Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Майк Кофлан
Родившийся( 1959-02-17 )17 февраля 1959 г. (61 год)
Род занятийТехнический директор Richard Childress Racing

Майк Кофлан (родился 17 февраля 1959 г.) [1] - британский гоночный инженер и дизайнер. Он был главным дизайнером команды McLaren Formula One с 2002 по 2007 год , где его отстранили от участия в шпионском скандале между McLaren и Ferrari , прежде чем его контракт был впоследствии расторгнут. Затем он был главным техническим директором Williams F1 с июня 2011 года по июль 2013 года, прежде чем внезапно уйти в отставку, «с немедленным вступлением в силу», по словам команды. [2]

Карьера [ править ]

Кофлан изучал машиностроение в Университете Брунеля , который окончил в 1981 году.

Ранняя карьера [ править ]

Он сначала проектировал автомобили для гоночных автомобилей Tiga , которые соревновались в юниорских формулах, до 1984 года , когда он присоединился к команде Lotus Formula One. Когда судьба команды пошла на убыль, в конце 1990 года ее реорганизовали , и Кофлан присоединился к дизайнерской компании Джона Барнарда, когда она переключилась между производством шасси для Benetton , Ferrari и Arrows . Барнард расстался с Arrows после ссоры с Томом Уолкиншоу в сезоне 1998 года , но Кофлан остался, взяв на себя роль технического директора в следующем году. Когда рухнули стрелки в 2002 году, его пригласили в McLaren.

Его автомобиль A23 , разработанный в 2002 году для Arrows до того, как команда распался, стал гоночным автомобилем SA05 команды Super Aguri четыре года спустя. [3]

Дело о шпионаже Ferrari [ править ]

Основная статья: Спор о шпионаже Формулы-1 2007 года

3 июля 2007 года Кофлан был отстранен от участия в McLaren после обвинений в шпионаже против Ferrari. [4] В пресс-релизе Scuderia Ferrari говорится:

Ferrari объявляет, что недавно представила дело против Найджела Степни и инженера из команды Vodafone McLaren-Mercedes [названного Autosport.com как Кофлан] в Трибунале Модены по поводу кражи технической информации. Кроме того, в Англии возбуждено уголовное дело и выдан ордер на обыск в отношении инженера. Это дало положительный результат. [5]

Предполагается, что ордер на обыск имел отношение к дому Кофлана, а «положительный результат» - это документы, которые, как утверждается, были составлены на заводе Ferrari в Маранелло . [6] В тот же день было объявлено об увольнении Степни из Ferrari. [7] 6 июля Honda F1 опубликовала заявление, подтверждающее, что Степни и Кофлан обратились к команде по поводу «возможностей трудоустройства» в июне 2007 года. [8] После того, как выяснилось, что Кофлан причастен к этому делу, McLaren предоставила полный набор чертежей и документов для разработки. в FIA с подробным описанием всех обновлений шасси команды с момента инцидента, произошедшего в конце апреля. [8]

Стефан Г.П. [ править ]

Кофлан работал на Гран-при Стефана в конце 2009 года, когда сербская команда пыталась попасть в Формулу-1 на сезон 2010 года. [9]

Оцелот [ править ]

Кофлан руководил проектированием композитного корпуса бронемашины Ocelot . [10]

Майкл Уолтрип Рейсинг [ править ]

Кофлана нанял Майкл Уолтрип Рэйсинг в качестве директора по дизайну автомобилей, где он отвечал за все программы проектирования, производства, разработки и контроля качества. [11] Он покинул команду до окончания своего контракта, чтобы присоединиться к Формуле-1 Williams. Майкл Уолтрип Рейсинг (MWR) подал в суд на Кофлана и команду Формулы-1 Williams в окружной суд США в Шарлотте. В жалобе утверждалось, что Кофлан нарушил свой контракт, покинув команду до его окончания, а также утверждалось, что Williams Formula One вмешалась в контракт, наняв Кофлана. [12] В иске утверждалось, что уход Кофлана повлиял на выступление команды, что привело к потере призовых и потенциального спонсорства.

Майкл Уолтрип Рейсинг, Куглан и команда Williams F1 достигли мирового соглашения, условия которого не разглашаются 18 октября 2011 года; иск был отклонен в рамках этого мирового соглашения. [13]

Команда Формулы-1 Williams [ править ]

3 мая 2011 года было объявлено, что Кофлан был нанят командой Williams F1 в качестве главного инженера, частично заменив тогдашнего технического директора Сэма Майкла и главного аэродинамика Джона Томлинсона . [14] После относительного успеха 2012 года Уильямс пережил трудное начало сезона 2013 года, не сумев набрать очко на своем FW35 до объявления 16 июля, что Кофлана немедленно заменил Пэт Симондс . [15] Период Кофлана в качестве главного инженера был отмечен периодом исследований диффузоров с вытяжным приводом, которые были описаны как «катастрофический технический набег». [16]

Ричард Чайлдресс Расинг [ править ]

9 ноября 2013 года было объявлено, что Ричард Чайлдресс Рейсинг нанял Майка Кофлана в качестве нового технического директора команды, что вступило в силу немедленно. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "McLaren Mercedes - биографии технической команды" . Архивировано из оригинала 25 января 2008 года . Проверено 9 августа 2007 года .
  2. ^ Collantine, Keith (16 июля 2013). "Саймондс переезжает в Уильямс, как и Кофлан" . f1fanatic.co.uk . Проверено 16 июля 2013 года .
  3. ^ "Minardi подтвердил повторный тест стрелок" . GPUpdate.net. 23 июля 2003 . Проверено 30 января 2011 года .
  4. ↑ Благородный, Джонатан; Горен, Биранит (3 июля 2007 г.). «Подозреваемый McLaren - Майк Кофлан» . autosport.com . Хеймаркет . Проверено 3 июля 2007 года .
  5. ↑ Благородный, Джонатан; Горен, Биранит (3 июля 2007 г.). «Феррари подтверждает действия против человека из Макларена» . autosport.com . Хеймаркет . Проверено 3 июля 2007 года .
  6. ^ « „ Police рейда нашли Ferrari документов на McLaren дизайнера дома “ » . planet-f1.com . Планета F1. 4 июля 2007 года Архивировано из оригинала 7 июля 2007 года . Проверено 4 июля 2007 года .
  7. ^ "Феррари увольняет Найджела Степни" . itv-f1.com . Сеть ITV. 3 июля 2007 года Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года . Проверено 3 июля 2007 года .
  8. ^ a b «К Хонде подошли подозреваемые в шпионаже» . itv-f1.com . Сеть ITV. 6 июля 2007 года Архивировано из оригинала 8 июля 2007 года . Проверено 6 июля 2007 года .
  9. ↑ Пабло, Элизальде (2 февраля 2010 г.). «Стефан в этом месяце протестирует машину в Портимао» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 2 февраля 2010 года .
  10. Рианна Берч, Стюарт (18 мая 2010 г.). "Обзор военной машины Ocelot LPPV" . Дейли телеграф . Лондон.
  11. ^ «Майк Кофлан из Spygate, работающий в NASCAR» . ESPN. 1 апреля 2011 . Проверено 2 января 2014 года .
  12. ^ http://www.scenedaily.com/news/articles/sprintcupseries/Michael_Waltrip_Racing_sues_former_engineer_F1_team.html
  13. ^ http://www.scenedaily.com/news/articles/sprintcupseries/Michael_Waltrip_Racing_settles_suit_with_former_engineer.html
  14. ↑ Благородный, Джонатан (3 мая 2011 г.). «Майкл уходит в отставку, Кофлан присоединяется к Williams» . autosport.com . Хеймаркет . Проверено 3 мая 2011 года .
  15. ^ "Команда Williams F1 назначает Пэта Симондса главным техническим директором" . Williamsf1.com. 16 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 2 -го января 2014 года . Проверено 2 января 2014 года .
  16. ^ http://www.jamesallenonf1.com/2014/02/revival-is-the-word-as-williams-rack-up-both-sponsor-dollars-and-miles/