| Mercedes-Benz SL (R107) и SLC (C107) | |
|---|---|
 Мерседес 300 SL R107 | |
| Обзор | |
| Производство | SL: 1971–1989 SLC: 1971–1981 построено 300 175 [1] SL: 237 287 SLC: 62 888 |
| Модельные годы | SL: 1971–1989 SLC: 1972–1981 |
| сборка |
|
| Дизайнер | Йозеф Галлитцендёрфер; Фридрих Гейгер (1968) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивный автомобиль / Grand Tourer |
| Тип кузова | двухдверный родстер двухдверное купе |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Мерседес-Бенц W114 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | I6 2,8 л(SL, SLC)3,0 л (SL) V8 3,5 л (SL, SLC) 3,8л (SL, SLC) 4,2 л (SL) 4,5 л (SL, SLC) 5,0 л (SL, SLC)5,6л ( SL) |
| Передача инфекции | Автоматическая 3-ступенчатая 722.0 350SL / SLC 450SL / SLC 4-ступенчатая 722.1 280SL / SLC 4-ступенчатая 722.2 350SL / SLC 450SLC 4-ступенчатая 4G-TRONIC Ручная 4-ступенчатая (280/350 SL / SLC) 5-ступенчатая (280/300 SL / SLC) |
| Размеры | |
| Колесная база | 1970-е годы SL: 2460 мм (96,9 дюйма) 1970-е годы SLC: 2820 мм (111,0 дюйма) 1980-е годы: 2456 мм (96,7 дюйма) |
| Длина | 1970-е годы SL: 4390 мм (172,8 дюйма) 1970-е годы SLC: 4750 мм (187,0 дюйма) 1980-е годы: 4580 мм (180,3 дюйма) |
| Ширина | 1970-е: 1790 мм (70,5 дюйма) 1980-е: 1791 мм (70,5 дюйма) |
| Высота | 1970-е годы SL: 1300 мм (51,2 дюйма) 1970-е годы SLC: 1330 мм (52,4 дюйма) 1980-е годы: 1298 мм (51,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 3494 фунта (1585 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Mercedes-Benz W113 (SL) Mercedes-Benz W111 (купе) |
| Преемник | Mercedes-Benz R129 (SL) Mercedes-Benz C126 (купе) |
Mercedes-Benz R107 и C107 являются спортивные автомобили , которые были произведены Mercedes-Benz с 1971 по 1989 год, будучи вторым самым длинным одной серии когда - либо созданных автопроизводителем, после G-класса . Они продавались под названиями моделей SL (R107) и SLC (C107) как 280 SL, 280 SLC, 300 SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 380SLC, 420SL, 450SL, 450SLC, 450SLC 5.0, 500SL, 500SLC и 560 SL. .
R107 / SL был двухместным автомобилем со съемной крышей. Он заменил W113 SL-Class в 1971 году и был заменен на R129 SL-Class в 1989 году.
Предшественник W113 был особенно успешным в Северной Америке, когда было продано 19 440 единиц (40%) из 48 912 единиц, проданных в США. [2] R107 и C107 были еще больше ориентированы на американский рынок со специализированными двигателями, конструкциями бамперов, фарами и конструкциями управления выбросами. R107 и C107 продали в США 204 373 единицы (68%) из 300 175 проданных единиц (без учета продаж на сером рынке в США). [3]
Это был единственный родстер Mercedes за все время его производства. [ требуется разъяснение ]
C107 / SLC был четырехместным автомобилем с фиксированной крышей и опциональным сдвижным стальным люком. Он заменил купе W111 в 1971 году и был заменен купе C126 S-класса в 1981 году.
История модели [ править ]
R107 и C107 взяли за основу компоненты шасси среднеразмерной модели Mercedes-Benz W114 1968 года и изначально соединили их с двигателями M116 и M117 V8, используемыми в сериях W108, W109 и W111. Внешний вид кузова R107 и C107 не претерпел существенных изменений с момента выпуска в 1971 году до конца производства в 1989 году.
Вариант SL (R107) представлял собой 2-местный кабриолет / родстер со стандартным мягким верхом и дополнительным жестким верхом и дополнительными складными сиденьями для заднего сиденья.
Производная SLC (C107) представляла собой 2-дверное купе с жесткой крышей и нормальными задними сиденьями. SLC обычно называют `` купе SL '', и это был первый случай, когда Mercedes-Benz построил купе на платформе родстера SL, а не на седане, заменив купе 280/300 SE в кузове седан в прошлом году. Модельный ряд Mercedes. SLC был заменен раньше, чем SL, а выпуск модели закончился в 1981 году, на гораздо более крупные модели, 380 SEC и 500SEC, основанные на новом S-классе.
Серийное производство первого автомобиля R107, 350 SL, началось в апреле 1971 года вместе с последним автомобилем W113; 350 SLC последовали в октябре. 350SL начала 1971 года очень редки и предлагались с дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидравлической муфтой. Автомобили с 4 скоростями 1971 года были быстрыми машинами для того дня, разогнавшись до 100 км / ч за 8 секунд. Кроме того, редкие автомобили 1971 года оснащались электронным впрыском топлива Bosch.
Европейские двигатели [ править ]
350SL и 350SLC для европейского рынка использовали 3,5-литровый двигатель V8.
С июля 1974 года SL и SLC также могли быть заказаны с 2,8 - литровым рядным 6 -цилиндровым двигателем с впрыском топлива как 280 SL и SLC.
В сентябре 1977 года к линейке присоединился 450 SLC 5.0. Это была омологационная версия большого купе с новым полностью алюминиевым пятилитровым двигателем V8, капотом и крышкой багажника из алюминиевого сплава, а также черным резиновым задним спойлером и небольшим спойлером на передней кромке. 450SLC 5.0 был произведен, чтобы омологировать SLC для чемпионата мира по ралли 1978 года.
Начиная с 1980 года, модели 350, 450 и 450 SLC 5.0 (например, 350 и 450 SL) были сняты с производства в 1980 году, когда в марте 1980 года были представлены модели 380 и 500 SLC. В то же время автомобили получили очень мягкую переделку. ; 3-ступенчатая автоматическая была заменена на 4-ступенчатую, вернувшись туда, где R107 начал в 1971 году, с дополнительным 4-ступенчатым автоматом 350SL (3,5 л).
Модели 280, 380 и 500 SLC были сняты с производства в 1981 году с появлением купе серии W126 380 и 500 SEC. Всего за десять лет было изготовлено 62 888 SLC, из которых только 1 636 были 450 SLC-5.0 и 1133 были 500 SLC. Обе эти модели сегодня пользуются спросом у коллекционеров. За исключением R171 SLK 55 AMG Black Series и SL65 AMG Black Series, SLC остается единственным купе Mercedes-Benz с фиксированной крышей, созданным на основе родстера, а не седана.
После прекращения производства SLC в сентябре 1981 года, серия 107 первоначально продолжалась как 280, 380 и 500 SL. В это время двигатели V8 были перенастроены для большей эффективности, потеряли несколько л.с. и потребляли меньше топлива - это в основном из-за значительно более высоких (численно более низких) передаточных чисел, которые изменились с 3,27: 1 до 2,47: 1 для 380 SL. и с 2,72: 1 до 2,27: 1 для 500 SL.
С сентября 1985 г. 280 SL был заменен новым 300 SL, а 380 SL - 420 SL; 500 SL продолжалась, а модель 560 SL была представлена для некоторых внеевропейских рынков, в частности, США, Австралии и Японии.
Также в 1985 году был установлен Bosch KE Jetronic. Система KE Jetronic отличалась от предыдущей, полностью механической системы, введением более современного «компьютера» управления двигателем, который контролировал скорость холостого хода, расход топлива и смесь воздуха и топлива. Последним автомобилем из 18-летней 107-й серии стал окрашенный в красный цвет Signal 500 SL, построенный 4 августа 1989 года; в настоящее время он находится в музее Mercedes-Benz в Штутгарте , Германия.
Североамериканские модели [ править ]
Северная Америка была ключевым рынком для этого роскошного автомобиля Personal , и там продавалось 2/3 произведенных R107 и C107. [4]
R107 / C107 для рынка Северной Америки оснащался четырьмя круглыми фарами с герметичным светом и малой светосилой в соответствии с уникальными правилами США .
Продажи в Северной Америке начались в 1972 году, и автомобили носили значок 350 SL, но на самом деле имели больший 4,5-литровый двигатель V8 с 3-скоростной автоматической коробкой передач (и были переименованы в 450 SL в 1973 модельном году); большой V8 стал доступен на других рынках с официальным представлением 450 SL / SLC на рынках за пределами Северной Америки в марте 1973 года. В американских автомобилях, продаваемых с 1972 по 1975 год, использовалась система впрыска топлива Bosch D Jetronic, одна из первых электронных систем управления двигателем. .
С 1974 года передний и задний бамперы были значительно удлинены, на 8 дюймов (203 мм) с каждого конца, чтобы соответствовать правилам Национальной администрации безопасности дорожного движения США , которые не допускали повреждений при ударе со скоростью 5 миль в час. (8 км / ч) . [5]
Автомобили R107 и C107 экспортировались в США с 4,5-литровыми двигателями V8 с низким уровнем сжатия, чтобы соответствовать строгим требованиям США по выбросам, но при этом обеспечивать достаточную мощность.
В моделях, продаваемых в США с 1976 по 1979 год, использовалась система Bosch K Jetronic, полностью механическая система впрыска топлива.
450 SL производился до 1980 года. Начиная с 1980 года, автомобили в США оснащались лямбда-контролем, который изменял воздушно-топливную смесь на основе обратной связи с кислородным датчиком. Меньший двигатель 380 SL заменил 450SL с 1981 по 1985 год. 380 SL эпохи Malaise был наименее мощным из родстеров R107 на рынке США.
Модели SL и SLC для североамериканского рынка сохранили «выступающие» [6] бамперы на 5 миль в час даже после того, как мудрость закона была пересмотрена в 1981 году. [7] [8]
Продажи на сером рынке США [ править ]
Более мощный 500 SL с 5,0-литровым двигателем, выпускавшийся в 1980–1989 годах, в США не продавался. Это побудило многих покупателей приобрести автомобиль европейской спецификации на « сером рынке ». Наконец, с 1986 по 1989 год заводом выпускалась более мощная версия 560 SL. Это было эксклюзивно для рынков США, Европы, Японии и Австралии.
Несмотря на более крупный 5,6-литровый двигатель US 560 SL, запрещенный Euro-spec 500 SL был самым быстрым из произведенных 107 автомобилей (в основном из-за отсутствия ограничений по выбросам). Mercedes-Benz опубликовал 500 SL с разгоном до 100 км / ч за 7,4 секунды при максимальной скорости 225 км / ч (140 миль / ч). Крутящий момент для 500 SL составляет 296 фунт-фут (401 Нм) при 3200 об / мин, а для 560 SL - 287 фунт-фут (389 Нм) при 3500 об / мин.
Механические проблемы [ править ]
Модели 1975 и 1976 450 SL пострадали от паровой пробки и жесткого перезапуска из-за расположения каталитического нейтрализатора под капотом. Начиная с 1977 модельного года, каталитический нейтрализатор был перемещен, чтобы заменить резонатор, расположенный сразу за трансмиссией в выхлопной системе.
Двигатель 380SL / C поставлялся с однорядной цепью газораспределительного механизма с 1981 по 1983 год. Эти ранние модели 380 имели проблемы с разрывом цепи, и Mercedes-Benz исправил эту проблему бесплатно. Однако некоторые модели не подверглись модернизации и в какой-то момент могут выйти из строя.
В 1984 и 1985 моделях для решения этой проблемы с завода была поставлена двухрядная цепь ГРМ.
Еще одной проблемой для поздних 450 SL была система автоматического климат-контроля. Основанная на «сервоприводе», который контролировал поток охлаждающей жидкости к сердечнику обогревателя, а также вакуум для открытия вентиляционных отверстий в салоне автомобиля, система оказалась ненадежной. Он устанавливался на 450 SL до конца производства в 1980 году. Модели, выпущенные до 1978 года, имели ручную систему климат-контроля, модели 380SL, произведенные с 1981 года, получили более надежную автоматическую систему климат-контроля.
Южноафриканская ассамблея [ править ]
Модели SL и SLC также собирались в Южной Африке компанией UCDD (United Car and Diesel Distributors) для внутреннего рынка с начала 1977 года (на подрядной основе до того, как Daimler-Benz AG приобрела контрольный пакет акций UCDD в 1984 году). [9] [10] Всего было построено около 40 единиц в месяц. [9]
Технические данные [ править ]
Европа [ править ]
| Мерседес Бенц | 280 SL / SLC * | 300 SL | 350 SL / SLC ** | 380 SL / SLC † | 420 SL | 450 SL / SLC *** | 500 SL / SLC **** ‡ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Произведено: | 1974–1985 гг. (SL) 1974–1981 гг. (SLC) | 1985–1989 МГ | 1971–1980 гг. | 1980–1985 гг. (SL) 1980–1981 гг. (SLC) | 1985–1989 МГ | 1973–1980 МГ | 1980–1989 гг. (SL) 1980–1981 гг. (SLC) |
| Двигатель: | 6-цилиндровый рядный двигатель ( четырехтактный ), передний монтаж | 8-цилиндровый V-образный двигатель с углом поворота 90 ° ( четырехтактный ), передний монтаж | |||||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 86 мм x 78,8 мм | 88,5 мм x 80,25 мм | 92 мм x 65,8 мм | 92 мм x 71,8 мм | 92 мм x 78,9 мм | 92 мм x 85 мм | 96,5 мм x 85 мм |
| Смещение: | 2746 куб. | 2962 куб. | 3499 куб. | 3818 куб. | 4196 куб. | 4520 куб. | 4973 куб. |
| Максимум. Мощность при об / мин: | 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) @ 6000 | 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) @ 5700 | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) @ 5800 | 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) @ 5500 | 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) @ 5200 | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 5000 | 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) @ 5000 |
| Максимум. Крутящий момент при об / мин: | 238 Нм (176 lb⋅ft) @ 4500 | 255 Нм (188 lb⋅ft) @ 4400 | 286 Нм (211 lb⋅ft) @ 4000 | 299 Нм (221 lb⋅ft) @ 4000 | 324 Нм (239 lb⋅ft) @ 3750 | 377 Нм (278 lb⋅ft) @ 3000 | 402 Нм (296 lb⋅ft) @ 3200 |
| Коэффициент сжатия: | 9,0: 1 | 9,2: 1 | 9,5: 1 | 9,0: 1 | 9,0: 1 | 8,8: 1 | 9,0: 1 |
| Подача топлива: | Впрыск топлива, Bosch D-Jetronic (-1976), K-Jetronic (-1980), K-Jetronic с Lambda (-1985) и с 1985 года KE-Jetronic | ||||||
| Емкость топливного бака: | 90 л (23,8 галлона США; 19,8 имп гал), с 1985 г .: 85 л (22,5 галлона США; 18,7 имп гал) | ||||||
| Клапанный: | DOHC , дуплексная цепь | SOHC , симплексная цепь | SOHC , дуплексная цепь | ||||
| Охлаждение: | Вода | ||||||
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая механическая коробка в стандартной комплектации на 380/420/450/500: 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, с 1980 года: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач на задние колеса | ||||||
| Электрическая система: | 12 вольт | ||||||
| Передняя подвеска: | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, дополнительные резиновые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||
| Задняя подвеска:: | Диагональный поворотный мост, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||
| Тормоза: | Дисковые тормоза (Ø 278 мм спереди, 279 мм сзади; с 1985: 284/279 мм), АБС с усилителем с 1980 года по запросу или в стандартной комплектации | ||||||
| Рулевое управление: | Рулевое управление с рециркуляцией шара | ||||||
| Структура тела: | Листовая сталь, цельная конструкция | ||||||
| Сухой вес: | SL: 1560 кг (3439 фунтов) SLC: 1610 кг (3549 фунтов) | 1530 кг (3373 фунтов) | SL: 1600 кг (3527 фунтов) SLC: 1650 кг (3638 фунтов) | SL: 1640 кг (3616 фунтов) SLC: 1690 кг (3726 фунтов) | 1600 кг (3527 фунтов) | SL: 1640 кг (3616 фунтов) SLC: 1690 кг (3726 фунтов) | SL: 1600 кг (3527 фунтов) SLC: 1570 кг (3461 фунт) |
| Снаряженная масса: | SL: 1920 кг (4233 фунта) SLC: 2040 кг (4497 фунтов) | 1930 кг (4255 фунтов) | SL: 1960 кг (4321 фунт) SLC: 2050 кг (4519 фунтов) | SL: 1960 кг (4321 фунт) SLC: 2050 кг (4519 фунтов) | 2,020 кг (4453 фунтов) | SL: 2015 кг (4442 фунта) SLC: 2095 кг (4619 фунтов) | SL: 1960 кг (4321 фунт) SLC: 2005 кг (4420 фунтов) |
| Колея передняя / задняя: | 1452 мм (57,2 дюйма) 1440 мм (57 дюймов) с 1985 г .: 1461 мм (57,5 дюйма) 1465 мм (57,7 дюйма) | ||||||
| Колесная база: | SL: 2460 мм (97 дюймов ) SLC: 2820 мм (111 дюймов) | ||||||
| Длина: | SL: 4390 мм (173 дюйма) SLC: 4750 мм (187 дюймов) | ||||||
| Ширина: | 1790 мм (70 дюймов) | ||||||
| Высота: | SL: 1300 мм (51 дюйм ) SLC: 1330 мм (52 дюйма) | ||||||
| Размеры шин: | 185HR14 | 205 / 65VR15 | 205 / 70VR14 | 205 / 70VR14 | 205 / 65VR15 | 205 / 70VR14 | 205 / 70VR14 |
| Максимальная скорость: | 207 км / ч (129 миль / ч) | 210 км / ч (130 миль / ч) | 212 км / ч (132 миль / ч) | 215 км / ч (134 миль / ч) | 210 км / ч (130 миль / ч) | 218 км / ч (135 миль / ч) | 225 км / ч (140 миль / ч) |
| Расход топлива (приблизительный): | 15,5 литров на 100 километров (18,2 миль на галлон ‑ имп ; 15,2 миль на галлон ‑ США ) | 14,5 литров на 100 километров (19,5 миль на галлон ‑ имп ; 16,2 миль на галлон ‑ США ) | 18,5 литров на 100 км (15,3 миль на галлон ‑ имп ; 12,7 миль на галлон ‑ США ) | 18,5 литров на 100 км (15,3 миль на галлон ‑ имп ; 12,7 миль на галлон ‑ США ) | 15,5 литров на 100 километров (18,2 миль на галлон ‑ имп ; 15,2 миль на галлон ‑ США ) | 18,5 литров на 100 км (15,3 миль на галлон ‑ имп ; 12,7 миль на галлон ‑ США ) | 18,5 литров на 100 км (15,3 миль на галлон ‑ имп ; 12,7 миль на галлон ‑ США ) |
| Примечания: | * в 1976/77 г. при мощности 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) при 6000 ** в 1976/77 г. при 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.) при 5500 л. с., с 1978 г. при 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) @ 5750 *** с ноября 1975 года (изменение с D-Jetronic на K-Jetronic) мощностью 217 л.с. (160 кВт; 214 л.с.) @ 5000, с 1978 года снова 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 5000 ** ** с ноября 1981 г. при мощности 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 4750, с 1985 г. при 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) при 4750, версия с катализатором при 223 л.с. (164 кВт; 220 л.с.) при 4700 † от осенью 1981 года использовался другой двигатель объемом 3,8 л (диаметр цилиндра / ход поршня 88 x 78,9 мм, 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) @ 5250); этот двигатель уже использовался для североамериканских версий ‡ В ранних версиях (1978 г.) 450 SLC 5.0 использовалась немного увеличенная версия этого двигателя (тип M117): диаметр цилиндра / ход поршня 97 x 85 мм, 5025 куб.см, 240 л.с. (180 кВт; 240 л.с.) @ 5000 | ||||||
Северная Америка [ править ]
| Мерседес Бенц | 350 (450) SL / SLC | 380 SL / SLC | 560 SL | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Произведено: | 1972–1980 гг. | 1981–1985 модельный год (SL) 1981 модельный год (SLC) | 1986–1989 МГ | ||||
| Двигатель: | 8-цилиндровый V-образный двигатель с углом поворота 90 ° ( четырехтактный ), передний монтаж | ||||||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 92 мм (3,6 дюйма) x 85 мм (3,3 дюйма) | 88 мм (3,5 дюйма) x 79 мм (3,1 дюйма) | 96,5 мм (3,8 дюйма) x 94,7 мм (3,7 дюйма) | ||||
| Смещение: | 4520 куб. | 3839 куб. | 5549 куб. | ||||
| Максимум. Мощность при об / мин: | 190 л.с. (142 кВт) @ 4750 позже 180 л.с. (134 кВт) @ 4750 | 155 л.с. (116 кВт) @ 4750 | 227 л.с. (169 кВт) @ 5200 | ||||
| Максимум. Крутящий момент при об / мин: | 240 lb⋅ft (325 Нм) @ 3000 позже 220 lb⋅ft (298 Нм) @ 3000 | 196 lb⋅ft (266 Нм) @ 2750 | 287 lb⋅ft (389 Нм) @ 3500 | ||||
| Коэффициент сжатия: | 8,0: 1 | 8,3: 1 | 9,0: 1 | ||||
| Подача топлива: | Впрыск топлива Bosch | ||||||
| Емкость топливного бака: | 90 л (23,8 галлона США; 19,8 имп гал), с 1985 г .: 85 л (22,5 галлона США; 18,7 имп гал) | ||||||
| Клапанный: | SOHC , 1981-1983: одиночная цепь, все остальные: дуплексная цепь | ||||||
| Охлаждение: | Вода | ||||||
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая, с 1981 г .: 4-ступенчатая автоматическая заднеприводная | ||||||
| Электрическая система: | 12 вольт | ||||||
| Передняя подвеска: | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, дополнительные резиновые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||
| Задняя подвеска:: | Диагональный поворотный мост, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||
| Тормоза: | Дисковые тормоза (Ø 278 мм (10,9 дюйма) спереди, 279 мм (11,0 дюйма) сзади; с 1985 года: 284/279 мм), с усилителем | ||||||
| Рулевое управление: | Рулевое управление с рециркуляцией шара | ||||||
| Структура тела: | Листовая сталь, цельная конструкция | ||||||
| Сухой вес: | SL: 3597 фунтов (1632 кг) SLC: 3625 фунтов (1644 кг) | SL: 3,460 фунтов (1570 кг) SLC: 3,440 фунтов (1560 кг) | 3650 фунтов (1660 кг) | ||||
| Колея передняя / задняя: | 57,2 дюйма (1453 мм) 56,7 дюйма (1440 мм) | 57,6 дюйма (1463 мм) 57,7 дюйма (1466 мм) | |||||
| Колесная база: | SL: 96,9 дюйма (2461 мм) SLC: 111,0 дюйма (2819 мм) | ||||||
| Длина: | SL: 172,5 дюйма (4382 мм) SLC: 186,6 дюйма (4740 мм) | SL: 182,3 дюйма (4630 мм) SLC: 196,4 дюйма (4989 мм) | 180,3 дюйма (4580 мм) | ||||
| Ширина: | 70,5 дюйма (1791 мм) | ||||||
| Высота: | SL: 50,8 дюйма (1290 мм) SLC: 52,4 дюйма (1331 мм) | ||||||
| Размеры шин: | N / A | ||||||
| Максимальная скорость: | N / A | ||||||
| Расход топлива (примерный): | N / A | ||||||
Хронология моделей [ править ]
| vтеХронология Mercedes-Benz R107 и C107 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 350 SL | |||||||||||||||||||||
| 350 SLC | |||||||||||||||||||||
| 350/450 SL (США) | |||||||||||||||||||||
| 350/450 SLC (США) | |||||||||||||||||||||
| 450 SL | |||||||||||||||||||||
| 450 SLC | |||||||||||||||||||||
| 280 SL | |||||||||||||||||||||
| 280 SLC | |||||||||||||||||||||
| 380 SL | |||||||||||||||||||||
| 380 SLC | |||||||||||||||||||||
| 500 SL | |||||||||||||||||||||
| 500 SLC | |||||||||||||||||||||
| 380 SL (США) | |||||||||||||||||||||
| 380 SLC (США) | |||||||||||||||||||||
| 300 SL | |||||||||||||||||||||
| 420 SL | |||||||||||||||||||||
| 560 SL (США) | |||||||||||||||||||||
Появление в СМИ [ править ]
Модифицированный Mercedes R107 появился в первом сезоне, эпизоде 9 (Berks to the Future) оригинального сериала Prime Video The Grand Tour . Его использовал Джереми Кларксон , который пытался создать новый тип внедорожника , объединив шасси и двигатель Land Rover Discovery с кузовами классических спортивных автомобилей. Первоначально он попробовал это с MGB 1978 года , но безуспешно, поэтому он использовал Mercedes R107. Автомобиль был назван «Превосходный», и Кларксон до сих пор владеет им. [13]
См. Также [ править ]
- Mercedes-Benz SL-Класс
Ссылки [ править ]
- ↑ Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1990 , т. 5. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02131-5 , стр. 52.
- ^ http://benz-books.com/blog/mercedes-benz-w113/
- ^ https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Production-figures-for-the-Mercedes-Benz-107-series.xhtml?oid=9271659
- ^ https://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657476-1-1279283-1-0-0-0-0-1-0-0-0-1-0-0-0-0 -0.html Daimler.com, дата обращения 11 мая 2016.
- ↑ Джек Соломон (март 1978 г.). "Бамперы на миллиард долларов" . Причина .
- ^ https://worldhistoryproject.org/1971/mercedes-benz-r107-is-first-produced
- ↑ Берндт, Франк (2 апреля 1982 г.). «Интерпретация 1982-1.38 гг.» . Министерство транспорта США NHSTA . Проверено 21 августа 2020 .
- ↑ Берджесс, Джон (1 октября 1981 г.). «Агентство США стремится к упрощению стандартов автомобильных бамперов» . Вашингтон Пост .
- ^ а б Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). «Тест на 20 000 км: спортивное купе Mercedes-Benz 450 SLC». ЦАР (ЮАР) . Vol. 22 нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. С. 45, 47–48.
- ^ Cauvin, Генри Е. (24 ноября 2001 года). «Стремление к повышению качества автомобилей, произведенных в Южной Африке» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 июня 2020 .
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Майк Covello, оп. соч., стр. 527–545.
- ^ https://drivetribe.com/p/the-clarkson-excellent-in-depth-SVnDSzZNRgmBFjxyonMutw?iid=DY5xoBMgSYeetNpM1NPHtQ
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz R107 и C107 . |
| vте« Предыдущая - хронология дорожных автомобилей Mercedes-Benz , 1946–1970-е годы - вперед » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Учебный класс | Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 4-цилиндровый | Седан | W136 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| W191 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W121 | W110 | W115 | W123 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-цилиндровый | Седан , Купе | W105 | W110 | W114 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| W111 | W108 | W116 | W126 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| S-класс | Седан | W187 | W180 | W111 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| W128 | W111 | W108 | W116 | W126 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | W187 | W180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| W128 | W111 | C107 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | W187 | W180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| W128 | W111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 | Седан | W186 | W189 | W112 | W108 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| LWB | W112 | W109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | W188 | W112 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ультра-роскошь | Лимузин | W100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный | Родстер | W121 B2 | W113 | R107 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | W198 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | W198 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческий | Ван | L319 | Т2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| vте« Предыдущая - хронология дорожных автомобилей Mercedes-Benz , 1977–1990-е годы - вперед » | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Тело | 1970-е | 1980-е | 1990-е | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| А | люк | W168 | ||||||||||||||||||||||||
| 190 / С | Салон | W201 | W202 | |||||||||||||||||||||||
| Имущество | S202 | |||||||||||||||||||||||||
| E | Салон | W123 | W124 | W210 | ||||||||||||||||||||||
| Лимузин | W123 | W124 | W210 | |||||||||||||||||||||||
| Имущество | S123 | S124 | S210 | |||||||||||||||||||||||
| E / CLK | Купе | C123 | C124 | C208 | ||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | A124 | A208 | ||||||||||||||||||||||||
| SLK | Родстер | R170 | ||||||||||||||||||||||||
| SL | R107 | R129 | ||||||||||||||||||||||||
| SLC / SEC / CL | Купе | C107 | C126 | C140 | C215 | |||||||||||||||||||||
| S | Салон | W116 | W126 | W140 | W220 | |||||||||||||||||||||
| Лимузин | W116 | W126 | W140 | W220 | ||||||||||||||||||||||
| 600 | Пуллман | W100 | ||||||||||||||||||||||||
| ML | Внедорожник | W163 | ||||||||||||||||||||||||
| грамм | W460 / 461 | |||||||||||||||||||||||||
| W463 | ||||||||||||||||||||||||||
| 100 / Vito / V | LCV | MB100 | W638 | |||||||||||||||||||||||
| Спринтер | T1 | W901-905 | ||||||||||||||||||||||||
| T2 / Vario | Т2 (309, 310, 313) | Т2 (667-670) | Vario (W670) | |||||||||||||||||||||||
| Модель | Тело | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 1970-е | 1980-е | 1990-е | ||||||||||||||||||||||||
