Momo Mirage был американский Touring Гранд - купе , построенное в Италии. Несколько прототипов были завершены в начале 1970-х годов, прежде чем проект был отменен.
Момо Мираж | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Корпорация Момо |
Модельные годы | 1972 г. |
Дизайнер |
|
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный 2 + 2 купе |
Макет | П / П |
Трансмиссия | |
Двигатель | 350 у.е. в (5736 куб.см) OHV SBC V8 |
Передача инфекции |
|
История
Зачатие
Momo Mirage был создан Питером Каликоу при значительном участии Альфреда Момо . Каликов - американский бизнесмен, занимающийся строительством и недвижимостью, а Момо был главным механиком, европейским импортером автомобилей и бывшим менеджером гоночной команды Бриггса Каннингема .
Каликов и Момо познакомились, когда первый купил Jaguar XK-E у дистрибьютора Momo Jaguar в Нью-Йорке. [1] Они подружились, и Каликоу начал проводить много часов в магазинах Momo Corporation в Вудсайде, Квинс. Каликов и Момо говорили о том, что они хотели бы от автомобиля Grand Touring, сравнивая существующие высокопроизводительные GT и высококачественные роскошные модели с их идеалом. В результате Каликов решил спроектировать и построить свой собственный роскошный четырехместный автомобиль с высокими характеристиками. Каликоу обрисовал общую конфигурацию автомобиля, а Момо обеспечил техническую поддержку и контакты с представителями отрасли.
Каликов всерьез взялся за проект в начале 1968 года, и одним из первых шагов, которые он предпринял, было приобретение контроля над существующей компанией Momo, став президентом Momo Corporation. [1] [2]
Разработка
Каликов и Момо отправились в Турин , Италия, в поисках каррозцерии для постройки шасси Mirage. Безуспешно они отправились на юг в Модену , где встретили бывшего главного инженера Maserati Джулио Альфьери и в течение трех дней летом 1969 года согласовали технические характеристики шасси. Альфиери пообещал, что шасси будет готово за 90 дней. Хьюго Брагони, бывший сотрудник Momo, в то время работавший инженером в Fiat, был нанят Kalikow и поручил надзор за конструкцией шасси и поставкой запчастей.
Когда они вернулись в Италию в конце того же года, мало что изменилось в шасси, поэтому Момо предложил обратиться к Automobili Stanguellini . Компания Витторио Стангуеллини была небольшим итальянским производителем спортивных автомобилей и гонщиков Formula Junior , продукция которых Momo ранее импортировала в США. [3]
Каликов все еще нуждался в кузовостроении, но был в Англии, чтобы посетить автосалон, когда случайно встретился с Дереком Херлоком , председателем и управляющим директором AC Cars . Херлок призвал Каликова обратиться к Пьетро Фруа , который разработал и построил AC Frua - автомобиль, в целом похожий по концепции на Mirage. Фруа сказал, что он сделает кузов для проверки Каликову, а затем предоставит готовый кузов через 90 дней после получения шасси от Стангуеллини. Контракт на кузовные работы был заключен с Frua осенью 1970 года.
В 1970 году компания Frua выпустила концепт под названием Momo AM Coupé. [4] [5] Этот более ранний дизайн, очевидно не связанный с проектом Каликова, имел более традиционную, более округлую форму, чем у Mirage. Было высказано предположение , что клиент для этого упражнения было Gianpiero Моретти «s компания Momo . [6]
Каликоу выбрал дизайнера Джина Гарфинкля, а не Фруа, чтобы стилизовать корпус Mirage. Имя Гарфинкля было предложено Каликову Диком Фрицем, генеральным менеджером представительства Ferrari Луиджи Чинетти . [1] : 62 Гарфинкль был выпускником Калифорнийского колледжа дизайна ArtCenter , работал на GM в отделе стилизации, затем работал в студии с Питом Броком и в качестве независимого дизайнера, прежде чем присоединиться к студии Рэймонда Лоуи в Нью-Йорке. . Обсудив проект с Каликоу в начале 1970 года, Гарфинкль нарисовал первоначальную форму Mirage, в основном работая в одиночку. К маю у Гарфинкля было два предложения, готовых к рассмотрению.
Чтобы найти силовую установку для автомобиля, Момо позвонил Биллу Митчеллу из GM, который согласился поставить версию малоблочного двигателя Chevrolet для купе Каликова.
Прототипы
Изучив масштабную модель конструкции, Каликов вернулся во Фруа 2 января 1971 года, чтобы утвердить форму полноразмерного тела оленя.
Первый двигатель, поставленный GM, стал испытательной площадкой для собственного проекта по разработке системы впрыска топлива для автомобиля. [1] : 65 Чтобы предоставить двигатель для первого прототипа, Момо быстро купила второй двигатель и трансмиссию и отправила их в Италию.
Шасси 001 было завершено в марте 1971 года, а готовый автомобиль впервые загорелся в сентябре. [1] : 65, 66 Этот автомобиль оснащался карбюраторным двигателем Quadrajet и автоматической коробкой передач. [7] Окрашенный в бордовый цвет, он неофициально демонстрировался в Италии и использовался для дорожных испытаний, а затем появился на декабрьской обложке журнала Road & Track . Автомобиль был отправлен в США для краткого частного показа, а затем отправлен обратно во Францию для участия в салоне в Париже. [1] : 66
Второй прототип, 002, был завершен в начале 1972 года. Окрашенный в синий цвет, этот автомобиль включал в себя множество усовершенствований по сравнению с первым прототипом, включая измененную геометрию подвески, увеличенный клиренс и колеса Campagnolo вместо нестандартного набора 001. Также сообщалось, что у него был двигатель Chevrolet LT-1 с четырьмя карбюраторами Weber с двойным дросселем и 5-ступенчатой механической коробкой передач от ZF. После неформальных дорожных испытаний Каликов подумал, что более высокое (численно более низкое) передаточное число главной передачи в сочетании с механической коробкой передач будет подходящей конфигурацией для автомобилей, продаваемых в Европе.
Mirage официально дебютировал на международном автосалоне в Нью-Йорке 1972 года . [8]
Производство планировалось начать в 1972 году. Kalikow планировал произвести первоначальную партию из 25 автомобилей, а вторую - 250, если первая будет успешной. [1] : 66 [9] Предполагаемая цена продажи автомобиля должна была составить 12 000 долларов США.
В конце 1960-х - начале 1970-х годов в Италии наблюдался нарастающий разрыв трудовых отношений. [1] : 66, 67 Это приводило к частым остановкам в работе, забастовкам и нехватке материалов и материалов. В результате Frua сначала повысила цену сборки за автомобиль с 3650 до 7000 долларов, а затем, по мере ухудшения условий, снова повысила ее до 12000 долларов за автомобиль, что совпало с соответствующим удвоением стоимости каждого шасси от Stanguellini до 8000 долларов.
Осенью 1972 года Каликов и Момо отказались от проекта, поскольку затраты намного превышали предполагаемую цену продажи. [1] : 68
К тому времени строительство «Миража» обошлось Каликову в полмиллиона долларов США. [1] : 68
Постскриптум
Стангуеллини получил контракт на производство девяти шасси. [10] [11] По крайней мере шесть из них отправились во Фруа для окончательной сборки:
- Первые три завершенных автомобиля включали в себя бордово-синий и синий прототипы, а также более позднюю машину, которая изначально была серебряной. На момент написания этой статьи эти трое принадлежат Питеру Каликову и время от времени появляются на классических автосалонах.
- Сообщается, что четвертый автомобиль был куплен General Motors. [12] [13]
- Пятая машина была продана Стангуеллини в Италии и позже уничтожена в результате пожара. [8] [11] [13]
- По слухам, шестой автомобиль остался незавершенным. [11] [14]
Судьба или даже существование трех выдающихся шасси Stanguellini неизвестны. [12] Ходят слухи, но не подтверждены, что они также были завершены Frua и в конечном итоге проданы.
Бордовый автомобиль появился на 2001 Meadow Brook Concours d'Elegance . [15]
Серебряный автомобиль был показан в апреле 2009 года на Concorso d'Eleganza Villa d'Este . [8] [16]
В 2012 году Kalikow полностью восстановил шасси 105 с новым алюминиевым кузовом. [17] Это было показано на 2012 Amelia Island Concours d'Elegance . [8]
Момо Мираж и его история являются предметом документального фильма под названием «Мираж» режиссера Питера Ропера, выпущенного в 2014 году. [18]
Функции
Шасси и ходовая часть
Две большие стальные трубы служили основными лонжеронами шасси, соединенными тремя прямоугольными поперечинами большого диаметра. Вдобавок к этому Стангуеллини добавил стальную платформу. Передний подрамник нес двигатель и трансмиссию, а задний подрамник нес дифференциал. [1] : 65
Передняя подвеска Mirage представляла собой систему верхних и нижних А-образных рычагов от Jaguar Mark 2 . [8] Задняя система была похожа в принципе, но использовала нестандартные стойки. [1] : 65 Амортизаторы и тормоза спереди и сзади были телескопическими Koni и дисками Girling соответственно. [1] : 65 Рулевое управление было реечным с усилителем от Alford & Alder .
Кузов и стиль
И Каликов, и Гарфинкль были впечатлены купе Lancia Marica, разработанным Томом Тьяардой для Ghia и показанным на Туринском автосалоне 1969 года , и согласились сделать этот автомобиль образцом для Mirage. [1] Kalikow изначально планировал предложить Mirage как купе, так и кабриолет. [1] Окончательный дизайн был консервативным двухдверным купе 2 + 2 с длинным капотом и большой решеткой радиатора, окруженной парами круглых фар. Frua изготовила кузов из стали. [19]
Трансмиссия
Mirage был оснащен версией двигателя Chevrolet small block V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), который использовался в Chevrolet Corvette . Это 90 ° V8 с чугунным блоком. Конкретная используемая версия часто обозначается как LT-1. [3] [11] [13] Один источник, который говорит, что у Mirage был LT-1, продолжает говорить, что у него был карбюратор Quadrajet , степень сжатия 8,5: 1 и мощность около 300 л.с. [9] Это может указывать на то, что по крайней мере один из двигателей прототипа был фактически моделью ZQ3, который был базовым двигателем Corvette, как предполагает другой источник. [8]
Чтобы придать двигателю особый вид, Каликоу поручил сотрудникам корпорации Momo приступить к разработке системы впрыска топлива для Mirage. [1] : 65 В некоторых источниках говорится, что это была модифицированная система впрыска Лукаса . [8] [14] Проблемы преследовали проект впрыска, и когда Вебер пообещал поставить систему впрыска на основе карбюратора, которая будет соответствовать требованиям США, Каликов прекратил работы над системой впрыска. Второй прототип использовал четыре карбюратора Weber.
Было предложено два варианта трансмиссии: 5-ступенчатая механическая ZF и 3-ступенчатая автоматическая GM Turbo-Hydramatic . [1] : 69 [8]
Технические данные
Момо Мираж | Деталь | |
---|---|---|
Двигатель: | Смолл-блок V8 Chevrolet | |
Смещение: | 350 у.е. в (5736 куб. См) | |
Диаметр цилиндра × ход поршня: | 4,001 × 3,48 дюйма (102 мм × 88 мм) | |
Максимальная мощность: | 300 л.с. (224 кВт) при 5700 оборотах в минуту [13] | |
Максимальный крутящий момент: | 354 ft⋅lb (480 Нм) при 4000 оборотах в минуту | |
Степень сжатия: | 8,5: 1 | |
Клапанный: | Один кулачок в блоке , толкатели, коромысла, 2 верхних клапана на цилиндр | |
Индукция: | 1 × 4 баррелей Quadrajet карбюратор 4 × 2 баррель Вебер карбюраторы | |
Охлаждение: | С водяным охлаждением | |
Передача инфекции: | 5-ступенчатая ZF механическая 3-ступенчатая Turbo-Hydramatic автоматическая | |
Рулевое управление: | Рулевой реечный | |
Тормоза вперед / назад: | Вентилируемые диски Girling / Вентилируемые диски Girling | |
Подвеска передняя: | Верхние и нижние А-образные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы Koni [20] | |
Подвеска задняя: | Верхние и нижние А-образные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы Koni | |
Кузов / Шасси: | Стальной корпус на стальной платформе-шасси | |
Трек вперед / назад: | 59,0 / 59,0 дюймов (1499/1499 мм) | |
Колесная база : | 103,9 дюйма (2639 мм) | |
Шины f / r: | 6.5-18 / 6.5-18 | |
Длина Ширина Высота: | 195,2 дюйма (4958 мм) 70,0 дюйма (1778 мм) 52,5 дюйма (1334 мм) [21] | |
Масса: | 3600 фунтов (1633 кг) | |
Максимальная скорость: | 250 км / ч (155 миль / ч) |
дальнейшее чтение
- Колтрин, Пит (декабрь 1971 г.). "Момо Мираж на шевроле". Дорога и трасса .
- Георгано, Г.Н., изд. (1982). Новая энциклопедия автомобилей - с 1885 г. по настоящее время . Нью-Йорк: EP Dutton. п. 432. ISBN. 0-525-93254-2.
- Георгано, Ник, изд. (2001). Beaulieu Энциклопедия Automobile - G-O . 2 (2-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. п. 1053. ISBN 1-57958-293-1.
- Уолш, Мик (апрель 2005 г.). «Манхэттен Трансфер». Классический и спортивный автомобиль .
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Гудфеллоу, Уинстон (июль 1999 г.). «Недолговечный маркиз - Момо Мираж». Автомобильный ежеквартальный . Vol. 39 нет. 2. С. 58–69.
- ^ "PS Каликов венчает Мэри Т. Якобатос" . Нью-Йорк Таймс . 18 июня 1971 г.
- ^ а б Хезелтин, Ричард (август 2015 г.). «Момо Мираж» (PDF) . Авто Италия . п. 98.
- ^ «Creazioni Pietro Frua 1970–1983» [Творения Пьетро Фруа 1970–1983]. www.pietro-frua.de (на немецком языке). 22 декабря 2019.
- ^ "CARROZZERIA FRUA" . ArchivioPrototipi.it . 2018.
- ^ Рагуза, Франческо (16 августа 2020 г.). "Пьетро Фруа: грандиозная технология и прогноз" [Пьетро Фруа: великий техник и дизайнер]. Сицилия Мотори (на итальянском).
- ^ "Момо Мираж 1972 года" . концепткарц .
- ^ Б с д е е г ч Билидт, Андерс (6 февраля 2016 г.). «Момо Мираж: материализовавшаяся Фата Моргана» . ViaRETRO .
- ^ а б «Момо Мираж - Статья» . ultimatecarsite.com .
- ^ Григелевичюс, Айварас (19 июля 2019 г.). «Момо Мираж - несбывшаяся американская мечта» . Дайлер .
- ^ а б в г Клеман-Коллен, Поль (21 января 2020 г.). «Момо Мираж: большая иллюзия» . CarJager (на французском).
- ^ а б Руч, Питер (8 ноября 2016 г.). «Момо Мираж - Notbremse» [Момо Мираж - Аварийный тормоз]. Chromjuwelen (на немецком языке).
- ^ а б в г Россхубер, Клаус (3 июня 2020 г.). "Eine Fata Morgana am Auto-Horizont" [Мираж на автомобильном горизонте]. Auto Zeitung (на немецком языке).
- ^ а б Петрань, Мате (23 августа 2013 г.). «Momo Mirage - это гибрид Ferrari и Rolls-Royce с Chevy V8» . Ялопник .
- ^ "Момо Мираж 1972 года" . Автомобиль и водитель . 1 августа 2001 г.
- ^ Младенов, Захари (6 марта 2009 г.). "Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2009" . Обзор автомобилей .
- ^ «Момо Мираж № 105» . Ing. Паоло Гарелла .
- ^ «Мираж» . themiragefilm.com .
- ^ «Момо Мираж - Технические характеристики» . ultimatecarsite.com .
- ^ «Момо Мираж» . Стангуеллини .
- ^ «Момо Мираж (1971-1972)» . automotive-heritage.ru (на русском языке).
Внешние ссылки
- Паулокат, Матиас (16 ноября 2010 г.). "Момо Мираж: Coupé Courage" . www.classicdriver.com (на немецком языке) . Проверено 24 августа 2012 года .