Под столичной экономикой понимается сплоченная, естественно развивающаяся концентрация отраслей , торговли , рынков , фирм , жилья , человеческого капитала , инфраструктуры и других экономических элементов, которые находятся в определенной городской зоне . Вместо того, чтобы определять четкие городские и пригородныеэкономики, которые развиваются и функционируют независимо, столичная экономика охватывает все взаимозависимые юрисдикции конкретных региональных кластеров. В этом типе экономики все подразделения функционируют вместе в трансграничном ландшафте, который часто пересекает границы города, округа, штата, провинции и даже страны. [1] Столичная экономика расширяется от узкого взгляда, принятого в городской экономике, которая полностью фокусируется на пространственной структуре города и расширяет ее до пространственной и социально-экономической структуры мегаполиса.
Разработка
В ходе последней эволюции глобальной экономической реструктуризации столичные экономики стали, как утверждают эксперты Программы городской политики Брукингского института , «двигателями новой экономики ». [1] Глобализация существенно изменила конфигурацию местностей, повысив ценность уникальных инновационных активов, которые были исторически сформированы и адаптированы к местным условиям. В рамках столичной экономики воплощено то, что Саския Сассен описывает как глобальный город, но разветвляется на центральный деловой район и его сателлиты . [2] Ускоренное развитие транспорта и коммуникаций, особенно с оттоком капитала , аутсорсингом и логистикой цепочки поставок , фактически устранило концепции факторов производства и сравнительных преимуществ . Вслед за этим столичные экономики конкурируют на глобальном уровне в специализированных секторах и областях, адаптированных к их региональным кластерам, термин, придуманный профессором Гарварда Майклом Портером (т. Е. Информационные технологии в Большом Сан-Франциско ; промышленность кожаной обуви и текстиля во Флоренции, Италия ; цифровые СМИ и электроника в Сеуле, Южная Корея ). [3]
Все больше и больше развитых стран определяются и подпитываются своей местной, столичной экономикой. [1] Перед тем , анализ ориентирован на то , что происходит внутри компании, как входы труда и капитала используются для производительности на выходе . Не менее важно то, что происходит вне компании в непосредственной деловой среде. [3] В условиях глобальной конкуренции в области инноваций процессов и продуктов группировка знаний (например, исследовательского сообщества), консалтинговые фирмы, квалифицированные рабочие, финансовые учреждения, юридические услуги, государственные учреждения и специализированные технологические отрасли стали жизненно важными. Такая агломерация и разнообразие, присущие метрополитену, катализируют рост. Кроме того, в таких мегаполисах развиваются вспомогательные отрасли в сфере местных услуг и торговли, например, производство ветряных турбин в автомобильной промышленности в крупных районах Детройта и Кливленда . [3] Культурная среда даже возникает благодаря качеству местности и историческому наследию в форме искусства ( художественные галереи , мюзик-холлы , издательства ), некоммерческих площадок ( музеи , театры исполнительских искусств ) и общественных активов ( библиотеки , парки ).
Законодательство
Следовательно, эта новая конфигурация столичных экономик требует столь же новой и гибкой государственной политики. [1] Для эффективного законодательства современные страны должны [ по мнению кого? ] переформулируют свое понимание места, уходя от разрозненных штатов , провинций и регионов и охватывая сеть интегрированных столичных экономик. Следовательно, метро должно [ по мнению кого? ] стать признанным действующим лицом среди обычного федерально-государственного-местного аппарата. Кроме того, правительственные департаменты и министерства должны [ по мнению кого? ] признают взаимодействие арен, таких как негибкий тандем жилья и транспорта, а также энергии и окружающей среды. Скоординированные усилия агентств и программ должны [ по мнению кого? ] имеют место для обеспечения наилучших результатов работы и высокой эффективности. Более того, руководство должно [ по мнению кого? ] переход от предписывающего, шаблонного, иерархического руководства к более гибкому, сетевому и компактному сотрудничеству. [1] Эти организационные реформы повлияют на множество политик, включая, среди прочего, транспортную инфраструктуру , жилищные системы, центры занятости , энергетические стандарты, зеленые зоны и охрану окружающей среды .
Например, включение городских плановых организаций (MPO) в программы DOT США и появление столичных правительств во всем мире являются свидетельством влияния столичной экономики. [1] Другие конкретные примеры включают строительство системы Metrorail , для чего требовалось согласованное соглашение между Вашингтоном, округ Колумбия , Вирджинией и окрестностями Мэриленда ; [4] аналогично, высокоскоростная железная дорога в Испании, которая соединяет практически все крупные метро в стране. План преобразований Чикаго по капитальному ремонту государственного жилищного фонда города должен работать вместе с местными заинтересованными сторонами по договорам аренды, землепользованию , экономическому развитию и местным налогам . [5] Центр исследований в области высоких технологий в области биологических наук, Research Triangle Park , постоянно работает вместе с соседними исследовательскими университетами в Дареме , Роли и Чапел-Хилл . [6] Расширенная городская транспортная система Денвера нуждалась в собрании мэров для совместных усилий. [7] Соединение двойных услуг между аэропортом Гонконга и аэропортом Шэньчжэня , целью которого является использование «синергии их дополнительных сетей полетов», требует соглашения между Гонконгом и Китаем . [8] Маншем , подводный туннель железнодорожных под Ла- Маншем , требуется сотрудничество и финансирование между французскими и Великобритании правительства. [9] Порт Рио-де-Жанейро обслуживает город и близлежащие штаты Бразилии . [10] Все эти совместные комплексные инициативы имеют решающее значение для экономики мегаполисов.
Примеры
Многие примеры столичных экономик по всему миру включают (см. Ссылки ниже):
- Финансовая торговля Чикаго и средства массовой информации / развлечения Майами - оба метрополитена вносят значительную долю в экономику своего штата;
- Инвестиционные банки и страховой компания столица Токио и электроника штаб Осаки , оба из которых метрополитены топлива Японии экономики «s;
- Мюнхенская высокотехнологичная агломерация автомобилестроения , авиакосмической промышленности , связи и наук о жизни, которые вносят большой вклад в производство Германии ;
- Mumbai «s финансовый район и Бенгалуру » s биотехнологические отрасли , которые стали мощными растущими активами в Индию ;
- В химической продукции, текстиль , транспорт оборудования, а также финансирование в третичном секторе в Сан - Паулу , который в Бразилии по величине метро «S;
- Агломерация Торонто автомобильной промышленности , производства стали , связи , архитектуры и строительства вносит свой вклад в производство Канады .
Заметки
- ^ Б с д е е Марк, М., Кац Б., Рахман С., и Уоррен, Д. Брукингса MetroPolicy: формирование нового Федерального партнерства для Митрополита нации.
- ^ Сассен, С. (1990). Экономическая реструктуризация и американский город.
- ^ a b c Портер, ME Clusters and the New Economics of Competition
- ^ http://www.mwcog.org/about/
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-07-21 . Проверено 4 июля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://www.rtp.org/about-rtp
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-05-14 . Проверено 4 июля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Департамент информационных служб Гонконга правительства САР Гонконг. Гонконг 2009
- ^ Gueterbock, А. Ф. (1992). Концепция, реальность, ожидания. Туннель под Ла-Маншем: Том 1.
- ^ http://www.worldportsource.com/ports/BRA_Port_of_Rio_de_Janeiro_1327.php
Рекомендации
- Гютербок, AF (1992). Концепция, реальность, ожидания. Туннель под Ла-Маншем: Том 1. Издано авторами. Труды института инженеров-строителей.
- Департамент информационных служб Гонконга правительства САР Гонконг. Гонконг 2009: Глава 13: Транспорт. Опубликовано Департаментом информационных служб правительства САР Гонконг, 2009 г.
- Марк, М., Кац, Б., Рахман, С., и Уоррен, Д. MetroPolicy: формирование нового федерального партнерства для столичной нации. Институт Брукингса: Отчет по программе городской политики. (2008). 4-103.
- Портер, М. Е. Кластеры и новая экономика конкуренции. Harvard Business Review. (Ноябрь – декабрь 1998 г.). 77–90.
- Сассен, С. (1990). Экономическая реструктуризация и американский город. Ежегодный обзор социологии, 16 (1), 465-490.
Внешние ссылки
- План трансформации Чикаго [1]
- Кокус мэра метро Денвера [2]
- Флоренция, Италия, Экономика [3]
- Аэропорт Гонконга [4]
- Правительственный совет столичного Вашингтона [5]
- Мюнхен, Германия, Экономика [6]
- Мумбаи, Индия, экономика [7]
- Осака, Япония, экономика [8]
- Парк Исследовательского Треугольника, Северная Каролина [9]
- Сеул, Южная Корея, Экономика [10]
- Кремниевая долина, Калифорния, [11]
- Сан-Паулу, Бразилия, экономика [12]
- Высокоскоростная железная дорога Испании [13]
- Токио, Япония, экономика [14]