый на C 320 CDI, новый дизельный двигатель CO
2Выбросы и расход топлива по сравнению со старым C 270 CDI. C 220 CDI получил увеличение мощности со 105 до 110 кВт (с 143 до 150 л.с.). Кроме того, эти двигатели получили новую семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-Tronic .

Модели AMG (2001–2007) [ править ]

C 32 (2001–2003) [ править ]

После демонстрации моделей AMG предыдущего поколения Mercedes-Benz попытался увеличить продажи среди покупателей высокого класса, представив в 2001 году две разные версии AMG новой модели. C 32 AMG уменьшился до 3,2-литрового двигателя V6. двигатель, чтобы соответствовать объему двигателя BMW E46 M3 и улучшить распределение веса, но для достижения 260 кВт (354 л.с.) и 450 Нм (332 фунт-фут) потребовался двухвинтовой нагнетатель (производства IHI). Как и его предшественники, он использовал пятиступенчатую автоматическую коробку передач, что помогало ему разгоняться от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 5,2 секунды. ^[11]C 32 AMG Sportcoupe предлагался только по запросу в качестве заказа AMG STUDIO. Этот автомобиль был выпущен только в 2003 году, серийные номера неизвестны. C 32 в основном продавался как седан. Однако для некоторых рынков была выпущена ограниченная серия универсалов C 32.

C 30 CDI (2004–2007) [ править ]

Другой версией был C 30 CDI AMG с 3,0-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем, мощностью 170 кВт (231 л.с.) и 540 Нм (398 lb⋅ft). Как и C 32, он был доступен во всех трех вариантах кузова, но эта дизельная модель не оправдала ожиданий продаж и была снята с производства в 2004 году. Внешний вид автомобиля напоминал C 32 AMG. Это был единственный произведенный дизельный AMG.

C 55 (2004–2007) [ править ]

Наряду с обновлением C-класса среднего поколения в 2005 году, был заменен C 32 AMG, уступив место новому 5,4-литровому атмосферному двигателю V8 C 55 AMG. Это была эволюция двигателя V8, который использовался в предыдущем Е-классе , с мощностью, увеличенной до 270 кВт (367 л.с.), и повышенным крутящим моментом до 510 Нм (376 фунт-футов). C 55 AMG использует V8 из того же семейства двигателей, что и C 43 AMG поколения W202. Хотя максимальная скорость по-прежнему ограничена 250 км / ч (155 миль в час), время от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) упало до 4,7 секунды. ^[12] В отличие от менее мощных двигателей V6 в остальной части модельного ряда Mercedes-Benz, C 55 AMG продолжал использовать пятиступенчатую автоматическую коробку передач с AMG Speedshift. У C 55 такой же удлиненный дизайн передней части, как у CLK 55 AMG.для размещения более крупного 5,4-литрового двигателя. C 55 AMG - одна из двух моделей AMG, которые имеют конструкцию, отличную от базовой платформы Mercedes, другой - W205 C 63 с удлиненным моторным отсеком. C 55 был первым AMG C-Class с четырьмя выпускными отверстиями и внешним дифференциальным охладителем. Время круга Nürburgring Nordschleife, указанное в Списке Nürburgring Nordschleife для C 55 AMG, составляет 8:22 по сравнению с 8:37 для C 32 AMG, в основном из-за пересмотренной подвески и дополнительного крутящего момента. C 55 в основном продавался как седан, а часть универсалов продавалась на европейских рынках.

Купе [ править ]

2000–2008: SportCoupé (CL203) [ редактировать ]

Что ж, Mercedes представил C-Class Sport-Coupe (кодовое название "Peanut" ver. CL203) в Европе в октябре 2000 года как трехдверный хэтчбек- купе с профилем фастбэк , основанный на обычном модельном ряду W203 C-Class. Продажи модели 2002 года в Северной Америке начались в 2001 году.

Если у седана и универсала C-класса была традиционная решетка радиатора поперечной устойчивости Mercedes с орнаментом на капоте, то у купе была передняя часть решетки радиатора в виде звезды. У купе также была линия крыши в стиле фастбэк и функциональный задний спойлер, обеспечивающий прижимную силу на высоких скоростях. С опциональным панорамным люком на крыше купе было на семь дюймов (178 мм) короче седана при такой же длине колесной базы. ^[13]

Первоначальные двигатели включали C 180 (139 л.с.), C 220 (143 л.с.), C 200 Kompressor и C 230 Kompressor. В 2003 году Mercedes-Benz добавил C 180 Kompressor, затем C 200 CGI в 2003 году и, наконец, C 160 Kompressor в 2005 году. C 230 SportCoupé был оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом. Он предлагал 143 кВт (192 л.с.) и 281 Нм (207 фунт-фут) крутящего момента. 2.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (M111) считался грубым и шумным на высоком уровне и был заменен в 2003 году на более тихий и более эффективный DOHC 1.8-литровый двигатель с наддувом (M271). ^{[7] [14]}

Базовая модель C 230 позволила автопроизводителю достичь более низкой цены, чем существующие модели, продаваемые в Северной Америке ^[15], некоторые ^{[ кто? ]} предположил, что конфигурация хэтчбека (поскольку «лифтбэк» почти никогда не используется в Северной Америке) и прозвище «недорогой Мерседес» подорвут марку, которая традиционно состояла из дорогих автомобилей. В нем также отсутствовали стандартные кожаные сиденья и проигрыватель компакт-дисков - удобства, обычно ожидаемые от немецкого импорта предметов роскоши.

C 230 Sport Coupe и C 320 Sport Coupe были двумя самыми недорогими моделями в линейке C-Class в США и Канаде в то время. ^{[14] [15]}

Mercedes обнаружил, что Sportcoupé был первым популярным Mercedes среди новых клиентов, 40 процентов из которых, как сообщается, возвращаются, чтобы впоследствии купить более дорогие модели. ^{[16] [17] [18]}

2008–2011: CLC-Class (CL203) [ редактировать ]

В 2008 году SportCoupé был выделен в отдельную линейку под названием CLC-Class . Автомобиль был представлен на Берлинской неделе моды Mercedes-Benz 2008, которая проходила с 27 по 31 января. ^[19] CLC был произведен в Бразилии на заводе компании в Жуис-де-Фора , недалеко от государственной границы с Рио-де-Жанейро . ^[20]

Хотя CLC по-прежнему основан на платформе W203, он был обновлен с обновленными передней и задней частью, вдохновленными C-Class серии W204 . В обновлении были переработаны задняя и передняя части, а также были внесены некоторые другие усовершенствования и новые детали (Mercedes заявлял около 1100 компонентов), включая систему рулевого управления, позаимствованную у SLK-Class, и обновленную подвеску. ^[21] Из листового металла CLC-класса только двери, крыша и боковые панели были перенесены из C-Class Sportcoupé. Интерьер по-прежнему во многом похож на SportCoupé первого поколения, хотя он получил рулевое колесо от рестайлингового W219 и обновленную дополнительную навигационную систему.

Некоторые автомобильные журналисты отметили, что улучшения были ограничены, чтобы дифференцировать CLC-Class и защитить статус более прибыльных марок в модельном ряду; один рецензент заявил, что «CLC делает достаточно, чтобы познакомить новых клиентов с миром Mercedes» и что он «ощущается как настоящий Mercedes-Benz, что больше, чем я бы сказал об A-Class и B- Класс переднеприводных хетчбэков ». ^[22] Из-за возраста платформы W203, которая «излучает уровень плавности и плавности», которого нет в W204 C-Class, CLC получил смешанные отзывы от более спортивных конкурентов, таких как купе BMW 1 серии (успешная замена в 3 -й серии хэтчбек ). ^[22]

В 2009 году к линейке был добавлен CLC 160 BlueEFFICIENCY, а CLC 230 был переименован в CLC 250.

Daimler AG решила, что CLC не будет продолжать производство. Вместо этого W204 C-Class получил купе традиционного дизайна, добавленное к модельному ряду 2012 модельного года, совпадающему с обновленным седаном / седаном W204 в четвертом квартале 2011 года. Купе C-Class 2012 года расположено прямо напротив BMW 3. Серия купе.

Двигатели серии CLC [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz W203 .

Ссылки [ править ]