Mercedes-Benz CLR было множество гоночных автомобилей , разработанных для Mercedes-Benz через сотрудничество с в доме настройки разделения Mercedes-AMG и автоспорта специалисты HWA GmbH . [3] Разработанные в соответствии с правилами Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), CLR предназначались для участия в гонках спортивных автомобилей в течение 1999 года, в первую очередь в 24 часах Ле-Мана, которые Mercedes последний раз выигрывал в 1989 году . Это был третий в серии спортивных автомобилей Mercedes после CLK GTR и CLK LM.который дебютировал в 1997 и 1998 годах соответственно. Как и его предшественники, CLR сохранил элементы серийных автомобилей Mercedes-Benz, в том числе двигатель V8 , в значительной степени основанный на конструкции, используемой в некоторых моделях, а также кузов, основанный на классах CLK и CL . [3] Кузов CLR был ниже по высоте, чем тот, который использовался на CLK, чтобы обеспечить меньшее сопротивление. [3]
Категория | Прототип Le Mans Grand Tourer (LMGTP) | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Мерседес-Бенц ( HWA GmbH ) | ||||||||
Дизайнер (ы) | Герхард Унгар | ||||||||
Технические характеристики [1] [2] | |||||||||
Шасси | Сотовый монокок из углеродного волокна и алюминия | ||||||||
Подвеска (перед) | Подвеска на двойных поперечных рычагах с амортизаторами, активируемыми толкателями | ||||||||
Подвеска (задняя) | То же, что спереди | ||||||||
Длина | 4893 мм (192,6 дюйма) | ||||||||
Ширина | 1999 мм (78,7 дюйма) | ||||||||
Высота | 1012 мм (39,8 дюйма) | ||||||||
Колесная база | 2670 мм (105 дюймов) | ||||||||
Двигатель | Mercedes-Benz GT108C 5721 куб.см (349,1 куб. Дюймов) V8 , без наддува , с расположением посередине | ||||||||
Передача инфекции | 6-ступенчатая секвентальная механика Xtrac | ||||||||
Масса | Прибл. 900 кг (2000 фунтов) | ||||||||
Топливо | Mobil 1 | ||||||||
Шины | Бриджстоун | ||||||||
История соревнований | |||||||||
Известные участники | AMG-Мерседес | ||||||||
Известные водители | Бернд Шнайдер Ник Хайдфельд Марсель Тиман Франк Лагорс Жан-Марк Гунон Кристоф Бушут Марк Уэббер Педро Лами Питер Дамбрек | ||||||||
Дебют | 1999 24 часа Ле-Мана | ||||||||
Последний сезон | 1999 г. | ||||||||
|
Три CLR были заявлены на Ле-Ман в 1999 году после того, как команда проехала почти 22 000 миль (35 000 км) испытаний. [3] Автомобили страдали аэродинамической нестабильностью на длинных скоростных прямых участках трассы. Автомобиль австралийца Марка Уэббера поднялся в воздух и разбился в квалификации, потребовав восстановления. Уэббер и отремонтированный CLR вернулись на трассу во время последней тренировки утром перед гонкой, но во время первого круга по трассе машина снова поднялась в воздух и приземлилась на крышу. Mercedes отозвал поврежденный CLR, но решил продолжить гонку, несмотря на аварии. Остальные машины были поспешно переделаны, а водителям было дано указание избегать пристального следования за другими машинами. [4]
Спустя почти четыре часа гонки шотландец Питер Дамбрек боролся среди лидеров гонки, когда его CLR испытал такую же нестабильность и поднялся в воздух, на этот раз перепрыгнув защитные барьеры трассы, врезавшись в деревья, а затем остановившись в открытом поле после нескольких сальто . Этот и более ранние инциденты привели к тому, что Mercedes не только немедленно снял оставшийся автомобиль с мероприятия, но и отменил всю программу CLR и вынудил компанию отказаться от участия в гонках на спортивных автомобилях. [5] Аварии привели к изменениям в правилах, определяющих дизайн гоночных автомобилей Ле-Мана [6], а также к изменениям самой трассы для повышения безопасности. [7]
Задний план
В 1996 году программы Mercedes-Benz по автоспорту включали поддержку автомобилей в Формуле-1, IndyCar и Международном чемпионате по кузовным гонкам (ITCC). После распада ITCC в конце сезона 1996 года внимание Mercedes переключилось на новую международную серию - FIA GT Championship . [8] Гоночным партнерам AMG было поручено разработать дизайн, соответствующий правилам GT1 Международной автомобильной федерации для нового чемпионата. Новые автомобили, известные как CLK GTR , были разработаны для использования как гоночных, так и дорожных автомобилей, доступных для широкой публики, поскольку правила серии требовали, чтобы гоночные автомобили были основаны на серийных моделях. CLK GTR добились успеха в своем дебютном сезоне, выиграв семь из одиннадцати гонок и заработав чемпионские титулы как пилотов [9], так и команд. [10]
В сезоне 1998 года AMG усовершенствовала дизайн CLK GTR, выпустив новый CLK LM. Существенным изменением в новом дизайне стала замена двигателя V12 в CLK GTR на двигатель V8 меньшего размера, который Mercedes считал более подходящим для участия в более длительных гонках на выносливость, таких как 24 часа Ле-Мана , гонка, не являющаяся частью FIA. Календарь GT. [11] Несмотря на поул-позицию в Ле-Мане, новые машины были ненадежными, и обе прослужили менее трех часов, прежде чем сошли с дистанции из-за механической неисправности. [12] [13] Гонку выиграли соперники Mercedes FIA GT - Porsche . [14] Mercedes выиграл свой второй подряд чемпионат FIA GT в том же году, выиграв все десять гонок. [15] [16]
После доминирования Mercedes большинство участников класса GT1 предпочли не возвращаться в чемпионат FIA GT в 1999 году, что привело к тому, что FIA исключила эту категорию из серии. Не Автомобильный Клуб де l'Ouest (ACO), организаторы 24 часа Ле - Мана, решил последовать примеру FIA и больше не позволяют GT1 категория автомобилей , чтобы войти в Ле - Мане. В то время как в 1999 году FIA GT сконцентрировалась исключительно на своей более низкой категории GT2, ACO создала новую категорию гоночных автомобилей, известную как Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP). Правила LMGTP для автомобилей с закрытой кабиной были похожи на прежние правила GT1, но разделяли многие элементы с существующей категорией прототипов Ле-Мана (LMP) ACO с открытой кабиной . Mercedes, больше не способный участвовать в чемпионате FIA GT с CLK LM, решил сконцентрироваться на новой категории LMGTP ACO. [17]
Разработка
Работа по проектированию нового автомобиля, отвечающего требованиям LMGTP, началась в сентябре 1998 года, когда Mercedes закрывал свой второй сезон чемпионата FIA GT Championship. Разработкой руководила HWA GmbH , автоспортивное подразделение AMG, которое в следующем году стало независимой компанией. [3] [18] Правила LMGTP не требовали создания дорожных версий автомобилей, поэтому Герхард Унгар, главный конструктор HWA, [2] мог свободно разрабатывать CLR, не заботясь о проблемах с дорожным законодательством или включении водителя. удобства. Переход от GT1 к LMGTP также позволил снизить минимально допустимый вес с 950 кг (2090 фунтов) до 900 кг (2000 фунтов). [19] [a] У новой конструкции был гораздо меньший монокок кабины, сделанный из углеродного волокна и алюминиевых сот . Конструкция своей нижней половины монокока заимствована из комбинации карбонового волокна и стальной трубчатой рамы CLK LM , но требовалась полностью углеродная и алюминиевая верхняя половина из-за новых испытаний на нагрузку, обязательных для кабины LMGTP. [19] Кузов CLR был также на 10 см (4 дюйма) короче по общей высоте по сравнению с CLK LM, [3] в то время как носовая часть была значительно ниже и плоской, чем у его предшественника из-за более короткой колесной базы, допускающей более длинные свесы . [19] Развитие Аэродинамического на дизайне было проведено в университете Штутгарт «с аэродинамической трубой и при помощи аэродинамических специалистами FONDMETAL технологий . [22] Аэродинамический упор был сделан на низкое сопротивление для максимальной максимальной скорости. [11] Имидж бренда Mercedes-Benz также был сохранен благодаря повторному использованию задних фонарей CLK-класса от CLK LM и передней решетки радиатора и фар, основанных на тогдашнем новом CL-классе. [3]
Двигатель для CLR был также вариант конструкции , используемой на CLK LM. 32-клапанный [22] атмосферный двигатель V8 GT108C был частично основан на двигателе M119, который использовался в дорожных автомобилях Mercedes-Benz в то время. Предыдущий вариант M119 выигрывал Ле-Ман для Mercedes в 1989 году . Рабочий объем был увеличен с 5,0 л (310 куб. Дюймов) до 5,7 л (350 куб. Дюймов), чтобы компенсировать новые ограничения воздушного ограничителя в категории LMGTP [3], которые позволили двигателю производить приблизительно 600 л.с. (450 кВт; 610 л.с. ). Первый двигатель был завершен, и его испытания начались в декабре 1998 года. 6-ступенчатая секвентальная коробка передач Xtrac пришла непосредственно от CLK LM [3], в то время как Bridgestone продолжала оставаться поставщиком шин для команды. [2] Подвеска от CLK LM была в значительной степени перенесена на CLR, хотя центральная пружина была добавлена к задней подвеске. [23]
Mercedes публично объявил о своей программе CLR в феврале 1999 года [24], всего за несколько дней до того, как первый автомобиль начал частные испытания на California Speedway в США. [3] Тестирование продолжалось в марте в Калифорнии, а также на гоночной трассе Хомстед-Майами во Флориде [22], прежде чем команда переехала на трассу Невер Маньи-Кур во Франции. В Маньи-Кур три CLR завершили 30-часовую тестовую сессию, проехав 8 073 мили (12 992 км). [3] 20 апреля CLR был впервые показан прессе во время тестовой сессии на Хоккенхаймринге в Германии. К тому моменту в процессе разработки CLR прошли 21 735 миль (34 979 км) в тестировании без каких-либо серьезных сбоев. [3]
Подготовка
Первоначальный график CLR состоял из участия в майской предквалификационной и тестовой сессии в Ле-Мане в рамках подготовки к гонке в июне. На тестовой сессии команды в Хоккенхайме было объявлено о планах принять участие в нескольких гонках после Ле-Мана. Первое, намеченное на июль, должно было стать выставочным мероприятием, состоящим из двух гонок на 60 миль (97 км) по уличной трассе Норисринг в Нюрнберге , Германия. Mercedes планировал выставить на мероприятие четыре CLR. Затем команда завершит свой сезон тремя заключительными гонками американской серии Ле-Ман : 10-часовая гонка на выносливость в Пти-Ле-Ман на Road Atlanta и более короткие гонки на Laguna Seca Raceway и Las Vegas Motor Speedway . [25] Более 200 сотрудников Mercedes-Benz и HWA сформировали команду для трех автомобилей [3] [26], хотя команда была официально известна как AMG-Mercedes. [20]
В рамках объявления о запуске в феврале 1999 года Mercedes назвал в команду девять пилотов. Из программы FIA GT остались Кристоф Буше , Жан-Марк Гунон , Бернд Шнайдер , Марсель Тиманн и Марк Уэббер . [24] Ник Хайдфельд , в то время тестировавший команду McLaren Mercedes Formula One, был добавлен в команду для своего первого опыта работы со спортивными автомобилями. [27] Бывший победитель Гран-при Макао и всеяпонский чемпион Формулы-3 Питер Дамбрек также имел опыт открытых гонок . [28] Педро Лами , чемпион FIA GT2 1998 года, был выбран из команды Oreca Chrysler для участия в Ле-Мане и Deutsche Tourewagen Masters за Mercedes, [29] в то время как Франк Лагорс перешел из команды Nissan в Ле-Мане. [30] Даррен Тернер , также тест-пилот McLaren, был резервным пилотом команды в Ле-Мане. [31]
Ле-Ман
Практика и квалификация
Выиграв чемпионат FIA GT Championship 1998 года, Mercedes был награжден единственным гарантированным участником Ле-Мана, который был назначен Гунону, Тиману и Уэбберу в CLR №4. Бушут, Дамбрек и Хайдфельд в гонке № 5 и Лагорс, Лами. , а Шнайдер, занявший 6-е место, должен был пройти предварительную квалификацию для участия в мероприятии, в то время как № 4 был свободен использовать предварительную квалификационную сессию для целей тестирования. [3] В предварительной квалификации все 62 команды заявителей установили время прохождения круга за длинную сессию. В финальную гонку в Ле-Мане войдут 48 автомобилей, включая гарантированные и самые быстрые машины в предварительных квалификациях в соответствующих классах; Категория прототипов, объединяющая автомобили LMP и LMGTP, допускала только 28 автомобилей из 31 заявки. Конкурсанты в категории прототипов на 1999 год включали поддерживаемые заводом-изготовителем программы LMGTP от Toyota и Audi , а также записи LMP от Nissan, BMW , Audi и Panoz . Toyota установила самое быстрое время в предквалификации, за ней следуют Panoz и BMW. Mercedes №6 стал шестым по скорости автомобилем, а №4 и 5 - 14-м и 15-м соответственно. Хотя машинам удалось пройти предварительную квалификацию, один CLR потерпел неудачу, когда рычаг подвески был оторван от передней части монокока. Отказ подвески был первой серьезной ошибкой, которую понесли CLR с момента их дебютного тестирования в феврале. [22]
Через несколько недель после предварительной квалификации Mercedes вернулся на два дня тренировок и квалификационных сессий за неделю до гонки. Сеансы устанавливали стартовую сетку для гонки, основанную на самом быстром общем времени круга для каждой машины. По итогам первого дня участники Mercedes заняли пятое, шестое и восьмое место в предварительной таблице. Toyota лидировала в сессии, опережая самый быстрый Mercedes более чем на четыре секунды. [32] В начале второго дня сессий, Уэббер, вождение CLR № 4, был после Audi R8r из Франк Бела через участок цепи , соединяющей Mulsanne углу и комплекс Индианаполис , когда он переехал из Ауди спутной струи перегнать . [7] [33] CLR внезапно оторвал нос и передние колеса от трассы и поднялся в воздух, кувыркаясь вверх и кувыркаясь назад, прежде чем повернуться на бок. Автомобиль ударился о асфальт правой стороной, находясь перпендикулярно трассе, затем перевернулся на колеса, прежде чем проскользнуть на 300 м (980 футов) в барьеры безопасности на стороне трассы. [22] [7] Уэббер был извлечен из автомобиля по легкой маршалов и доставлен в ближайшую больницу , страдающую от боли в шее, груди и спине. [31] Авария произошла в районе, недоступном для широкой публики, и его не видели телекамеры. [34]
Из-за аварии машина № 4 не смогла улучшить свое квалификационное время по сравнению с предыдущим днем, в результате чего машина опустилась на десятое место на стартовой решетке, так как участники улучшили свое время; Mercedes №5 также не улучшил время круга и финишировал седьмым. Бернд Шнайдер смог ехать быстрее, чем его время в предыдущий день: 3: 31,541 круга для машины №6. Toyota заняла поул-позицию с результатом 3: 29.930 круга, а машина Шнайдера заняла четвертое место в финальной стартовой решетке. [35] Обломки CLR № 4 были возвращены Mercedes в конце квалификационной сессии, и команда выпустила пресс-релиз, подтверждающий, что они могут отремонтировать машину до старта гонки двумя днями позже. [33] Запасной монокок CLR, взятый из тестовой машины, был использован для восстановления № 4. [b] Уэббер смог оправиться от травм, проведя следующий день на физических тренировках, и в субботу утром был допущен к участию. в гонке. [7]
Разогрев
Утром перед гонкой была проведена получасовая разминка в качестве заключительной подготовки команд. Mercedes № 4, отремонтированный после аварии в четверг, присоединился к двум своим товарищам по команде на трассе в начале сессии. Уэббер снова был за рулем машины № 4, когда трио двинулось вниз по Mulsanne Straight . Приближаясь к Mulsanne Corner, Уэббер последовал за двумя своими товарищами по команде, но был примерно в 15 м (50 футов) позади Chrysler Viper GTS-R, на котором въехала команда Oreca. [7] Поднявшись на холм на подъезде к повороту, машина Уэббера снова подняла нос в воздух и поднялась на 9 м (30 футов) над трассой, сальто назад перед тем, как повернуть вправо и врезаться в асфальт вправо. задняя часть автомобиля в перевернутом положении, сбрасывая кожух двигателя, заднее крыло и нос. Автомобиль заскользил по крыше и выехал на съезд, не доходя до кольцевой развязки рядом с Mulsanne Corner, прежде чем остановиться. В конечном итоге маршалам удалось вытащить «Мерседес» и извлечь Уэббера, который не получил серьезных травм. Телевизионные камеры, расположенные в Mulsannes Corner, запечатлели последствия аварии и транслировали фотографии CLR на его крыше для мировой аудитории. [36] Фотографы в том же месте также запечатлели перевернутый автомобиль. Позже ACO опубликовало эти фотографии в своем ежегоднике за 1999 год. [1] [34]
Mercedes немедленно снял с гонки CLR No. 4, так как до начала гонки оставалось всего несколько часов. [37] Норберт Хауг , глава отдела автоспорта Mercedes-Benz, связался с Адрианом Ньюи , главным аэродинамиком команды McLaren Formula One, для консультации по модификации оставшихся CLR для предотвращения дальнейших аварий. С водителями также консультировали, считают ли они машины слишком опасными для участия в гонках; Бушут чувствовал, что передняя часть машины может стать легкой на высоких скоростях, и выразил свою обеспокоенность команде, но другие пилоты не чувствовали этой проблемы с машинами. [26] Mercedes решил внести изменения в переднюю часть кузова двух оставшихся автомобилей, добавив к крыльям пикировщики для увеличения прижимной силы, но при этом снизив общую максимальную скорость. [7] Водителям также было дано указание не слишком внимательно следить за другими машинами. [4]
Раса
Когда осталось всего два CLR, Mercedes стартовал с четвертого и седьмого места в стартовой решетке. Шнайдер смог занять третье место после двух Toyota на первых кругах, а Бушут поднялся на четвертое место. Первыми сделали пит-стопы Toyota, затем Шнайдер и Бушут, а затем два BMW. [38] У одной из Тойот в конечном итоге возникли проблемы с трансмиссией, из-за которых она упала на поле, в результате чего первые шесть позиций были поменяны местами между двумя оставшимися Тойотами, двумя Мерседесами и двумя БМВ, поскольку они делали пит-стопы по разным графикам. [39] Смена водителя во время более поздних пит-стопов привела к тому, что Лагорс сел на шестую позицию, чтобы заменить Шнайдера, а Дамбрек заменил Бушута на пятой. Шнайдер сообщил, что, несмотря на некоторые первоначальные проблемы, связанные с новой аэродинамикой автомобиля, он работал хорошо. к концу его срока. [40]
Ближе к концу четвертого часа гонки Mercedes Дамбрека вошел в контакт с Porsche 911 GT2 класса GTS команды Estoril Racing на Ford Chicanes, но продолжил движение без видимых повреждений. [41] [42] На 76-м круге Дамбрек был на третьем месте и догнал Toyota Тьерри Бутсена на втором месте. Mercedes и Toyota ехали носом в хвосте на пути от Mulsannes Corner до Индианаполиса со скоростью почти 200 миль в час (320 км / ч), когда оба водителя были частично ослеплены заходящим солнцем впереди. На небольшом правом повороте на прямой CLR Дамбрека наехал на небольшой гребень на вершине и внезапно оторвал передние колеса от земли, прежде чем совершить сальто назад, когда вся машина поднялась в воздух. [4] «Мерседес» трижды повернулся в воздухе, достигнув высоты почти 15 м (50 футов). Автомобиль продолжил движение по траектории, когда трасса повернула вправо, преодолев маршалинговый пост и защитный барьер на левой стороне трассы и пропустив большой рекламный щит, соединяющий трассу прямо перед ним. Телевизионные камеры, транслирующие прямую трансляцию со всего мира, запечатлели фигуры высшего пилотажа CLR, прежде чем он скрылся из виду за деревьями. Автомобиль ударился о землю в лесу рядом с трассой, которую вырубили и расчистили всего две недели назад и которая была недоступна для зрителей. [41] Автомобиль вырыл колею в грязи, продолжая катиться по поляне. В результате удара ствол дерева пробил монокок между сиденьем водителя и топливным баком . [34] CLR остановился правым боком, и маршалы рельсов бросились к остановившейся машине. Официальные представители следа быстро замедлили гонку с помощью предупреждающих флажков и автомобилей безопасности, чтобы отправить эвакуационные машины. [43] Дамбрек потерял сознание после первого удара [4], но проснулся и вылез из машины, где его нашли маршалы и местные офицеры жандармерии в этом районе. [41] Дамбрек позже прошел тест на алкотестер от офицеров из-за того, что Ле-Ман использовал дороги общего пользования [4] [7], прежде чем его отвезли на машине скорой помощи в местную больницу для обследования перед тем, как выписать. [44] В конце 76-го круга команда приказала Lagorce доставить оставшийся CLR прямо в свой гараж; по прибытии автомобиля AMG-Mercedes закрыла последнюю из трех гаражных ворот, обозначив свое официальное прекращение участия в мероприятии. [34] [42] Национальные соперники BMW одержали победу в гонке на следующий день. [34]
Последствия
После гонки ACO и национальная федерация автоспорта Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) расследовали инциденты. FFSA поставило под сомнение решение ACO разрешить Mercedes продолжить соревнования после двух аварий перед стартом гонки, но ACO утверждало, что нет никаких указаний на то, что проблемы, которые выпали на CLR No. 4, были характерны для других участников Mercedes. ACO утверждал, что причиной проблемы была конструкция CLR с самым длинным передним и задним свесами среди прототипов [22] . Porsche 911 GT1 , аналогичный по конструкции CLR, год пострадали почти идентичную аварию , прежде чем на трассе Road Atlanta в Соединенных Штатах. ACO изменило правила для категории LMGTP в 2000 году, уменьшив допустимую длину свеса. [6] FIA также поручила своей консультативной экспертной группе разработать новые правила для предотвращения подобных авиационных происшествий на других гоночных автомобилях. [41] Сам класс LMGTP был оставлен командами в 2000 году, поскольку Toyota отменила свою программу [45], а Audi сконцентрировалась на автомобилях LMP с открытой кабиной; класс снова появился в 2001 году. [46]
Питер Дамбрек в ответ на свою аварию сначала винил высоту бордюров, по которым он наехал, когда его машина взлетела в воздух, но Mercedes-Benz ответил, заявив, что вина лежит не на трассе. Бордюры, как и вся трасса Ле-Мана, были одобрены FIA. [6] После гонки 2000 года ACO и французское правительство внесли изменения в Route nationale 138, которая образует Mulsanne Straight, уменьшив высоту холма на 7,9 м (26 футов) на подходе к Mulsanne Corner, где Уэббер случился несчастный случай на разогреве. [7] [47]
Еще до завершения гонки Mercedes-Benz ответил на критику своих решений со стороны других гонщиков и команд. [48] [49] Хауг полагал, что данные команды о происшествии на тренировке Уэббера были должным образом проанализированы и что водители не чувствовали, что у их автомобилей в движении есть проблемы, которые могли бы вызвать такие же происшествия, что побудило его решение продолжить. Он также заявил, что считает, что контакт между CLR No. 5 и Estoril Porsche мог повредить передний диффузор и привести к аэродинамической нестабильности. [50] Вскоре после Ле-Мана Mercedes провела собственное расследование происшествий, запустив оставшийся CLR на аэродроме для проверки данных в аэродинамической трубе. Хотя Mercedes не опубликовал никаких выводов, компания отменила оставшуюся часть своей программы на 1999 год, отказавшись от участия в выставочном мероприятии Norisring и последних трех этапах американской серии Ле-Ман. [5] Изменение планов команды относительно Norisring привело к тому, что мероприятие было отменено из-за отсутствия участия производителя. [25] Mercedes вернулся в автогонки с 2000 года [11] и не принимал участия в Ле-Мане с 1999 года. [34]
Несмотря на провал проекта CLR, Кристоф Буше считал, что эти автомобили были его любимыми автомобилями за 21-летнюю карьеру в Ле-Мане, высоко оценив управляемость и технологии автомобилей. [26] После повреждения CLR № 4 и 5 во время недели Ле-Мана [25] оставшийся автомобиль редко видели, но в последние годы он начал появляться снова. В рамках празднования выхода на пенсию Бернда Шнайдера в 2008 году CLR No. 6 был публично выставлен в Санкт-Ингберте , Германия. [51] Автомобиль оказался в руках частного владельца в 2009 году на мероприятии Modena Trackdays, проходившем в Нюрбургринге, и проехал по автодрому. [52]
Неудачи CLR стали достоянием Ле-Мана и автоспорта в целом. Speed Channel в рамках своей десятой годовщины назвал свою трансляцию аварии Дамбрека четвертым самым памятным моментом в истории сети. [7] В списке десяти самых печально известных аварий в Ле-Мане журнал Road & Track назвал аварию на разогреве Уэббера седьмой, а аварию Дамбрека - второй. [36]
Смотрите также
- Mercedes-Benz в автоспорте
- Катастрофа в Ле-Мане 1955 года
Заметки
- ^ Хотя правила LMGTP допускали минимальный вес 900 кг, CLR были официально измерены ACO с весом от 914 кг (2015 фунтов) до 925 кг (2039 фунтов). [20] [21]
- ^ Существуют разногласия по поводу того, использовала ли CLR № 4 запасной монокок для ремонта. Сперринг заявляет, что монокок не был поврежден и повторно использовался на восстановленном автомобиле. [22] Норберт Хауг заявил в Autosport, что команда покинула Ле-Ман с одним неповрежденным CLR и тремя поврежденными монококами. [25]
Рекомендации
- Цитаты
- ^ a b Фуллер, Майкл Дж. (2011). «Мерседес-Бенц CLR 1999 года выпуска» . Уголок Мулсанна . Проверено 9 марта 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в "Fiche Voiture / Досье автомобиля - Mercedes CLR N °: 4" . lemans.org . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2000 года . Проверено 23 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н «Представлен Mercedes-Benz CLR для Ле-Мана» . DaimlerChrysler . 1999. Архивировано из оригинала 8 мая 1999 года . Проверено 19 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г д «Питер Дамбрек вспоминает 1999 год» . lemans.org . Автомобильный клуб de l'Ouest . 25 мая 2012 года Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 2 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Mercedes готовится выйти из проекта CLR» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 21 июля 1999 . Проверено 2 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в «Пресс-релиз: Дело Mercedes» . Автомобильный клуб de l'Ouest . 18 февраля 2000 года Архивировано из оригинала 23 февраля 2001 года . Проверено 5 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч I Дженсен, Том (7 марта 2006 г.). «СКОРОСТЬ 10 лучших моментов # 4: Mercedes Le Mans Flip» . Канал скорости . Архивировано из оригинального 21 августа 2006 года . Проверено 4 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Деймель .
- ^ «Таблица очков: Чемпионат пилотов FIA GT1» . Чемпионат FIA GT . Архивировано из оригинального 3 -го января 2010 года . Проверено 13 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Таблица очков: Командный чемпионат FIA GT1» . Чемпионат FIA GT . Архивировано из оригинального 3 -го января 2010 года . Проверено 13 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в «120 лет истории автоспорта Mercedes-Benz» . Daimler AG . 10 марта 2014 . Проверено 14 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Мерседес CLK LM № 35» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 13 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Мерседес CLK LM № 36» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 13 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Брукс, Джон (26 апреля 2010 г.). «Ретроспектива >> Porsche 911 GT1-98» . Speedhunters . Проверено 9 ноября 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Таблица очков: Чемпионат пилотов FIA GT1» . Чемпионат FIA GT . Архивировано из оригинального 3 -го января 2010 года . Проверено 13 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Таблица очков: Командный чемпионат FIA GT1» . Чемпионат FIA GT . Архивировано из оригинального 3 -го января 2010 года . Проверено 13 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Джонс, Марк Алан. "Фотоальбом века Мерседес" . Атлас F1 . Проверено 9 марта 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «История AMG» . Мерседес-АМГ . Проверено 8 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c Spurring 2014 , стр. 344.
- ^ а б «Мерседес CLR №6» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Проверено 12 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Мерседес CLR N ° 4» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 12 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f g Spurring 2014 , стр. 345.
- ^ Гумберт, Реми. «Мерседес CLR 1999 года» . Гурни Флэп . Проверено 3 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «AMG Mercedes-Benz объявили состав гонщиков!» . Автомобильный клуб de l'Ouest . 15 февраля 1999 года Архивировано из оригинала 23 февраля 2001 года . Проверено 16 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г «Мерседес уходит из Норисринга» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 22 июня 1999 . Проверено 11 сентября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Мерсье, Лоран (8 июня 2015 г.). «Кристоф Бушю:« On aurait dit le chaos, c'était com un arrêt sur image » » [Кристоф Буше: «Это было похоже на хаос, как на стоп-кадр»] (на французском). Endurance-Info.com. Архивировано из оригинала на 10 июня 2015 года . Проверено 8 июня 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Ник Хайдфельд» . FIA Formula E Чемпионат . Архивировано из оригинала 7 июня 2015 года . Дата обращения 13 июня 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Питер Дамбрек" . Семья Дамбрек . Проверено 4 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Пилоты: Педро Лами» . GrandPrix.com . Дата обращения 13 июня 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Биография Франка Лагорса" (PDF) . Франк Лагорс Консалтинг . Дата обращения 13 июня 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Уэббер госпитализирован после обширного шунтирования» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 12 июня 1999 . Проверено 11 сентября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Квалификационный 1 официальный хронометраж» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинального 26 мая 2000 года . Проверено 4 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «БМВ и Мерседес в действии» . lemans.org . Автомобильный клуб de l'Ouest . 10 июня 1999 года Архивировано из оригинала 24 февраля 2001 года . Проверено 23 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г д е Мелиссен, Воутер (21 октября 2009 г.). "ВИНТАЖ: Причудливая авария обреченного Бенца в Ле-Мане" . Канал скорости . Архивировано из оригинального 24 -го октября 2009 года . Проверено 14 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Квалификационный 2 официальный хронометраж» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинального 17 ноября 2000 года . Проверено 4 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Пруэтт, Маршалл (22 июня 2012 г.). «10 самых печально известных аварий в истории Ле-Мана» . Дорога и трасса . Корпорация Херст . Проверено 8 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Mercedes управлял двумя автомобилями в Ле-Мане» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 12 июня 1999 . Проверено 2 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Быстрый старт Тойоты» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 8 марта 2000 года . Проверено 15 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Отчет с 19 до 20 часов» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинального 30 октября 2000 года . Проверено 15 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Speedvision 1999 : «Нам пришлось внести некоторые изменения, и вначале у нас были небольшие проблемы с этим, но теперь машина работает достаточно хорошо».
- ^ a b c d Spurring 2014 , стр. 346.
- ^ а б «Часовая гонка: с 20 до 20 часов 59» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинального 26 октября 2000 года . Проверено 5 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «С 20:00 до 21:00» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 8 марта 2000 года . Проверено 15 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Мерседес уходит из 24 часов Ле-Мана» . DaimlerChrysler . 1999. Архивировано из оригинального 29 февраля 2000 года . Проверено 19 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Брукс, Джон (19 апреля 2010 г.). «Ретроспектива >> Toyota GT One - Незаконченное дело 2» . Speedhunters . Проверено 14 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Фуллер, Майкл Дж. (2011). "Audi R8C 1999 года" . Уголок Мулсанна . Проверено 14 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «1923-2005 - Развитие автодрома» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 8 января 2009 года . Проверено 15 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Гоночный вызов Mercedes поставлен под сомнение» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 15 июня 1999 . Проверено 2 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Мерседес отстаивает решение» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 13 июня 1999 . Проверено 2 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Mercedes отрицает наличие недостатков в гоночной машине» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . 15 июня 1999 . Проверено 2 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Rennen und feiern» (на немецком языке). Motorsport Aktuell. 9 октября 2008 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2009 года . Проверено 13 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Мелиссен, Воутер (2 июля 2009 г.). "ВИНТАЖ: Модена показывает лучшие результаты гонок" . Канал скорости . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 11 сентября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Книга
- Сперринг, Квентин (2014). «1999: Дай пять в Германии». Ле-Ман 1990-99: Официальная история величайшей автогонки в мире . Шерборн, Дорсет: Издательство Евро. п. 384. ISBN 978-0-9928209-1-6.
- Мале, Мартин (2017). Mercedes-Benz CLR . п. 234. ISBN 978-1-97781-303-9.
- видео
- 24 часа Ле-Мана (телевидение). Speedvision . 1999 г.
- Деймель, Гельмут. Рождение звезды (видео). Мерседес-Бенц .
Внешние ссылки
- Технический анализ сальто Mercedes-Benz CLR