Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с Montclair Heights (станция NJT) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Montclair Heights
Станция Montclair Heights - февраль 2015.jpg
Поезд, идущий на запад, отправляется со станции Montclair Heights в феврале 2015 года. С правой стороны виден кампус Государственного университета Монклера .
Координаты40 ° 51′27 ″ с.ш., 74 ° 12′09 ″ з.д. / 40.8576 ° N 74.2026 ° W / 40.8576; -74.2026 Координаты : 40.8576 ° N 74.2026 ° W40°51′27″N 74°12′09″W /  / 40.8576; -74.2026
ПринадлежитНью-Джерси Транзит
Платформы2 низкоуровневые боковые платформы с мини-высокими секциями
Треки2
ПодключенияАвтобус NJT Автобусы NJT : 28 , 191 и 705
Пригородный автобус DeCamp : 66
Строительство
Стоянка67 мест
Велосипедные сооруженияпарковочные стойки
Доступ для инвалидовда
Другая информация
Код станции1745 г. (железная дорога Эри) [1]
Зона проезда6
История
Открытc.  1874 [2] [3]
Перестроен1905, [4] 1971, [5] 1982, [6] 1997–1998 [7] [8]
Электрифицирован30 сентября 2002 г.
Ключевые даты
20 ноября 1959 г.Агентство станции закрыто [9]
21 марта 1970 г.Склад загорелся [10]
Пассажирам
2017 г.350 (средний будний день) [11] [12]
Услуги
Предыдущая станцияNJT logo.svg NJ TransitСледующая станция
Государственный университет Монклера
в сторону Hackettstown
Линия Монклер-БунтонMountain Avenue
в сторону New York Penn Station или Hoboken
Бывшие службы
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
Отличная выемка
в сторону Стерлинг Форест
Железная дорога Нью-Йорка и озера ГринвудMountain Avenue
в сторону Джерси-Сити

Монклер Heights (подписан Монклер высот начала Монклера государственного университета ) является Нью - Джерси Транзит станции в Монклере Хайтс районе Монклер Тауншипа , Нью - Джерси . Расположенный вдоль линии Montclair-Boonton на пересечении уровня Нормал-авеню (CR 618) , поезда обслуживают поезда, идущие от шести разных терминалов (два в восточном направлении: Нью-Йоркский вокзал Пенсильвании и терминал Хобокен и четыре в западном направлении: Государственный университет Монклер , Дувр , озеро Хопатконг и Станции Hackettstown). В зависимости от направления движения Montclair Heights является первой или последней из шести станций в городке. Следующая станция в западном направлении - это Государственный университет Монклера, а следующая станция в восточном направлении - Маунтин-авеню .

Станция состоит из двух низкоуровневых платформ с мини-платформами высокого уровня на южном конце обеих платформ. Есть два автомата по продаже билетов и 67 парковочных мест на стоянке вдоль западной платформы. Станция в основном обслуживает студентов Государственного университета Монклера , который находится к северо-востоку от платформ и принадлежит городку с 1983 года.

Открытие станции Montclair Heights c.  1874 г. - строительство железной дороги Монклер , предшественницы железной дороги Нью-Йорка и озера Гринвуд . Станция была заменена железной дорогой Эри в 1905 году и переехала на пересечение уровня Нормал-авеню из своего предыдущего дома на горе Хеврон-роуд. Станционное депо просуществовало до тех пор, пока 21 марта 1970 года не сгорело во время подозрительного пожара. В апреле 1971 г. после пожара это здание заменили станционным укрытием. Это строение было заменено в 1982 году другим станционным укрытием. Нынешняя станция построена в 1998 году.

До строительства станции государственного университета Монклера, Montclair Heights использовался в качестве станции пересадки для поездов, направляющихся на запад в сторону Дувра и Hackettstown на линии Montclair-Boonton. Причина этого заключалась в том, что все поезда, идущие к точкам к северу от станции, должны были быть с дизельными двигателями, в то время как поезда, идущие до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке , все электрические, потому что дизельным поездам не разрешается использовать туннели North River под рекой Гудзон. .

План станции и обслуживание [ править ]


Уровень земли / платформы		Боковая площадка , справа откроются двери
Исходящий← Линия Montclair-Boonton по будням в сторону университета Montclair или Hackettstown ( государственный университет Монклера )    
Входящий← Линия Монклер-Бунтон по будням в сторону Хобокена или Нью-Йорка ( Маунтин-авеню ) →    
Боковая площадка , справа откроются двери
Уровень улицыБилетный автомат и парковка

Станция Montclair Heights - это станция с двумя платформами, расположенная на Нормал-авеню в городке Монклер . Укрытие доступно на входной платформе, в то время как только навес доступен только для пассажиров пригородных поездов. На выезде находится парковка, принадлежащая поселку. На этом участке всего 67 мест, четыре из которых доступны для инвалидов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года . Тарифы на проезд в размере 5 долларов в день и разрешения на 300 долларов в месяц собираются с понедельника по субботу. [13]

На входной платформе есть два автомата по продаже билетов, которые также имеют мини-платформы высокого уровня для обслуживания людей с ограниченными возможностями. [13]

Сервис [ править ]

Поезд отправляется со станции Montclair Heights в мае 2014 года.

Монклер Heights услуги станции поезда на Монклер-Boonton линии , с услугами в Нью - Йорке «s Penn Station и Хобокен терминала на восток. На западе поезда отправляются до близлежащего государственного университета Монклера , станций Дувра , Хакеттстауна и озера Хопатконг . [14]

Первый поезд, прибывающий в будний день, прибывает в 5:14 утра с близлежащей станции государственного университета Монклера в сторону Пенсильванского вокзала. Первый поезд до Хобокена прибывает в 6:36 по будням. Последняя станция прибытия прибывает в 23:17, прибывает в терминал Хобокерн. Первый отправляющийся поезд прибывает в 6:27 утра по будням и направляется в Государственный университет Монклера. Первый поезд отправляется в Дувр в 14:43; первый в Хакеттстаун прибывает в 17:15. Последний поезд отправляется в 1:20 утра следующего дня. За исключением праздников, по выходным нет рейсов до Montclair Heights. [14]

Автобусное сообщение [ править ]

Хотя автобусы не обслуживаются напрямую, от станции можно добраться пешком за один квартал до ближайших автобусных остановок у государственного университета Монклер или Вэлли-роуд. Автобусы New Jersey Transit 28 (до Newark Penn Station и Willowbrook Mall ), [15] 191 (до автовокзала Port Authority и Willowbrook), [16] и 705 (до Passaic и Willowbrook), а также автобус DeCamp 66 до Нью-Йорка все останавливаются возле ст. [17] [18] Маршрут A государственного университета Монклера останавливается на станции Montclair Heights семь дней в неделю. [19]

История [ править ]

Открытие [ править ]

Железнодорожное сообщение через Montclair Heights открылось 1 января 1873 года с открытием железной дороги Montclair . Эта линия была построена как часть железной дороги Нью-Йорка и Освего , начинающаяся в Джерси-Сити и проходящая через Гудзон , Эссекс , Пассаик и округ Моррис на протяжении 40 миль (64 км). На Помптон-Плейнс имелась связь с главной линией Нью-Йорка и Освего. [20] Эта железная дорога была продана в конце 1870-х гг. Нью-Йорку, озеру Эри и Западной железной дороге , которая изменила название на железную дорогу Нью-Йорка и озера Гринвуд . [2]

Поезд New Jersey Transit проезжает мимо бывшей станции Montclair Heights от c.  1 874 -1905

Первоначальная станция в Montclair Heights была построена ближе к современной Mount Hebron Road на земле, принадлежавшей North Jersey Land Company к 1874 году. [3] [21] Пятая и последняя станция, идущая на север в Montclair, остановка была в этом месте. Гора Хеврон и дороги Карлайла. [22] В 1897 году линия была проложена через Montclair Heights. [23] Станция оставалась на этом месте до тех пор, пока в 1905 году не было построено новое депо дальше на север на Пятой авеню (современная Нормальная авеню) [24] [25 ]. ] Новое депо было складом неправильной формы Эри Типа V с деревянным каркасом и шиферной крышей, которая нависала над строением. [4]Эта станция имела размеры 40 на 25 футов (12,2 м × 7,6 м) и была соединена с бывшим кузовом легкового автомобиля, служившей грузовой базой. [26] Бывшее вокзальное депо, построенное в 1873–1874 годах, было снесено для пары подъездных путей и сторожевой постройки на переходе. [3]

Во время странной вспышки несколько сотен лошадей в этом районе подверглись воздействию сапа , инфекционного заболевания, на самой станции Montclair Heights в июле 1905 года. Сообщалось также о сапе на соседней станции Great Notch вместе с близлежащим водохранилищем Cedar Grove . В результате вспышки сапа местным ветеринарам пришлось немедленно усыпить семь лошадей, поместив на карантин еще сотни лошадей. [27]

Открытие Нормальной школы [ править ]

Оригинальные здания Государственной педагогической школы Монклера, ныне Государственный университет Монклера.

В июне 1907 года между железной дорогой Эри и штатом Нью-Джерси разгорелась драка из-за запланированного строительства новой нормальной школы в районе Монтклер-Хайтс. Фред Килгус, подрядчик, ответственный за строительство новой школы, был недоволен тем, что Erie Railroad отказалась от сделки по подъезду железной дороги на станции Montclair Heights. Этот новый запасной путь начнется на станции Montclair Heights и войдет в заднюю часть кампуса для строительства новой школы. Килгус отметил, что после того, как 8 марта 1907 года был произведен прорыв, он будет стоить не менее 3000 долларов (1907  долларов США).) сам тащить материал со станции. Новый сайдинг обойдется Килгусу и его команде дешевле. Соглашение было заключено, но ни один контракт не был заключен на 430-метровую ветку с уклоном на 3 процента. Железная дорога заключила сделку на строительство подъездного пути, но потребовала оплату. Однако переговоры прекратились, и в конце концов компания Erie Railroad отказалась строить ответвление для строительства. [28]

15 сентября 1908 года Государственная педагогическая школа Монклера открылась на холмах над станцией Монклер-Хайтс. [29] Как часть открытия школы, директор Чарльз С. Чапин заключил сделку с Erie Railroad, чтобы добавить остановки Montclair Heights к трем поездам для студентов. Поезда, идущие в 8:50 и 10:30 на восток, а также поезд, идущий на запад в 20:13, будут останавливаться на станции для использования студентами в разумные часы. [30] Государственные чиновники, отвечающие за образование в Нью-Джерси, ожидали, что поезда будут доставить студентов из близлежащего Патерсона, в результате чего между Литл-Фоллс будет организовано специальное сообщениеи Montclair Heights для студентов. Это был троллейбус, который проехал 25 минут. Расстояние между Литл-Фолс и Монклер-Хайтс составляло около десяти минут. [31]

Предложение о консолидации 1925–1926 [ править ]

В начале 1926 года муниципалитет рассмотрел возможность строительства новой деловой зоны в северо-западной части Монклера. Этот новый деловой район будет включать районы вокруг Montclair Heights и близлежащей станции Mountain Avenue . Этот новый деловой район будет построен в районе Карлайл-роуд. Это произошло после того, как комитет отказался строить его вдоль Маунт-Хеврон-роуд или Нормал-авеню. В эту новую деловую зону войдет двухквартальный участок Карлайл-роуд. Это предложение включало строительство новой дороги на западной стороне путей между горой Хеврон и Нормал. [32]

Станция Маунтин-авеню, другая станция, которая будет объединена

Следующее предложение включало рекомендацию построить новую станцию ​​на Маунт-Хеврон-роуд, чтобы объединить станции Маунтин-авеню и Монклер-Хайтс. В отличие от бывшей станции, эта будет расположена на южном конце автомобильного перехода на горе Хеврон. В отличие от станции Montclair Heights, у которой не было платформы во входящем направлении, у этой новой станции будет две платформы, которые будут обслуживать около 250 пассажиров в день. [32]Комитет утверждал, что существование обеих станций препятствовало развитию вокруг станции Маунтин-авеню, которая мешала движению транспорта на Аппер-Маунтин-авеню. В случае с Montclair Heights отсутствие платформы на западной стороне путей препятствовало развитию жилой застройки. Это также усугублялось существованием Педагогической школы и холмов, выходящих на станцию. Новая станция откроет развитие с меньшими ограничениями. [33]

Возражение было немедленным. Один житель написал в The Montclair Times, что новая деловая зона была маской, чтобы держать предприятия подальше от Лорел-Плейс и Вэлли-роуд. Житель утверждал, что закрытие станции Маунтин-авеню не приведет к тому, что пассажиры будут пользоваться новой станцией. Эти люди, около 250 человек, дойдут до станции Верхний Монклер . Около 100 пассажиров, использующих Montclair Heights, переедут на новую станцию, отклонив предложение 350, предложенное комитетом. [34]

Закрытие обеих станций приведет к снижению стоимости собственности в этом районе. Житель утверждал, что стоимость собственности со станцией намного выше и что перемещение станции на полмили приведет к ее снижению из-за неудобства. Писатель, получивший подписи после предложения 1925 года сделать то же самое, отметил, что местным жителям потребуется пройти 15 минут 300 раз в год до других станций. [34] Томас Топпинг, автор книги Гленвуд-роуд, 22 [35] , отметил, что группа, участвовавшая в протесте, продолжит борьбу. [34]

Остановка поезда свободы [ править ]

В 1948 году Фонд американского наследия спонсировал « Поезд свободы », который совершил кругосветное плавание по Соединенным Штатам Америки . Поезд был движущимся музеем, который поможет в «Год переподготовки». Это повторное посвящение было бы частью американских идеалов, которые они хотели восстановить. В январе 1948 года, после того как Монклер узнал, что они не станут остановкой в ​​«Поезде свободы», они привезли автобус и наполнили его различными документами о том, что Монклер принадлежит ему. Автобус, названный «Грузовик свободы Монклера», прибыл в конце января 1948 года и попал в заголовки газет по всей стране. Фонд американского наследия также попросил города присылать отчеты о том, что они сделали, чтобы посмотреть, поможет ли это пересмотреть их решение не останавливаться на достигнутом. [36]

Поезд свободы, который прибудет в Монклер 21 октября 1948 года.

29 сентября 1948 года было объявлено, что поезд свободы прибудет в Монклер в четверг, 21 октября, на станцию ​​Montclair Heights с 9 до 22 часов. Город Монклер назначил комитет для помощи в церемониях и мероприятиях. К этому времени «Поезд свободы» остановился в 280 муниципалитетах, и его посетили 2,7 миллиона человек. Мэр Монтклера Ховард Н. Дейо объявил, что неделя 21 октября будет неделей, известной как «Неделя обновления Монтклера», с теми же идеологиями, что и национальная программа. Его прокламация призывает граждан участвовать в мероприятиях, предшествующих неделе и в течение недели, и приветствует поезд, идущий до Монклера. Театр Wellmont также разместил на шатре объявление о «Поезде свободы». [37]

21 октября 1948 года «Поезд свободы» прибыл в 1:45 утра с семью вагонами. Ожидания толпы достигли 20 000 человек, включая учеников из Montclair High и четырех местных средних школ. Студентов отпустили в 12:30, чтобы они могли посетить образовательные выставки. Мэр Дейо открыл церемонию в 8:45, публика была допущена в 10 утра. В рамках церемоний Дейо ранний доступ получили местный преподобный, отряды бойскаутов Америки и девочек-скаутов США и 600 владельцев билетов. [38]

На момент прибытия в Монклер поезд прошел 34 688 миль по 48 штатам, включая 308 запланированных городов. Всего 8650 человек приехали посетить поезд свободы на станции Montclair Heights (намного меньше ожидаемых 20 000). 8650 участников увидели Декларацию независимости , Билль о правах , различные проекты Прокламации об освобождении свободы и другие исторические документы времен Второй мировой войны . Затем поезд должен был отправиться в Вашингтон, округ Колумбия, на ремонт, а затем совершить последний рейс в Геттисберге, штат Пенсильвания, а затем в Нью-Йорке . [39]

Прекращение работы агентства на станции [ править ]

В мае 1959 года еще одна дискуссия о консолидации станций возникла на станциях Montclair Heights и Mountain Avenue. На этот раз компания Erie Railroad хотела закрыть станцию ​​Mountain Avenue в пользу станций Montclair Heights и Upper Montclair. Железная дорога Эри назначила встречу на 18 мая 1959 года в Ньюарке . Эри не только хотела покинуть агентство, но и остановилась на Маунтин-авеню. После прекращения работы станции «Эри» сэкономит 6000 долларов в год (1959 долларов США). [40]

В августе компания Erie Railroad также решила подать заявление об отказе от агента станции в Montclair Heights. Однако, в отличие от Маунтин-авеню, железная дорога намеревалась продолжать останавливать поезда на высотах Монклер. Протест между маем и августом заставил Эри отступить из-за прекращения обслуживания Маунтин-авеню. Проблема с удалением агента в Montclair Heights заключалась в том, что к этому времени депо станции было дублировано как почтовое отделение Montclair Heights, подстанция основного. [41] В настоящее время предложение от Erie Railroad будет заключаться в том, чтобы депо было открыто с 7 до 9 утра для пригородных поездов, как было согласовано с Mountain Avenue ранее в этом году. [42]

Предложение убрать агента станции в Montclair Heights вызвало сопротивление. На собрании уполномоченных по коммунальным предприятиям 23 сентября 1959 года президент государственного колледжа Монтклера Э. ДеАлтон Партридж отметил, что это окажет «медвежью услугу ученикам», посещавшим школу. [42] Сам Партридж признал, что только 25 процентов студентов использовали железнодорожное сообщение для посещения штата Монтклер, они продолжали продвигать использование железной дороги из-за ограниченных возможностей парковки. Они также безуспешно пытались получить специальные студенческие билеты и дополнительные поезда для студентов во второй половине дня. [42]

Однако представитель Почтовой службы США отметил, что у них нет мнения о том, что «Эри» будет делать с депо Montclair Heights. Несмотря на это, федеральному правительству придется перенести или ликвидировать свою подстанцию ​​на Montclair Heights. Доктор Партридж также не согласился с тем, что большая часть почты штата Монклер проходила через подстанцию ​​Монклер-Хайтс. В то время также выяснилось, что Почтовая служба рассматривала возможность переноса подстанции в сам университетский городок. [42]

Однако после двухчасового обсуждения 12 сентября 1959 года уполномоченные по коммунальным предприятиям зарезервировали решение о том, что делать при удалении агента Montclair Heights. Декан штата Монтклер Лео Фукс появился на собрании, чтобы дать показания от имени студентов против железной дороги, отметив, что 25 из 2130 студентов используют объект. Город Монклер также прислал своего представителя, которым был Сэмюэл Олкорн-младший, местный советник. [43]

В начале ноября комиссары перешли на сторону Erie Railroad и одобрили удаление агента станции. Они назначили 21 ноября дату прекращения работы агента. Этим решением почтмейстер Ричард Ф. МакМахон объявил, что они закроют подстанцию ​​20 ноября и не заменят объект в этом районе. Эта сделка была заключена между Эри и Олкорном. [9] 20 ноября чиновники из Erie Railroad подняли семафорный сигнал через рельсы от депо и удалили его, сигнализируя о прекращении работы агентства. [4]

Пожар 1970 года и замена [ править ]

17 сентября 1968 года городок Монклер направил на железнодорожную ветку Эри Лакаванна письмо о том, что все вокзальные депо, находящиеся в плохом состоянии, должны быть как можно скорее снесены. В марте 1969 года «Эри Лакаванна» ответила, что единственная станция из пяти, которые они обслуживали в Монклере, могла быть разрушена, - это Монклер-Хайтс. Как сообщает The Montclair Times , в течение нескольких лет поступали жалобы на ухудшающееся состояние депо на Нормал-авеню. Окна станции заколочены, двери заперты. Город Монклер хотел заменить депо убежищами для ожидания пассажиров пригородных поездов. Департамент здравоохранения и строительства согласился с новым дизайном нового убежища для Montclair Heights. [44]

Однако 29 октября 1969 года Департамент здравоохранения Монтклера подал официальную жалобу и нарушение в отношении Эри Лакаванна из-за отсутствия технического обслуживания на станции Монтклер-Хайтс. Железная дорога должна, по согласованию с их адвокатом, закрыть лестницу в подвал и позаботиться о нашествии крыс вокруг и внутри депо. Юрист железной дороги Винсент Макгоуэн отметил, что это можно сделать за неделю. Тем не менее, город Монклер дал железную дорогу до 15 января 1970 года, чтобы исправить проблемы. [45]

В то же время Макгоуэн уведомил город о том, что Государственный колледж Монтклера и Эри Лакаванна ведут переговоры об аренде станции. Макгоуэн заявил, что аренда или снос депо решит антисанитарные условия. [45]

2 февраля 1970 года жалоба на Эри Лакаванна была отклонена судьей муниципального суда Монклера Фрэнком Брунетто-младшим, помощником городского адвоката Джозефом Диксоном-младшим, и отметил, что железная дорога позаботилась о нашествии грызунов. Эта программа контроля осуществлялась железной дорогой и Департаментом здравоохранения Монклера, при этом станция была снова опломбирована. Штат Монтклер также подписал договор аренды за 1 доллар в год на использование депо. Затем они отремонтируют депо и пустят его в эксплуатацию. Диксон отметил, что город хочет сохранить депо и прилегающую территорию, что также будет включать в себя обращение к двум местным автобусным компаниям с просьбой об оказании государственной службы координированного транспорта и безрельсового транспорта с просьбой переместить свои автобусы в другое место во время простоя. [46]

Однако решения штата Монклер закончились бы, когда 21 марта 1970 года вспыхнул пожар в депо станции Монтклер-Хайтс. Около 3:44 утра того дня пожарные были уведомлены о пожаре от жителей, которые услышали громкий взрыв до происшествия. пресыщение. Депо станции горело 3,5 часа, десять пожарных занимались пайкой на двух грузовиках. Внутри депо было оборудование стоимостью 3000 долларов (300 стульев) для использования во вновь построенном Партридж-холле. Эти стулья должны были быть перемещены в апреле, когда здание открылось. Разрушенное депо было полной потерей, и железная дорога снесет его, как только будет оформлено страховое возмещение. [10]

В ноябре 1970 года компания Erie Lackawanna подала заявку на полное отсутствие каких-либо сооружений на станции Montclair Heights вместо того, чтобы строить на этом месте новое депо или укрытие. Это обращение будет заслушано 15 декабря в Ньюарке с комиссарами по коммунальным предприятиям. [47]

Однако это было на второй встрече 14 января 1971 года, когда железная дорога вместе с городом Монклер направила представителей к комиссарам. После пожара и разрушения снаряда в мае 1970 года [5] у пассажиров не было никаких средств защиты от непогоды. Железная дорога сообщила, что по данным на ноябрь, 150 жителей пригородной зоны ежедневно использовали станцию. Поверенный железной дороги Генри Вилевски отметил, что министерство транспорта Нью-Джерси поможет профинансировать строительство нового приюта в Монклер-Хайтс, что было просьбой города. Однако на тот момент уполномоченные предпочли не выносить приговор. [48]

В марте 1971 года, почти через год после пожара, Комиссары приказали отелю Erie Lackawanna построить новую станцию-укрытие, подходящую для пассажиров пригородных поездов, на высотах Монклер. Железная дорога, которая позволяла экономить 300 долларов в год на депо, должна была построить к 8 апреля 1971 года приют для общественных нужд [5].

Проблемы с арендой [ править ]

В 1981 году городок Монклер был проинформирован о том, что с 1 июля все остальные агентства будут удалены, за исключением станции Watchung Avenue . Сюда входили агенты на станциях Аппер-Монклер и Эри Плаза / Монклер . New Jersey Transit, теперь действующие станции на линии Boonton Line, будет только открывать и закрывать станции, а также обслуживать и страховать их. Они также предложили второе предложение, в котором городок Монклер возьмет на себя обслуживание всех шести станций, включая Montclair Heights. Montclair ответил и предложил передать станции в аренду. К июню переговоры начались. Компания New Jersey Transit также отремонтировала станции в Монклере в рамках проекта. К этому времени Montclair Heights был не более чем станционным приютом для пассажиров пригородных поездов. [49]

Однако 20 июля 1982 года мэр Монклера Мэри Мочари отметила, что договор аренды приостановлен до тех пор, пока компания New Jersey Transit не устранит проблемы с канализацией на станции Montclair Heights. Местные жители заметили, что бригада, работающая на Montclair Heights, собиралась засыпать свежий верхний слой почвы для работы по дренажу и положить поверх него свежую траву и кустарники. Однако возникли вопросы, решит ли это проблему. Питер Штек, местный чиновник, отвечающий за планирование и развитие сообщества, отметил, что дренаж будет идти в ливневую канализацию и что работы по замене покрытия на станции будут завершены 29 июля [50].

1 февраля 1983 года представители New Jersey Transit и Montclair Township встретились на станции Верхний Монклер и договорились об аренде всех шести станций на линии. В соответствии с 10-летним соглашением Montclair возьмет на себя эксплуатацию и техническое обслуживание станций и парковок (включая участки). Montclair Heights также получил новое жилье в ходе строительства, предшествовавшего сдаче в аренду, в рамках затрат 800 000 долларов на все шесть станций. [6]

Новая станция и Montclair Connection [ править ]

Компания New Jersey Transit одобрила строительство новой станции в Montclair Heights в феврале 1997 года. Улучшения будут включать новую 220-футовую (67 м) платформу на следах, ведущих к Хакеттстауну, с 20-футовым (6,1 м) навесом. На стороне Ньюарка будет построена новая платформа с укрытием для ожидания в 200 квадратных футов (19 м 2 ). У него также будет купол длиной 60 футов (18 м). [8] Платформы в основном будут низкоуровневыми, за исключением пары высокоуровневых мини-платформ. [7] Станция также получит улучшенное освещение. Общая стоимость составит 882 741 доллар (1997 год). [8] Строительство нынешней станции закончилось в 1998 году. [7]

13 августа 1999 года началось строительство Montclair Connection , проекта пути, который соединит линии Boonton Line и Montclair Branch на Бэй-стрит , наряду с электрификацией линии до станции Great Notch . Проект обеспечит прямое сообщение от станции Montclair Heights до станции New York Penn . [51]В начале сентября 2002 года компания New Jersey Transit объявила, что в рамках изменений линия будет принимать пять утренних поездов, прибывающих в Нью-Йорк, и три вечерних исходящих поезда; три утренних поезда до терминала Хобокен. Два вечерних пиковых поезда будут курсировать только между Хобокеном и Монклер-Хайтс, но в непиковое время будут курсировать исключительно между Хобокеном и Монклер-Хайтс. [52] Эта новая услуга была запущена на линии 30 сентября 2002 г. [53]

Станция Montclair Heights служила связующим звеном между неэлектрифицированным участком новой линии Montclair-Boonton Line и электрифицированным участком. Пассажиры пригородных поездов делали пересадку на Montclair Heights, чтобы сесть на электричку, если бы они шли со станций на запад. Это увеличит время поездки до терминала Хобокен как минимум на десять минут. [54] В сентябре 2002 года началось строительство новой станции в Государственном университете Монклера в Литл-Фолс . Эта новая станция заменит Montclair Heights в качестве перевалочного пункта с дизельного топлива на электрификацию. [55]28 апреля 2003 года пересадочный пункт был изменен с Montclair Heights на платформу на недостроенной станции Montclair State University. В рамках изменений в Montclair Heights также произошли изменения в обслуживании нескольких поездов. [56]

Библиография [ править ]

  • Законодательное собрание штата Нью-Джерси (1918 г.). Документы ... Законодательного собрания штата Нью-Джерси, выпуск 2 . Трентон, Нью-Джерси : Законодательное собрание штата Нью-Джерси.
  • Яносей, Роберт Дж. (2006). Железнодорожные сооружения Эри (в цвете) . Том 1: Нью-Джерси. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси : ISBN Morning Sun Books Inc. 1-58248-183-0.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Список названий и номеров станций» . Джерси-Сити, Нью-Джерси : Железная дорога Эри . 1 мая 1916 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  2. ^ a b «Транспорт» . Историческое общество Глен-Ридж . Проверено 30 января 2019 года .
  3. ^ a b c Фэллон, Хелен. "Железнодорожные вокзалы Монклера" (PDF) . montclairhistory.org . Центр истории Монклера. С. 86–101 . Проверено 30 января 2019 года .
  4. ^ a b c Яносей 2006 , стр. 73.
  5. ^ a b c «Приют для RR заказан» . The Montclair Times . 4 марта 1971 г. С. 1, 8 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  6. ^ a b Терри, Джеймс Дж. (3 февраля 1983 г.). «Договор аренды подписан» . The Montclair Times . С. 1, 9 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  7. ^ a b c Задание курса: Годовой отчет NJ Transit 1998 (отчет). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзит Нью-Джерси. 1999. с. 9.
  8. ^ a b c "Монклер" . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 26 февраля 1997 г. с. 13 . Проверено 10 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  9. ^ a b «Железнодорожные сооружения упразднены» . The Montclair Times . 21 ноября 1959. С. 1, 4 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  10. ^ a b "Станция RR Fire Guts" . The Montclair Times . 26 марта 1970 г. С. 1, 6 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  11. ^ «Ежеквартальный анализ тенденций в сфере пассажиропотока» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2012 года . Проверено 4 января 2013 года .
  12. ^ "Сколько всадников используют железнодорожный вокзал Хобокен NJ Transit?" . Патч Хобокена . Проверено 18 июля 2018 .
  13. ^ a b "Информация о станции - Montclair Heights" . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси. 2019 . Проверено 30 января 2019 года .
  14. ^ a b «Расписание линии Montclair-Boonton ( действует с 14 октября 2018 г.)» (PDF) . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси. 14 октября 2018 . Проверено 30 января 2019 года .
  15. ^ «Расписание Транзитного автобуса Нью-Джерси - 28 ноября» (PDF) . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси . Проверено 30 января 2019 года .
  16. ^ "Расписание Транзитного автобуса Нью-Джерси - 191/195" (PDF) . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси . Проверено 30 января 2019 года .
  17. ^ "Расписание Транзитного автобуса Нью-Джерси - 705" (PDF) . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси . Проверено 30 января 2019 года .
  18. ^ "Расписание автобусной линии DeCamp - # 66 / # 66R" (PDF) . decamp.com . Автобусные линии DeCamp. Сентябрь 2018 . Проверено 30 января 2019 года .
  19. ^ «Маршруты челнока (Действует 9/4/18)» . montclair.edu . Государственный университет Монклера . Проверено 30 января 2019 года .
  20. ^ «Важная железная дорога» . Расшифровка стенограммы округа Мауэр . Лансинг, Миннесота . 18 февраля 1873 г. с. 1 . Проверено 30 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  21. ^ "Из Нью-Йорка" . Еженедельный курьер Buffalo . 29 апреля 1874 г. с. 2 . Проверено 30 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  22. ^ Карта Блумфилда и Монклера, штат Нью-Джерси (карта). Картография Scarlett & Scarlett. Ньюарк, Нью-Джерси : FN Moffatt. 1889 . Проверено 30 января 2019 года .
  23. ^ "Посмотрите назад" . The Montclair Times . 20 февраля 1947 г. с. 12 . Проверено 31 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  24. ^ Карта Монклера и Гленриджа, Нью-Джерси (карта). Картография Межгосударственной картографической компании. Ньюарк, Нью-Джерси: Межгосударственная картографическая компания. 1904 . Проверено 30 января 2019 года .
  25. ^ Карта города Монклер, графство Эссекс, Нью-Джерси (карта). Картография Межгосударственной картографической компании. Ньюарк, Нью-Джерси: Межгосударственная картографическая компания. 1909 . Проверено 30 января 2019 года .
  26. ^ Законодательное собрание штата Нью-Джерси 1918 , стр. 362.
  27. ^ "Серьезная вспышка сапа" (PDF) . Утренний звонок Патерсона . 17 июля 1905 г. с. 3 . Проверено 30 января 2019 г. - через fultonhistory.com.
  28. ^ «Говорит, что Эри сломала слово» (PDF) . Утренний звонок Патерсона . 13 июня 1907 г. с. 2 . Проверено 30 января 2019 г. - через fultonhistory.com.
  29. ^ «Откроет новую государственную педагогическую школу» . The Daily Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси . 19 сентября 1908 г. с. 5 . Проверено 30 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  30. ^ «Открытие Новой Нормальной школы» . The Montclair Times . 19 сентября 1908 г. с. 1 . Проверено 30 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  31. ^ «Легко попасть в новую школу» (PDF) . Утренний звонок Патерсона . 27 мая 1908 г. с. 12 . Проверено 30 января 2019 года .
  32. ^ a b «Северо-западная деловая зона» . The Montclair Times . 21 апреля 1926 г. с. 1 . Проверено 30 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  33. ^ Линкольн Адамс, WL; и другие. (28 апреля 1926 г.). «Поддерживает бизнес-зону» . The Montclair Times . п. 5 . Проверено 30 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  34. ^ a b c "Выступает против удаления станции" . The Montclair Times . 26 апреля 1928 г. с. 25 . Проверено 30 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  35. ^ "План Zoining перед клубом" . The Montclair Times . 4 марта 1925 г. с. 10 . Проверено 30 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  36. ↑ Парсонс, Марк Дж. (29 января 1948 г.). «Поезд свободы« Местный »- это бывший армейский автобус; он заменяет« Большое шоу, которое не останавливается » . The Indiana Gazette . Индиана, Пенсильвания . Ассоциация газетных предприятий . п. 18 . Проверено 31 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  37. ^ "Город, который будет посещен поездом свободы" . The Montclair Times . 30 сентября 1948 г. С. 1-2 , 9 . Проверено 31 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  38. ^ "Поезд свободы здесь для посещения на целый день" . The Montclair Times . 21 октября 1948 г. С. 1-2 . Проверено 31 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  39. ^ "8,650 См. Данные" Поезд ", показанные здесь" . The Montclair Times . 28 октября 1948 г. С. 1, 17 . Проверено 31 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  40. ^ "Станция Закрытие Боевого Заваривания" . The Montclair Times . 7 мая 1959. С. 1-2 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  41. ^ «Эри спрашивает агентство End Heights» . The Montclair Times . 20 августа 1959 г. с. 15 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  42. ^ a b c d «План станции Эри вызывает противодействие» . The Montclair Times . 24 сентября 1959 г. с. 23 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  43. ^ "Решение о плане станции Эри проводится" . The Montclair Times . 1 октября 1959 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  44. ^ «Осмотр объекта, подлежащего сносу» . The Montclair Times . 6 марта 1969. С. 1, 4 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  45. ^ a b «Жалоба на RR» . The Montclair Times . 13 ноября 1969 г. с. 6 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  46. ^ «Жалоба RR отклонена» . The Montclair Times . 5 февраля 1970 г. с. 24 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  47. ^ "Прекращение искали" . The Montclair Times . 24 ноября 1970 г. с. 12 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  48. ^ "Приговор о признании вины за высотами" . The Montclair Times . 21 января 1971 г. с. 4 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  49. ^ "Позиция городка разъяснена по предложениям собственности железной дороги" . The Montclair Times . 18 июня 1981 г. с. 15 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  50. ^ Grodt, Rod (22 июля 1982). «Совет откладывает действия по аренде станций» . The Montclair Times . п. 12 . Проверено 2 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  51. ^ «Связь с местными жителями» . The Montclair Times . 19 августа 1999 г. с. A16 . Проверено 10 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  52. ^ «Железнодорожное сообщение готово к открытию» . The Montclair Times . 12 сентября 2002 г., стр. A1, D9 . Проверено 10 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  53. ^ "Долгожданный поезд готов к дебюту" . Рекорд Бергена . Хакенсак, Нью-Джерси. 30 сентября 2002 г. с. 13 . Проверено 10 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  54. ^ Thorbourne, Кен (17 октября 2002). «Жители Хобокена чувствуют, что поезда отключены» . The Montclair Times . Стр. A1, A7 . Проверено 11 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  55. ^ Varghese, Роми (22 сентября 2002). «Транзитные представители говорят, что отличная выемка не закроется» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. п. D1 . Проверено 11 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  56. ^ «Расписание поездов, чтобы измениться» . The Montclair Times . 24 апреля 2003 г. с. A2 . Проверено 11 января 2020 г. - через Newspapers.com.

Внешние ссылки [ править ]

  • Станция от Нормального проспекта из Google Maps Street View