Дозаправка в воздухе
Дозаправка в воздухе , также называемая дозаправкой в воздухе , дозаправкой в воздухе ( IFR ), дозаправкой в воздухе ( AAR ) и заправкой топливом , представляет собой процесс перекачки авиационного топлива с одного самолета ( заправщика ) на другой (приемник). ) пока оба самолета находятся в полете. [a] Двумя основными системами дозаправки являются «зонд-тормоз» , который проще адаптировать к существующим самолетам, и « летающая стрела» , которая обеспечивает более быструю перекачку топлива, но требует специального рабочего места оператора стрелы .
Эта процедура позволяет принимающему воздушному судну оставаться в воздухе дольше, увеличивая дальность полета или время ожидания . Серия дозаправок в воздухе может обеспечить дальность полета, ограниченную только усталостью экипажа/физическими потребностями и техническими факторами, такими как расход моторного масла. Поскольку самолет-приемник может быть заправлен дополнительным топливом в воздухе, дозаправка в воздухе может позволить взлететь с большей полезной нагрузкой , которая может быть оружием, грузом или персоналом: максимальный взлетный весподдерживается за счет меньшего количества топлива и дозаправки в воздухе. Дозаправка в воздухе также рассматривалась как средство снижения расхода топлива на дальних рейсах на расстояние более 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль). Потенциальная экономия топлива оценивается в диапазоне 35–40% для дальнемагистральных рейсов (включая топливо, используемое во время заправочных миссий). [1]
Обычно самолет, поставляющий топливо, специально разработан для этой задачи, хотя заправочные блоки могут быть установлены на существующих конструкциях самолетов в случае систем «зонд-тормоз». Стоимость заправочного оборудования как на самолетах-заправщиках, так и на самолетах-приемниках, а также на специализированном обслуживании самолетов, подлежащих дозаправке (полет очень близко «прямой кормой» строем), привели к тому, что эта деятельность использовалась только в военных операциях ; регулярная дозаправка гражданских самолетов в воздухе не проводится. Первоначально использовалась незадолго до Второй мировой войны в ограниченном масштабе для расширения дальности действия британских гражданских трансатлантических летающих лодок , а затем после Второй мировой войны в больших масштабах для увеличения дальности действия стратегических бомбардировщиков., дозаправка в воздухе со времен войны во Вьетнаме широко использовалась в крупномасштабных военных операциях.
Некоторые из самых ранних экспериментов по дозаправке в воздухе проводились в 1920-х годах; два тихоходных самолета летели строем, со шлангом, спущенным из ручного топливного бака на одном самолете и помещенным в обычный топливный бак другого. Первая дозаправка в воздухе, основанная на разработке Александра П. де Северского , между двумя самолетами произошла 27 июня 1923 года между двумя бипланами Airco DH-4B ВВС США . Рекорд выносливости был установлен тремя DH-4B (приемником и двумя заправщиками) 27–28 августа 1923 г., когда самолет-приемник оставался в воздухе более 37 часов, выполняя девять дозаправок в воздухе и перекачав 687 галлонов США (2600 л). ) авиационного бензинаи 38 галлонов США (140 л) моторного масла. Те же экипажи продемонстрировали полезность этой техники 25 октября 1923 года, когда DH-4 вылетел из Сумаса, штат Вашингтон , на границе Канады и США , в Тихуану, Мексика , приземлившись в Сан-Диего , используя дозаправку в воздухе в Юджине . , Орегон и Сакраменто, Калифорния .
Подобные пробные демонстрации техники дозаправки в воздухе проводились в Королевском авиастроительном заводе в Англии и в Armée de l'Air во Франции в том же году, но эти ранние эксперименты еще не рассматривались как практическое предложение и обычно отклонялись. как трюки.
По мере развития 1920-х годов все большее число энтузиастов авиации соперничали за установление новых рекордов в воздухе на дальние расстояния, используя дозаправку в воздухе. Одним из таких энтузиастов, который революционизировал дозаправку в воздухе, был сэр Алан Кобэм , член Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны и пионер дальней авиации. В течение 1920-х годов он совершал дальние перелеты в такие отдаленные места, как Африка и Австралия , и начал экспериментировать с возможностями дозаправки в полете, чтобы увеличить дальность полета. [2]
