 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
.png) | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | MGA |
| Locale | Пенсильвания и Западная Вирджиния |
| Сроки работы | 1900 г. - 1 мая 1993 г. |
| Преемник | Конрейл теперь Норфолк Южный и CSX |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Мононгахела ( отчетная марка MGA ) была короткоколейной железной дорогой для перевозки угля в Пенсильвании и Западной Вирджинии в Соединенных Штатах . Первоначально он находился под совместным контролем Пенсильванской железной дороги , дочерней компании Нью-Йорка Питтсбург и Лейк-Эри Рейлроуд , а также железной дороги Балтимора и Огайо , с Нью-Йорком и PRR позже преемником Penn Central Transportation . Компания имела собственную линию, пока 1 мая 1993 года не была объединена с Conrail .
Основное соединение с обеими системами управления было в Браунсвилле, штат Пенсильвания - с южной оконечностью P&LE Pittsburgh, McKeesport и Youghiogheny Railroad и с бывшей Браунсвиллской железной дорогой PRR . PRR также поменял местами движение в Гувере, штат Пенсильвания , в конце своего отделения Coal Lick Run . B & O Railroad менялась местами в Лекроне, Пенсильвания , и Ривесвилле, Западная Вирджиния .
В конце 1970 года он проехал 193 мили дороги на 281 милю пути; В том году было зарегистрировано 446 миллионов тонно-миль грузовых перевозок.
История [ править ]
Штаб-квартира и производственная база компании Monongahela Railroad находились в Браунсвилле, штат Пенсильвания. « Еще в 1883 году железная дорога Питтсбурга, Вирджинии и Чарльстона обслуживала Браунсвилл, о чем свидетельствует старая литография Трех городов, на которой изображен увешанный ромбами локомотив, соединенный с четырьмя пассажирскими вагонами, готовый к движению на север, сидящий на рельсах рядом с Сноуденом. Хаус и почтовое отделение Соединенных Штатов. Однако в «Официальном путеводителе» за июнь 1893 года (стр. 324) не упоминается о каких-либо пассажирских перевозках в Браунсвилл от отделения Редстоун » [1].
Железная дорога Мононгахела была совместным предприятием Пенсильванской железной дороги (PRR) и железной дороги Питтсбурга и озера Эри (P&LE), обе из которых планировали расширить свои линии в этом районе. Каждая компания назначила четырех своих членов в совет директоров, первое заседание которого состоялось в январе 1901 года. Недавно созданная компания Monongahela Railroad приобрела многие линии в этом районе у PV&C, а также у Southwest Pennsylvania Railway Company, а также 19 миля (30 км) с полосой отчуждения от Браунсвилля до Ады от PRR на сумму 519 696,13 долларов США.
В 1905 году открылось отделение Данлэп-Крик, обслуживающее несколько шахт и коксохимических заводов, а также соединяющее железную дорогу Балтимора и Огайо . Последнее движение по этой линии было 6 ноября 1975 г .; путь был снят, а недвижимость продана.
В 1909 году было построено 6,8 км ветки Раш-Ран, и был построен городок ( Сара, Пенсильвания ) для размещения рабочих на том, что должно было стать угольной шахтой. Позже выяснилось, что уголь не принадлежит разработчику шахты, и линия была заброшена, город сдан. По этой линии когда-либо ходили всего четыре поезда, которые везли балласт для завершения пути.
В 1910 году федеральное правительство осудило крытый мост с низким просветом в Бриджпорте (ныне Южный Браунсвилль), и компания Monongahela Railroad купила мостовую компанию и сняла мост. В том же году они установили в Бриджпорте развязку на 10 мест. Это должно было быть главной станцией железной дороги на протяжении всей ее истории.
В 1911 году железная дорога обслуживала семь шахт и пятьдесят один коксохимический завод (из них 34 коксовых завода и одна шахта находилась на Дивизионе Данлэп-Крик). Ежедневная расчетная производительность составляла 1395 вагонов кокса и 280 вагонов угля. В 1911–1912 годах большим толчком стало расширение государственной линии, чтобы соединиться с Бакханноном и Северной железной дорогой (БИН). Он включал в себя переход через крупную реку и два крупных перехода через ручьи.
1 июля 1915 года Железная дорога Мононгахела объединилась с Бакханнон и Северной железной дорогой, чтобы сформировать Железнодорожную компанию Мононгахела (MRY), все еще находящуюся под контролем материнских компаний (PRR и P&LE).
В 1927 году железная дорога Балтимора и Огайо приобрела 1/3 (по 1/6 от каждого PRR и P&LE) основного капитала железной дороги Мононгахела, обеспечив свои интересы в угледобывающем районе, который она обслуживала.
1 января 1930 года открылся филиал Ten Mile Run. Этот филиал по-прежнему обслуживает одну крупную угольную шахту, Emerald Mine в Уэйнсбурге, по состоянию на 2015 год.
21 октября 1950 года железная дорога Мононгахела прекратила пассажирское сообщение.
25 ноября 1952 года на железной дороге Мононгахела был запущен первый тепловоз Baldwin S-12 . Это положило начало закату их парка паровозов , последний из которых был использован 26 мая 1954 года.
В июне 1968 года компания Waynesburg Southern Railroad Company (организованная в интересах PRR) открыла линию от Waynesburg до шахты Blacksville № 1 Consolidated Coal Company и шахты Federal No. 2 компании Eastern Gas & Fuel Company. Эта линия все еще находится в эксплуатации по состоянию на 2015 год, хотя Blacksville № 1 закрылся, а третья шахта в том же районе, Blacksville № 2, работает.
1 мая 1993 года железная дорога Мононгахела была объединена в Consolidated Rail Corporation (Conrail), которая ранее выкупила акции преемника B&O CSX Transportation и Pittsburgh & Lake Erie. Conrail будет куплена в 1998 году Norfolk Southern и CSX. Одиннадцать GE класса B23-7R (иногда называемые Super 7), последний парк локомотивов Monongahela с номерами 2300–2310, были перенумерованы в 2030-2040 годах компанией Conrail, а затем разделены между NS и CSX, когда они оперативно взяли на себя операции Conrail в 1999 году.
Единица наследия [ править ]
В 2012 году Norfolk Southern отметила 30-летие своего образования и нарисовала 20 новых локомотивов в схемах предшественников, чтобы отдать дань уважения своему наследию. GE ES44AC # 8025 был раскрашен по схеме Мононгахела.
См. Также [ править ]
- Мононгиела Подключение железной дороги , с которой не следует путать
- Системная карта железной дороги Мононгахела с другими железными дорогами, 1935 г.
- Туннель Симпсона
Ссылки [ править ]
- ^ Грац, Дэвид Э. и Арбогаст, Терри Э. Железная дорога Мононгахела: ее история и работа 1903-1993 гг . п. 11.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Корпоративная генеалогия - Monongahela Railway
- Определение статуса работодателя - Железнодорожная компания Мононгахела ( Пенсионный совет железных дорог США )
- Грац, Дэвид Э. и Арбогаст, Терри Э. Железная дорога Мононгахела: ее история и работа в 1903–1993 годах .
Внешние ссылки [ править ]
- Изображения железной дороги Мононгахела на сайте Джорджа Элвуда "Упавшие флаги"
- Изображения железной дороги Мононгахела, сделанные Джоном Беннером
