Железная дорога округа Вашингтон ( отчетная марка WACR ) - это короткая железная дорога, работающая в Вермонте и на участке Нью-Гэмпшира , являющаяся частью железнодорожной системы Вермонта . WACR начал свою работу в 1980 году над старой железной дорогой Монпилиер и Барре в округе Вашингтон , которую штат приобрел для обеспечения непрерывного железнодорожного сообщения, и прекратил работу в начале 1999 года. Позже в том же году, после временного обслуживания другими компаниями, операции были переданы новому дочернему предприятию WACR компании Vermont Rail System. В 2003 году операции были значительно расширены за счет приобретения государством и эксплуатации WACR бывшегоКорпорация Бостон и Мэн и линия Канадской Тихоокеанской железной дороги между Ньюпортом и Уайт-Ривер Джанкшен , которая совсем недавно эксплуатировалась дочерними предприятиями обанкротившихся Бангор и Арустук железной дороги .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Берлингтон, Вермонт |
Отчетная отметка | WACR |
Locale | Вермонт , Нью-Гэмпшир |
Сроки работы | 1980 – настоящее время |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Первоначальные, теперь известный как Гранит округ, соединяет New England Central Railroad (NECR) с Монтпилиером , Баррой , Websterville и Graniteville . Его основными товарами были пиломатериалы , гранит и карбид кремния с тех пор, как в 2002 году был закрыт завод по производству транзитных автомобилей Bombardier в Барре. [ Необходима цитата ] Подразделение реки Коннектикут включает в себя права на перевозки от Уайт-Ривер-Джанкшен на юг до Беллоуз-Фоллс на NECR, где он соединяется с дочерней Зеленой горной железной дорогой . Он также имеет прямое сообщение с бывшими железными дорогами Монреаля, Мэна и Атлантического океана в Ньюпорте и железными дорогами Пан Ам на перекрестке Уайт-Ривер.
История
Гранитный район
Большая часть Гранитного района была частью системы железных дорог Бостона и Мэна (B&M) до 1926 года, когда железная дорога Барре и Челси (от Барре до Гранитвилля) и железная дорога реки Монтпилиер и Уэллс (от Барре и Монтпилиер до реки Уэллс) была продана местным жителям. интересы. [1] Последняя была объединена в первую в январе 1945 года, но в 1957 году вся железная дорога Барре и Челси была заброшена. Железная дорога Монтпилиер и Барре взяла на себя управление железнодорожными путями в районе Монтпилиер и Барре, но линия на восток до реки Уэллс была заброшена. В 1980 году эта компания отказалась от своих железнодорожных путей, а в ноябре [2] государство выкупило их и поручило новой дочерней компании CSF Acquisition, Inc. Washington County Railroad управлять ими. [3] WACR передал свою аренду Центральной железной дороге Новой Англии в феврале 1999 года, но эта компания прекратила эксплуатацию линий в сентябре, и железная дорога Вермонта временно взяла на себя управление, пока не открылось ее новое дочернее предприятие под названием «Железная дорога округа Вашингтон». [2]
В начале мая 2010 года, после некоторого времени бездействия, чиновник из правительства Барре заявил, что контракт на поставки гранитного лома во Флориду начнется в конце того же месяца. Планировалось, что поезда из десяти вагонов будут курсировать два раза в день между Берлином и перекрестком Монпилиер, а также отдельные поезда из пяти вагонов от гранитных карьеров и Барре. Поезда должны были работать в течение трех месяцев, необходимых для транспортировки 54 000 тонн гранита, согласно контракту, на юг. Дальнейшая перевозка гранитного лома также считалась возможной, так как разыскивались дополнительные контракты на материал, из которых было доступно 40 миллионов тонн, и предприятия вдоль линии выразили заинтересованность в железнодорожном сообщении, если линия будет модернизирована для перевозки гранита. [4]
Отделение реки Коннектикут
Подразделение реки Коннектикут было построено компанией Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad , предшественником B&M, которая завершила свою линию от Уайт-Ривер-Джанкшн до Ньюпорта в октябре 1863 года и до границы между Канадой и США в мае 1867 года. [5] В июне 1926 года, Canadian Pacific Railway арендованных линий между рекой Уэллса и Ньюпортом, и его арендодателем Квебеком Центральной железнодорожный арендованной линиями к северу от Ньюпорта (включая соединительный Massawippi долину железной дорогу к Шербруку ). [6] Железная дорога Ньюпорта и Ричфорда приобрела бывшую часть в ноябре 1946 года, продолжая аренду КП. [7] (B&M сохранила операции к югу от реки Уэллс.) Дочерняя компания Iron Road Railways, Canadian American Railroad , через недавно созданную Южную железную дорогу Квебека и Северную железную дорогу Вермонта взяла на себя операции на участке к северу от реки Уэллс в сентябре 1996 г. [8 ], а в 1999 году государство приобрело оставшуюся часть у B&M, заключив контракт сначала с Green Mountain Railroad, а затем в 2000 году с Northern Vermont Railroad на ее эксплуатацию. [9] После банкротства Iron Road Railways (CDAC, B&A, QS / NV) осенью 2002 года она продала большую часть своих линий компании Rail World, которая организовала их в рамках недавно образованной дочерней компании Montreal, Maine & Atlantic Railway . Однако сегмент между Ньюпортом и Уайт-Ривер-Джанкшен не был включен в сделку и вместо этого был приобретен штатом Вермонт, который заключил контракт на грузовые перевозки с железной дорогой округа Вашингтон. Обе компании начали эксплуатацию своих новых линий в январе 2003 года. [10]
В январе 2014 года WACR предложила 750000 долларов на приобретение бывшей линии MM&A от северо-запада Ньюпорта в сторону Фарнхэма, Квебек , но безуспешно, поскольку официальные лица, занимающиеся банкротством MMA, решили продать всю систему с аукциона Fortress Investment Group как один неразделенный блок. [11]
Рекомендации
- ^ Манди в Earning мощность железных дорог , 1929, стр. 195
- ^ a b Финансовая справка БВУ № 33807 , 3 ноября 1999 г.
- ↑ Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing , 1996, стр. 328
- ^ «Официально: Гранитные поезда начнут отправляться в конце мая» . The Barre-Montpelier Times Argus. 8 мая 2010 . Проверено 11 мая 2010 года .
- ^ Комиссия по торговле между штатами , 30 Val. Rep.515 (1930): Оценочная ведомость № 221, Boston and Maine Railroad et al.
- ^ Манди в Earning Сила железных дорог , 1927, стр. 562
- Перейти ↑ Moody's Transportation Manual , 1992, p. 220
- ^ Железнодорожный пенсионный совет , Определение статуса работодателя: Железнодорожная компания Северного Вермонта, Incorporated , 1997
- ^ STB Финансы Ярлык No. 33934 , 16 октября 2004
- ^ Поезда , округ Вашингтон берет на себя линию Вермонта; MM&A начинается, но грузоотправитель закрывается, апрель 2003 г., стр. 12-13.
- ^ http://www.lapresse.ca/actualites/dossiers/tragedie-a-lac-megantic/201401/22/01-4731422-une-seule-offre-pour-la-portion-canadienne-de-la-mma .php
Внешние ссылки
- Железная дорога округа Вашингтон