Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Микулина АМ-34Н )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«АМ-34» перенаправляется сюда. Для тральщика ВМС США см. USS Swan (AM-34) .
АМ-34
AM-engine.jpg
Микулин М-34, 1932 г.
ТипДвигатель V12 с жидкостным охлаждением
национальное происхождениеСоветский союз
Производитель
РазработаноАлександр Микулин
Первый забег1931 г.
Основные приложенияТуполев ТБ-3
Произведено1934–43
Количество построенных10 538
Разработан вМикулин АМ-35

Микулин АМ-34 (М-34) был Советский массовым производством, с жидкостным охлаждением, авиационный двигателем внутреннего дизайна. Его первоначальная разработка была трудной, но со временем он стал одним из самых успешных советских авиадвигателей 1930-х годов. Он использовался на многих самолетах, включая МБР-2 им. Бериева , Туполев ТБ-3 , Туполев ТБ-4 , Туполев АНТ-20 , Петляков Пе-8 , Калинин К-7 , Поликарпов И-17 и Болховитинов ДБ-А , а также Г-5 и различные прототипы торпедных катеров.. Вариант морской модели был адаптирован для использования в нескольких прототипах тяжелых танков в 1939 году, но ни один из них не был запущен в производство.

Дизайн и разработка [ править ]

Перед Второй мировой войной советская авиационная промышленность в основном занималась производством иностранных образцов, в частности, Wright, Bristol, Hispano-Suiza и Gnome-Rhône. Было разработано несколько двигателей так называемой оригинальной конструкции, хотя они, вероятно, были в значительной степени основаны на зарубежных моделях (например, Микулин М-17 , Швецов М-25 , Климов М-103 и т. Д.). в Италии Fiat ; он внимательно следит за итальянской практикой в ​​области линейных авиационных двигателей. [1] [2] [Примечания 1]

Разработка M-34 началась в 1928 году как замена Mikulin M-17 , лицензионной копии BMW VI . Он имел аналогичные размеры и точки крепления, но в остальном представлял собой совершенно новую конструкцию. Это был двигатель блочного типа с прямым приводом, блок цилиндров которого соединялся длинными внутренними шпильками с центрально сочлененными шатунами . Разработка двигателя затянулась, инженерные чертежи не были завершены до апреля 1931 года. Первый двигатель был доставлен в ЦИАМ 21 сентября 1931 года для стендовой установки. тестирование с импортными карбюраторамии магнето . Он начал государственные испытания в ноябре 1931 года, но потерпел неудачу. Год спустя он был представлен снова с карбюраторами советской конструкции К-34, но снова был отклонен. Он был повторно представлен в январе 1933 года, но снова потерпел неудачу. Летные испытания проходили на Туполевском ТБ-3 в октябре 1933 года [3].

Несмотря на эти неудачи, он начал производство в 1932 году на заводе № 24 в Москве , и к концу года было поставлено 64 двигателя. В следующем году было построено 790 самолетов, которые выставлялись в Париже как достижение советской авиационной промышленности. М-34 был переименован с инициалами Александра Микулина в АМ-34 9 августа 1936 года в честь его достижения. [3]

M-34 использовался в необычной системе, впервые опробованной имперской Германией в 1918 году с Zeppelin-Staaken R.VI , в которой использовался отдельный нагнетатель для подачи сжатого воздуха в двигатели самолета M-34FRN. Первая установка, получившая обозначение АЦН-1 (« Агрегат центральново наддува» - центральный форсажный агрегат), использовала вспомогательную М-34, установленную внутри фюзеляжа, для привода центрального нагнетателя с каналами, ведущими к двигателям в крыльях. Он прошел летные испытания на Туполевском ТБ-3 в 1935 году. Он был адаптирован для использования в прототипе бомбардировщика Петляков Пе-8 с меньшим двигателем Климова М-100, замененным на М-34 как АЦН-2. Он проходил летные испытания в 1938–39, но не был допущен к производству. [4]Та же идея была возрождена в 1943 году нацистской Германией с серией прототипов бомбардировщиков Henschel Hs 130 E с подразделением Höhen-Zentrale Anlage .

Подобно BMW VI и Mikulin M-17, в AM-34FRN и последующих моделях использовались шарнирно-сочлененные шатуны, которые приводили к разному ходу между правым и левым рядом цилиндров - 190 мм (7,5 дюйма) и 199 мм (7,8 дюйма). Объем двигателя составил 46,9 л (2863,7 дюйма 3 ). В сочетании с рядом других изменений мощность в большинстве моделей значительно увеличена до 1200 лошадиных сил (890 кВт). [5]

Разработка варианта моторных торпедных катеров началась в 1932 году как ГМ-34, но он не прошел государственные испытания до декабря 1934 года, хотя в том же году был запущен в производство. Он получил реверсивную передачу, гильзу свободного хода, а также модифицировали его системы охлаждения и выпуска. Производство продолжалось до 1943 года, при этом GM-34 адаптировал характеристики авиационных моделей. С исключением GAM-34BP и оригиналом GM-34, все морские двигатели использовали бензол - горючий спирт смеси. [6]

Версия GM-34 была адаптирована для использования в тяжелых танках в 1939 году как GAM-34BT, хотя было построено лишь небольшое количество. Он был установлен в прототипами Т-100 и СМК тяжелых танков и СУ-100Y самоходки , ни один из которых был запущен в производство. Система охлаждения была модифицирована внешним вентилятором и получила новую передачу. Использовался электростартер, а не оригинальный пневматический. Его мощность составляла 850 л.с. (630 кВт). [7]

Варианты [ править ]

М-34
Первая серийная версия. Прямой привод. В ранних двигателях использовались импортные карбюраторы Zenith 90R, в более поздних - отечественные карбюраторы К-34. В производстве до конца 1939 года. Мощность 800 л.с. (600 кВт), вес 608 кг (1340 фунтов).
Спаренная М-34
Два двигателя с одним гребным винтом, проект для Калинина К-7 , не выпускается.
М-34Ф
Небольшая партия построена в 1933 году с мощностью 830 л.с. (620 кВт).
М-34Р
R для Редуктора или редуктора. Номинальная мощность 800 л.с. (600 кВт) при весе 670 кг (1480 фунтов). Государственные испытания прошел в мае 1933 года, в производстве с конца того же года до конца 1939 года.
М-34РД
D для Дальнего или дальнего действия. Десять двигателей, созданных с особым вниманием к качеству, меньшими допусками, и карбюраторами К-34РД для оснащения самолета- рекордсмена Туполев АНТ-25 . Были увеличены обороты до 830 л.с. Позже было построено еще пятьдесят для бомбардировщиков Туполев ТБ-3 , переоборудованных в VIP-транспорт.
М-34Н
N для Nagnetatel ' или наддувом. Разработка этой модели с прямым приводом началась в 1931 году, но конструкция первого двухступенчатого нагнетателя оказалась весьма ненадежной. Односкоростная замена была разработана в ЦИАМ и испытана в ноябре 1933 г., а производство началось в сентябре 1934 г. Нагнетатель центробежного типа был выполнен в виде съемного модуля и мог устанавливаться на другие варианты М-34. Номинальная мощность 820 л.с. (610 кВт). Паровой нагнетатель ПТК разрабатывался и испытывался с 1938 по 1940 год, но в производство не был принят.
М-34РН
В этой модели с редуктором использовался такой же центробежный нагнетатель с редуктором (GCS), что и в M-34N, и она имела такую ​​же мощность. Он не прошел государственные испытания в сентябре 1934 года, когда поршни сгорели.
М-34НА
Вариант М-34Н с небольшими изменениями некоторых компонентов для продления срока службы. Он имел такую ​​же мощность, как и исходная модель.
М-34РА
Вариант М-34Р с теми же изменениями и мощностью, что и М-34НА.
М-34РНК
Версия М-34РН со всеми изменениями, внесенными в модели NA и RA. Та же мощность, что и раньше, но весил 748 кг (1649 фунтов). В мае 1935 года прошел летные испытания на ТБ-3, в конце года началось производство.
М-34НБ
NA получил усиленный картер , облегченный коленчатый вал с измененной носовой частью и усовершенствованный нагнетатель. Мощность осталась прежней, но вес упал до 638 ​​кг (1407 фунтов). Турбокомпрессор ТК-1 испытывался на опытном образце на Поликарповском РЗ в 1936 году.
М-34РНБ
Зубчатый аналог модели NB с облегченным редуктором. Мощность осталась прежней, но вес упал до 725 кг (1598 фунтов). В производстве с октября 1935 г. до конца 1939 г.
М-34П
P означает Пушечный или пушечный. Вариант М-34РН приспособлен для установки автоматической пушки в V между рядами цилиндров, которая стреляла через полый вал шестерни. Спецификация была выпущена в августе 1934 года, но никакой дополнительной информации нет.
М-34НВ
НВ для Непосредственного Впрыска или инжекторный. Он прошел стендовые испытания в 1935 году и прошел летные испытания в 1937 году, но в производство не был принят. Номинальная мощность 985 л.с. (735 кВт).
М-34РНВ
Версия с редуктором, аналогичная NV.
АМ-34РНВ-ТК
Опытный образец 1938 года постройки, аналог РНВ с добавлением турбонагнетателя ТК-1. Номинальная мощность 850 л.с. (630 кВт) и расчетный вес 810 кг (1790 фунтов).
АМ-34РС
Опытный образец 1938 г. постройки со смешанным охлаждением; гильзы с воздушным охлаждением и головки цилиндров с этиленгликолевым охлаждением . Номинальная мощность 1200 л.с. (890 кВт).
АМ-34НФ
Опытный образец с редукторным центробежным нагнетателем и нагнетателем ТК-1. Летно-испытанный на ТБ-3. Степень сжатия 6,6: 1, мощность 985 л.с. (735 кВт).
М-34Н2Б
Опытный образец с нагнетателем, двумя турбокомпрессорами и четырьмя карбюраторами К-4. Номинальная мощность 1030 л.с. (770 кВт).
АМ-34ФРН
F для форсированный или усиленный. Разработка началась в 1934 году, но разработка не была завершена до 1938 года. Были усилены коленчатый вал, картер, зубчатая передача и боковые шарниры шатунов. Доработана система смазки, усовершенствован нагнетатель, установлена ​​новая газораспределительная система. Карбюраторы были перенесены за нагнетателем. Номинальная мощность 1200 л.с. (890 кВт), а вес упал до 690 кг (1520 фунтов). Он был выставлен на Парижском авиасалоне 1937 года .
AM-34FRNA
Первая основная серийная версия модели FRN. Оснащен четырьмя карбюраторами.
АМ-34ФРНБ
Следующая серийная модель FRN. Оборудован шестью карбюраторами. Небольшая партия была адаптирована под систему АЦН-2 со сжатым воздухом от внешнего нагнетателя и прошла летные испытания на Пе-8 в 1938–39.
АМ-34ФРНВ
Последний основной серийный вариант АМ-34. Построен в 1938–39 гг. Был доработан блок-картер и использованы бронзовые втулки для основных опор. У него была более длинная носовая часть коленчатого вала, четыре карбюратора К-4 и модифицированная система смазки. Отливки клапана были изготовлены из магниевого сплава. Мощность осталась прежней, но вес увеличился до 763,5 кг (1683 фунта). Варианты с впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами ТК-1 прошли испытания, но в производство не запущены.
АМ-34РБ
Для создания этой модели в 1938–39 годах с двигателей АМ-34РНБ были сняты нагнетатели.

Морские варианты [ править ]

ГМ-34
Предназначен для моторных торпедных катеров. Номинальная мощность 800 л.с. (600 кВт) при весе 864 кг (1905 фунтов).
ГАМ-34Ф
У форсированной версии GM-34 он имел бронзовые главные втулки и использовал коленчатый вал , блок, головки и некоторые другие компоненты авиационного двигателя АМ-34ФРНВ. Номинальная мощность 1000 л.с. (750 кВт), вес 1080 кг (2380 фунтов) и степень сжатия 7,3: 1.
ГАМ-34ФН
Вариант ГАМ-34Ф с редукторным центробежным нагнетателем ФН-25 и одним карбюратором К-4. Он использовал масляную систему ГАМ-34БС и производился с августа 1939 года.
ГАМ-34БП
Предназначен для речных бронированных катеров.
ГАМ-34БС
Улучшенная версия ГАМ-34БП. Номинальная мощность 850 л.с. (630 кВт) при весе 1045 кг (2304 фунта).

Приложения [ править ]

Авиация [ править ]

  • Бериева МБР-2
  • Болховитинов ДБ-А
  • Калинин К-7
  • Петляков Пе-8
  • Поликарпов И-17
  • Туполев АНТ-20
  • Туполев ТБ-3
  • Туполев ТБ-4

Морской [ править ]

  • Моторный торпедный катер Г-5
  • Моторный торпедный катер Г-6
  • Моторный торпедный катер Г-8
  • Моторный торпедный катер СМ-4
  • Речной бронекатер проекта 1124
  • Речной бронекатер проекта 1125

Танки [ править ]

  • Т-100
  • SMK
  • СУ-100й

Технические характеристики (АМ-34Р) [ править ]

Данные Котельникова . [3]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый авиадвигатель 60 ° Vee
  • Диаметр цилиндра : 160 мм (6,30 дюйма)
  • Ход : 190/199 мм (7,48 / 7,83 дюйма) отличается между правым и левым рядом цилиндров из-за шарнирно-сочлененных шатунов .
  • Объем : 46,9 л (2864 дюйма³)
  • Сухой вес : 670 кг (1480 фунтов)

Составные части

  • Топливная система: карбюратор
  • Система охлаждения: водяное охлаждение

Спектакль

  • Мощность двигателя : 800 л.с. (600 кВт)
  • Удельная мощность : 13,42 кВт / л (0,30 л.с. / дюйм³)
  • Степень сжатия : 6,0: 1
  • Мощность к весу отношение : 0,92 кВт / кг (0,56 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Микулин АМ-35

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Его происхождение остается под вопросом; имеющиеся свидетельства указывают на итальянское происхождение, поскольку V2 очень тесно связан с ним, но Микулин недавно обнаружил, что это оригинальный дизайн.
Цитаты
  1. ^ SST Chobhan Lane Чертей, Доклад на российском CI Паровозик, отчет № 0049989, май 1944
  2. ↑ Armor in Profile , Brereton 1967 p.3.
  3. ^ a b c Котельников, с. 102
  4. ↑ Котельников, стр. 105–106.
  5. ↑ Котельников, с. 106
  6. ↑ Котельников, с. 106, 108
  7. ↑ Котельников, с. 108
Библиография
  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9.
  • Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиадвигатели . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.