Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Монца (значения) .

Автодром Nazionale ди Monza
Monza Circuit
Autodromo Nazionale Monza circuit logo.png
Монца трек map.svg
Место расположенияМонца , Италия [1]
Часовой поясGMT +1
Координаты45 ° 37′14 ″ N 9 ° 17′22 ″ E / 45,62056 ° с. Ш. 9,28944 ° в. / 45.62056; 9,28944 Координаты: 45 ° 37′14 ″ N 9 ° 17′22 ″ E  / 45,62056 ° с. Ш. 9,28944 ° в. / 45.62056; 9,28944
Вместимость118 865 [2]
Оценка FIA1
ВладелецКоммуна ди Монца и Милан [1]
ОператорSIAS SpA [1]
Сломался15 мая 1922 г.
Открыт3 сентября 1922 г.
АрхитекторАльфредо Росселли
Важные событияФормула-1
Гран-при Италии
Чемпионат мира на выносливость FIA
6 часов в Монце
ELMS
DTM
Формула Региональный чемпионат Европы
Гран-при Италии по мотоциклам , SBK , FIA WTCC Race of Italy , Race of Two Worlds
Modern Grand Prix Circuit (2000-настоящее время)
ПоверхностьАсфальт
Длина5,793 [3] [4] км (3,600 миль)
Повороты11
Рекорд круга гонки1: 21,046
(257,35 км / ч (159,91 миль / ч))
( Рубенс Баррикелло , Ferrari , 2004 , Формула-1 )Бразилия
Овальной формы
ПоверхностьБетон / Асфальт
Длина4,250 [4] км (2,641 миль)
Повороты2
Банковское дело≈30 °
Рекорд круга гонки0: 54,0
(283,34 км / ч (176,06 миль / ч))
( Боб Вейт , Bowes Seal Fast Special , 1958, IndyCar )Соединенные Штаты
Младший курс
ПоверхностьАсфальт
Длина2,405 [4] км (1,494 миль)
Комбинированный курс
ПоверхностьАсфальт / Бетон
Длина10,00 км (6,213 миль)
Повороты9
Рекорд круга гонки2,41,4
( 223,02 км / ч (138,58 миль / ч))
( Фил Хилл , Ferrari , 1960 , Формула-1 )
Веб-сайтwww .monzanet .it

Национальный автодром Монцы - это историческая гоночная трасса недалеко от города Монца , к северу от Милана , в Италии . Построенный в 1922 году, это была третья в мире специально построенная автодром после Бруклендса и Индианаполиса . [5] Крупнейшее событие автодрома - Гран-при Италии . За исключением забега 1980 года , гонка здесь проводится с 1949 года . [6]

Построенный в парке Королевской виллы в Монце в лесной местности [7], на территории есть три трассы: трасса Гран-при протяженностью 5,793 км (3,600 миль) , [3] трасса для юниоров длиной 2,405 км (1,494 мили), [4 ] и высокоскоростной овальный трек протяженностью 4 250 км (2,641 мили) с крутыми склонами, который не использовался в течение десятилетий и приходил в упадок, пока не был восстановлен в 2010-х годах. [8] [6] Основные особенности главной трассы Гран-при включают Curva Grande , Curva di Lesmo , Variante Ascari и Curva Parabolica . Кривая высоких скоростей Curva Grande находится послеVariante del Rettifilo, который расположен в конце передней прямой или Rettifilo Tribune , и обычно проезжает мимо болидов Формулы-1.

Помимо Формулы-1, трасса ранее принимала 1000-километровую Монцу , гонку на спортивных автомобилях на выносливость, проводимую в рамках чемпионата мира по спортивным автомобилям и серии Ле-Ман . В Монце также состоялась уникальная гонка «Гонка двух миров» , в которой была предпринята попытка соревнования автомобилей Формулы-1 и национального чемпионата США против друг друга. На ипподроме также ранее проходили этапы Гран-при мотогонок ( Гран-при итальянских мотоциклов ), WTCC , TCR International Series , чемпионата мира по супербайку , Formula Renault 3.5 Series и Auto GP.. В настоящее время в Монце проходят раунды Blancpain GT Series Endurance Cup , International GT Open и Euroformula Open Championship , а также различные местные чемпионаты, такие как TCR Italian Series , Italian GT Championship , Porsche Carrera Cup Italia и итальянский чемпионат F4 , а также Ралли-шоу в Монце . В 2020 году в Монце прошел финальный этап чемпионата мира по ралли 2020 года , ACI Rally Monza , на трассе которого пройдут 10 из 16 этапов ралли.

В Монце также проводятся соревнования по велоспорту и бегу, в первую очередь 12-часовой велосипедный марафон в Монце [9] и полумарафон в Монце 21. [9] Место проведения было также выбрано учеными Nike для мероприятия Breaking2 , где трое бегунов попытались преодолеть двухчасовой барьер для марафона . Элиуд Кипчоге пробежал 2:00:25. [10]

Известно, что гоночная трасса Монца была местом многих несчастных случаев со смертельным исходом , особенно в первые годы чемпионата мира Формулы-1 [11], и унесла жизни 52 гонщиков и 35 зрителей. Постоянно вносились изменения в трассу для повышения безопасности зрителей и снижения скорости на поворотах [6], но нынешние гонщики по-прежнему критикуют ее из -за отсутствия участков съезда , особенно на шикане, разрезающей Variante della Roggia . [11] [ устаревший источник ]

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Стартовая решетка гонки " 1st Cup Fiera di Milano ", состоявшейся в 1925 году.
Гонка 1925 года, когда автомобили проезжают по мосту.
Банковское дело Pista di Alta Velocità, 2003.

Первый трек был построен с мая по июль 1922 года 3500 рабочими при финансовой поддержке Миланского автомобильного клуба [7], который создал Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (английский язык: Motoring and Sport Encouragement Company ) для управления трассой. [12] Первоначальная форма представляла собой участок площадью 3,4 квадратных километра (1,31 квадратных миль) с 10 километрами (6,2 мили) дороги, покрытой щебнем, включая кольцевую дорожку длиной 4,5 километра (2,80 мили) и дорожную колею на 5,5 километров (3,42 мили). [ требуется разъяснение ] [7] [12] Трасса была официально открыта 3 сентября 1922 года, а первая гонка - второе Гран-при Италии, состоявшееся 10 сентября 1922 года. [12]

В 1928 году самая серьезная на сегодняшний день итальянская гоночная авария [7] [11] закончилась смертью гонщика Эмилио Матерасси и 27 зрителей на Гран-при Италии того года . [7] [11] Авария привела к тому, что гонки Гран-при были ограничены скоростной петлей до 1932 года. [13] По этим причинам Гран-при Италии не проводился снова до 1931 года; Между тем Гран-при Монцы 1930 года проводился только на высокоскоростном кольце, а в 1930 году Винченцо Флорио представил гоночную трассу Флорио. 1933 Гран При Италии был проведен на оригинальной полной макет , но он был омрачен гибелью трех водителей (Джузеппе Кампари , Баконин Борзаккини и Станислав Чайковски ) в поддерживающем Гран-при Монцы, состоявшемся в тот же день - который стал известен как «Черный день Монцы» - по более короткой овальной трассе [12] [14] [15] и Гран-при Схема Prix была изменена: в 1934 году короткое замыкание с двумя полосами прямой линии, соединенными шпилькой, Curva Sud на врезке (с двойной шиканой), проехавшей в противоположном направлении, чем обычно, "Florio link" и Curva Sud (с небольшой шиканой). Эта конфигурация была сочтена слишком медленной, и в 1935 году снова была использована трасса Флорио, на этот раз с четырьмя временными шиканами и еще одной постоянной (вдоль Curva Sud.банковского дела). В 1938 году использовалась только последняя. [16]

В 1938–39 годах была проведена капитальная перестройка, построены новые трибуны и въезды, обновлено покрытие трассы, удалено высокоскоростное кольцо и добавлены два новых поворота в южной части трассы. [12] [13] Получившаяся схема давала круг Гран-при 6,300 км (3,91 мили), использовавшийся до 1954 года. [17] Вспышка Второй мировой войны привела к тому, что гонки на треке были приостановлены до 1948 года [17] и частично цепи деградировали из-за отсутствия обслуживания и использования в военных целях. [6] Монца была отремонтирована в течение двух месяцев в начале 1948 года [12], а Гран-при был проведен 17 октября 1948 года. [17]

Высокоскоростной овал [ править ]

В 1954 году начались работы по полной реконструкции трассы, в результате чего была построена трасса длиной 5,750 километров (3,573 мили) и новый скоростной овал длиной 4,250 километра (2,641 мили) с наклонными кривыми сопраэлевата (южная часть была перемещена немного на север). [6] [18] Две цепи могут быть объединены для воссоздания бывшей трассы длиной 10 километров (6,214 миль) [6] , с автомобилями, идущими параллельно по главной прямой. Первая кривая Lesmo была изменена, чтобы сделать ее более быстрой, а также обновили и улучшили инфраструктуру и сооружения трассы, чтобы лучше приспособить команды и зрителей. [12] [18]

Автомобильный Клуб Италии провел 500 миль (805 км) гонки Двух Миров выставочных конкурсов, направленных на яму Соединенных Штатов Auto Club IndyCars против европейских Формулы Один и спортивных автомобилей. [6] [18] Гонки проводились на овале в конце июня 1957 и 1958 годов [19] с тремя 63 кругами [20] 267,67 километров (166,32 мили) тепловых гонок каждый год, гонки, которые в просторечии стали известны как Monzanapolis серии. [19] [21] Европейские водители высказали опасения, что резкие скачки на крене будут слишком опасными, [21] так что в конечном итоге толькоНа первом заезде европейские гонки представляли Ecurie Ecosse и Maserati . [22] Американские команды привезли с собой специальные шины Firestone , усиленные, чтобы выдерживать высокоскоростную езду по ухабистой поверхности Монцы, но рулевое управление Maseratis сильно пострадало из-за большего, чем обычно, размера шин, что привело к Modena - вывод команды на основе. [22]

Три спорткара Jaguar D-типа Ecurie Ecosse использовали шины, соответствующие спецификации Ле-Мана, без каких-либо негативных последствий, но, поскольку они гоняли на скоростях, меньших, чем их тренировочная, для сохранения своих шин, они полностью отставали. Два заезда в 1957 году выиграл Джимми Брайан в его Кузьме - Оффенхаузер Дин Ван Лайнс Спешиал , [22] [23] и последний - Трой Раттман в Уотсон - Оффенхаузер Джон Зинк Спешиал . [24] В 1958 году вместе с родстерами Indy появились команды Jaguar , Ferrari и Maserati, [18][25] , но еще раз американские автомобили доминировали события и Джим Ратманн выиграл три гонок в Уотсон - Offenhauser автомобиля. [19]

Формула-1 использовала 10-километровую высокоскоростную трассу в Гран-при 1955 , 1956 , 1960 и 1961 годов . [6] [18] Стирлинг Мосс и Фил Хилл выиграли дважды за этот период, причем победа Хилла в Монце сделала его первым американцем, выигравшим гонку Формулы-1. [26] 1961 гонки видел смерть Вольфганга фон Трипс и пятнадцать зрителей , когда столкновение с Jim Clark «s Лотоса послал фон Трипс» автомобиль в воздухе и в барьеры на Parabolica. [12] [26]

Хотя авария не произошла на овальном участке трассы, высокие скорости были сочтены небезопасными, и использование овала F1 было прекращено; [27] будущие Гран-при проводились на более короткой дорожной трассе, [18] при этом банкиры в последний раз появлялись в фильме « Гран-при» . [27] Перед следующей гонкой были добавлены новые защитные стены, перила и ограждения, а зона дозаправки была перенесена подальше от трассы. Шиканы были добавлены перед обоими виражами в 1966 году, а еще один смертельный случай в гонке на 1000 км в Монце в 1968 году привел к добавлению участков разбега на кривых, а в следующем году схема трассы изменилась, чтобы включить постоянные шиканы перед кривыми, что расширило трассу. длина на 100 метров (328 футов). [18]

Банкинг провел последнюю гонку в 1969 году на 1000 км Монцы, и в следующем году гонка была перенесена на автодром. [18] Банковское дело все еще существует, хотя и в разложенном состоянии за годы, прошедшие после последней гонки, избежав сноса в 1990-х годах. Он используется один раз в год на ралли Монца. [27] Наклонный овал использовался несколько раз для установления рекордов до конца 1960-х годов, хотя сильные удары были серьезным испытанием подвески и шин для серийных автомобилей, которые пытались установить рекорды выносливости, таких как Ford Corsair GT, который в 1964 году установил 13 рекордов. [28]

Изменения схемы и модернизация [ править ]

И автомобильные, и мотоциклетные гонки были регулярными аттракционами в Монце. [18] В этих гонках участвовали водители, постоянно проезжающие мимо конкурирующих автомобилей, что привело к нескольким близким финишам, например, в 1967 , 1969 и 1971 годах .

По мере того, как скорость машин увеличивалась, в 1972 году были добавлены две шиканы, чтобы снизить гоночную скорость - Variante del Rettifilo в середине прямой / финишной прямой [29] и Variante Ascari . [12] Это привело к созданию новой цепи длиной 5,755 км (3,576 миль). [29] Гран - при мотоциклов продолжали использовать неразделанный замедлилось дороги дорожки до двух серьезных аварий не привело к смерти пяти человек, в том числе Ренцо Пазолини и Ярно Сааринен , [29] в 1973 году, и мотогонки не вернулся в Монце до 1981 года [29 ] Вскоре выяснилось, что шиканы 1972 года неэффективны в замедлении скорости машин; Vialoneбыл переделан в 1974 году [29], другой, Curva Grande в 1976 году, [12] и третий, также добавленный в 1976 году перед Lesmo , с расширенными участками стока. [29] Круг Гран-при после этих изменений был увеличен до 5,800 км (3,604 мили). [29]

В связи с тем, что технологии все еще увеличивают скорость транспортных средств, трасса была снова модифицирована в 1979 году с добавленными мерами безопасности, такими как новые бордюры, увеличенные участки съезда и барьеры для шин для повышения безопасности водителей вне трассы. [30] Инфраструктура также была улучшена, с ямами, способными вместить 46 автомобилей, а также модернизированным загоном и оборудованием для технического осмотра. [30] Эти изменения стимулировали возвращение к чемпионату мира по мотоспорту в 1981 году, но в 1980-х годах были предприняты дополнительные меры по обеспечению безопасности. [30] Также в 1980-х годах подиум, паддок и комплекс ям, трибуны, [30] [31] и кемпинг были либо перестроены, либо улучшены. [12]

Поскольку автоспорт стал более внимательным к безопасности после смерти Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера в 1994 году на трассе Имола , три основных длинных поворота были «сжаты», чтобы установить более крупные гравийные ловушки, сократив круг до 5,770 км (3,585 миль). [31] В 1997 году трибуны были переработаны, чтобы увеличить вместимость до 51 000. [31] В 2000 г., шикана на главной прямой была изменена: двойная шикана левая-правая была изменена на одинарную право-левую шикану в попытке уменьшить частые аварии на старте из-за конформации зоны торможения, хотя это все еще считается небезопасно с точки зрения мотогонок. Вторая шикана также была перепрофилирована. На Гран-при Формулы-1 того же года первый, кто использовал эти новые шиканы, пожарный маршал Паоло Гислимберти был убит летящими обломками после большого столкновения на второй шикане. [11]

В 2007 году участок стока у второй шиканы был изменен с гравийного на асфальтовый. Длина трассы в ее нынешней конфигурации составляет 5,793 км (3,600 миль). [3] На этапе чемпионата мира по супербайку в Монце в 2010 году итальянский гонщик Макс Бьяджи показал самый быстрый в истории мотоциклетный круг Монцы, проехав на своем Aprilia RSV4 1000 F поул-позиции за 1: 42,121. В квалификации Superpole для гонки 2011 года он улучшил это время круга, установив новый рекорд круга 1: 41,745, а его скорость была достигнута на отметке 205+ миль в час.

В конце 2016 года были запланированы работы над новым первым поворотом, который обошел бы первую шикану и Curva Grande. Пилотам предстояло пройти быстрый поворот правой рукой, выйдя на старую трассу Pirelli, и перейти в новую, более быструю шикану. Планировалось, что работы будут завершены к 2017 году в надежде на продление контракта с Формулой 1. Гравий также должен был вернуться в зону стока на излучине Параболика. [32] Однако планы по изменению трассы были приостановлены из-за того, что трасса находится в историческом парке Монца . [ необходима цитата ]

Круг на автомобиле Формулы-1 [ править ]

Спутниковый снимок трассы с 2018 года
1,12 км (0,70 мили) старт / финиш прямо. [33]

Монца, на протяжении всей своей долгой и легендарной истории, была известна своей высокой скоростью и простотой [ по сравнению с? ] природы благодаря дизайну 1920-х годов и небольшим изменениям, которые он получил, и в настоящее время это самая быстрая трасса в календаре Формулы-1, и такова с 1991 года. Монца состоит из очень длинных прямых и узких шикан, что делает упор на хорошей тормозной устойчивости. и тяга. Трасса 5,793 км (3,600 миль) [3] очень сложна для двигателей - двигатели Формулы 1 работают на полном газу почти 80% круга, с частыми отказами двигателей, особенно с Фернандо Алонсо на Гран-при Италии 2006 года .

Водители работают на полном газу большую часть круга из-за длинных прямых и быстрых поворотов, и обычно это сценарий, в котором автомобили Формулы-1 с открытыми колесами показывают грубую скорость, на которую они способны: 372 километра в час (231 миль в час). ) в середине 2000-х годов формула двигателя V10 , хотя в 2012 году с двигателями 2.4L V8 максимальная скорость в Формуле-1 редко превышала 340 километров в час (211 миль в час); Гибридный двигатель V6 с турбонаддувом объемом 1,6 л и формулой с пониженной прижимной силой 2014 года показал максимальную скорость до 360 километров в час (224 миль в час). Трасса в целом плоская, но имеет постепенный уклон от второго Лесмоса к Варианте Аскари. Из-за низкогоАэродинамический профиль необходимо, с его результатом низкой прижимной силой , [11] рукоятка является очень низкой; недостаточная поворачиваемость - более серьезная проблема, чем на других трассах; однако противоположный эффект, избыточная поворачиваемость , также присутствует во втором секторе, что требует использования очень характерной техники противоположной блокировки . [ необходима цитата ] Поскольку и максимальная мощность, и минимальное сопротивление являются ключевыми факторами скорости на прямых, только спортсмены с достаточной мощностью или аэродинамической эффективностью могут бороться за призовые места. [11]

Автомобили Формулы-1 имеют один из самых малых углов крыла в календаре Формулы-1, чтобы обеспечить минимальное сопротивление на прямых участках. В Монце всего 6 угловых комплексов: первые две шиканы, два Лесмоса , комплекс Аскари и Параболика . Таким образом, автомобили настроены на максимальную производительность на прямых участках.

Автомобили подходят к первому повороту со скоростью 340 километров в час (210 миль в час) на восьмой передаче [3] и тормозят примерно на 120 метрах (390 футов) перед первой шиканой - Variante del Rettifilo - въезжающей со скоростью 86 км / ч (53 миль в час). ) на первой передаче и выход на скорости 74 км / ч (46 миль / ч) на второй передаче. [3] Это сцена многих аварий на первых кругах. В 2009 году на первых двух шиканах были установлены более высокие бордюры, чтобы предотвратить стрижку. [34]

Хорошая тяга на выходе из первого поворота необходима для быстрого круга. Сохранение скорости на первой шикане стало возможным благодаря езде по самой прямой линии, поскольку небольшая ошибка здесь может привести к потере большого количества времени на Curva Grande до шиканы Variante della Roggia на седьмой передаче, со скоростью 330 километров в час. (210 миль / ч). [3] Точка торможения находится прямо под мостом. Бордюры очень жесткие, и машина может легко выйти из равновесия, а водитель потерять контроль, как это сделал Кими Райкконен в 2005 году. Эта шикана, вероятно, лучший шанс для обгона на круге, так как она единственная с «медленный поворот, длинный прямой, медленный поворот»; одна из характеристик современных схем.

Аэрофотоснимок Автодрома Монцы с деревней Вилласанта в верхней части. Город Монца находится к югу, справа от фотографии.

Curve ди Lesmo являются два угла, которые не так быстро , как они раньше, но по - прежнему сложные углы. Первый - слепой, на пятой передаче - 264 км / ч (164 миль / ч), переход на четвертую - 193 км / ч (120 миль / ч) [3] и небольшой крен. Вторая - это пятая передача со скоростью 260 км / ч (160 миль / ч), выход на третьей передаче со скоростью 178 км / ч (111 миль / ч) [3], и очень важно, чтобы использовался весь бордюр. Ошибка на одном из этих поворотов приведет к вращению по гравию, а удачные съезды могут настроить вас на обгон в Варианте Аскари .

Спуск прямо к Варианте Аскари под мостом очень ухабистый. Вариант Аскари - это очень сложная последовательность поворотов, которая определяет время круга.

Последняя задача - Curva Parabolica : приближаясь к 335 км / ч (208 миль / ч) на седьмой передаче [3], автомобили быстро заворачивают за угол, развиваясь на четвертой передаче со скоростью 215 км / ч (134 миль / ч) [3] и выезжая из него. на пятой передаче со скоростью 285 километров в час (177 миль в час) [3], ускоряясь на главной стартовой / финишной прямой. Хороший съезд и увольнение с другого водителя на главной прямой могут создать возможность для обгона при резком торможении на Варианте дель Реттифило; однако трудно точно следовать за ведущим автомобилем через Parabolica, поскольку буксировка снижает прижимную силу и скорость на поворотах.

Максимальная скорость, достигаемая в автомобиле Формулы-1 2020 года, составляет 360,8 км / ч (224,2 мили в час), установленная в конце прямой / финишной прямой. [35] Они испытывают максимальную перегрузку 4,50 во время замедления, так как трасса имеет много резких переходов с высокой на низкую скорость. [36] [3]

Льюис Хэмилтон записал самый быстрый круг поул-позиции в Монце в 2020 году , когда он проехал 1: 18,887 со средней скоростью 264,362 км / ч (164,267 миль / ч) - это самая высокая средняя скорость круга, зафиксированная в квалификации к чемпионату мира. [37] [38]

Рекорды кругов [ править ]

Официальные рекорды круга гонки Autodromo Nazionale di Monza перечислены как:

КатегорияВодительТранспортное средствоВремяМероприятие
Автодром Гран-при (2000-настоящее время): 5,793 км
F1 Рубенс БаррикеллоФеррари F20041: 21.0462004 Гран-при Италии
GP2 Льюис ХэмилтонДаллара GP2 / 051: 30,528 [39]Гонка серии Monza GP2 2006 года
FIA F2 Антонио ФуокоДаллара GP2 / 111: 34.0802017 Монца, этап Формулы 2
Формула Renault 3.5 Уилл СтивенсДаллара Т121: 34,899 [40]2013 Монца Формула Renault 3.5 серия раунд
LMP2 Миккель ЙенсенAurus 011: 35.988 [41]2020 4 часа Монцы
Формула Суперлиги Антонио ПиццонияPanoz DP091: 36,4662009 Монца Суперлига Формула раунд
GP3 Конор ДэлиДаллара GP3 / 131: 38.237 [42]Гонка серии Monza GP3 2013
F3000 Бьорн ВирдхеймЛола B02 / 501: 38,881 [43]2003 Монца раунд F3000
FIA F3 Фредерик ВестиДаллара F3 20191: 39,8772020 Монца, этап Формулы 3
GT1 Уве АльзенСалин S7-R1: 44,708 [44]2004 FIA GT Monza, 500 км
Мир SBK Мишель ФабрициоDucati 1098R1: 45,3362009 Monza World SBK раунд
LMP3 Дэвид ДруLigier JS P3201: 45.344 [41]2020 4 часа Монцы
FREC Джанлука ПетекофТатуус F.3 Т-3181: 47,530 [45]Финал регионального чемпионата Европы 2020 Monza Formula
LM GTE Алессио ПикариеллоПорше 911 RSR1: 47.674 [41]2020 4 часа Монцы
Формула Renault 2.0 Джои АлдерсТатуус FR-191: 48,402 [46]Раунд Еврокубка Рено Формула-2020 в Монце
Мировая SSP Кэл КратчлоуЯмаха YZF-R61: 49,7282009 Монца World SSP раунд
N-GT Стефан ОртеллиПорше 911 (996) GT3-RSR1: 49.967 [44]2004 FIA GT Monza, 500 км
GT2 Эммануэль КоллардПорше 911 (997) GT3-RSR1: 50.646 [47]2008 FIA GT Monza 2 часа
Формула 4 Лэндо НоррисТатуус F4-T0141: 53.104 [48]2015 Итальянский чемпионат F4, раунд Монца
WTCC Тед БьоркVolvo S60 Polestar TC11: 53.381 [49]Гонка FIA WTCC в Италии 2017
Туристический автомобиль TCR Жюльен БришеPeugeot 308 TCR1: 57,358 [50]2019 Monza TCR Europe раунд
Мотоциклетная трасса (2010-настоящее время): 5,777 км.
Мир SBK Том СайксКавасаки Ниндзя ZX-10R1: 42.229 [51]2013 раунд Monza World SBK
Мировая SSP Юджин ЛавертиЯмаха YZF-R61: 47,767Раунд SSP 2010 Monza World

Смерти в результате аварий [ править ]

Основная статья: Список погибших на Национальном автодроме в Монце
Кривая, на которой Альберто Аскари погиб в 1955 году вскоре после аварии
  • 1922 Фриц Кун (Austro-Daimler), убит во время тренировки на Гран-при Италии 1922 года [14]
  • 1923 год: Энрико Джакконе , пассажир Fiat 805 во время частных испытаний, с Пьетро Бордино за рулем [14]
  • 1923 год Уго Сивоччи (Alfa Romeo P1), убит во время тренировки на Гран-при Италии 1923 года [14]
  • 1924 Граф Луи Зборовски (Mercedes), убит после того, как врезался в дерево в Лесмо во время Гран-при Италии 1924 года [14]
  • 1928 г. Эмилио Матерасси и 27 зрителей погибли после того, как Матерасси разбил свой Talbot о трибуну во время Гран-при Италии 1928 г. [7] [11] [14]
  • 1931 Луиджи Арканджели (Alfa Romeo), погиб после аварии в Лесмо во время тренировки на Гран-при Италии 1931 года [14]
  • 1933 Джузеппе Кампари (Alfa Romeo Tipo B 2,6 литра), Марио Умберто Борзаккини (Maserati 8C-3000) и Станислав Чайковски (Bugatti) погибли после крушения на южном берегу во время Гран-при Монцы 1933 года [13] [14]
  • 1954 Руперт Холлаус , убит во время тренировки во время Гран-при Италии на мотоциклах.
  • 1955 Альберто Аскари , погиб во время частных испытаний в Виалоне, который сейчас является шиканой Аскари, за рулем Ferrari 750 Monza , всего через четыре дня после крушения в гавани на Гран-при Монако 1955 года [11]
  • 1961 Вольфганг фон Трипс [11] [18] и 14 зрителей убиты после столкновения фон Трипса с Джимом Кларком, приближающимся к Параболике на втором круге Гран-при Италии 1961 года.
  • 1965 Бруно Дезерти , убит во время официальных тестов Ferrari перед Ле-Маном на Ferrari P2 / 3 4000 куб.
  • 1965 Томми Спичигер , убит во время гонки на спорткарах 1000K на Ferrari 365P2 [18]
  • 1970 Йохен Риндт , погиб после крушения на Параболике во время тренировки на Гран-при Италии 1970 года [11]
  • 1973 Ренцо Пазолини и Ярно Сааринен погибли в результате массового столкновения на Curva Grande во время класса 250 куб.см Гран-при Наций (до 1990 года итальянский этап назывался Гран-при наций) [29]
  • 1973 Карло Кионио , Ренцо Коломбини и Ренато Гальтрукко во время гонки на чемпионате Италии по мотоциклам 500 куб.см Juniores [29]
  • 1974 Сильвио Мозер , умер в больнице через месяц после травм на дистанции 1000 км в Монце.
  • 1978 Ронни Петерсон , умер в больнице после аварии на старте Гран-при Италии 1978 года [11] [12] [29]
  • 1998 г. Майкл Пакуэ, бельгийский мотогонщик, погиб после аварии на тренировке на итальянском этапе чемпионата мира по суперспорту, Honda CBR 600.
  • 2000 Паоло Гислимберти , маршал, пострадавший от обломков в результате аварии на шикане Роггиа на первом круге Гран-при Италии [11] [52]

Конфигурации предыдущих треков [ править ]

  • Оригинальная схема (1922–1933)

  • Схема Флорио (1935–1937)

  • 2-я вариация (1950–1954)

  • 3-я вариация (Комбинированная схема) (1955–1956, 1960–1961)

  • 3-я вариация (Овальный контур) (1955–1971)

  • 4-й вариант (Дорожное кольцо) (1957–1959, 1962–1971)

  • 5-я вариация (1972–1973)

  • 6-я вариация (1974–1975)

  • 7-я вариация (1976–1993)

  • 8-я вариация (1994–1999)

  • 9-я вариация (2000-настоящее время)

События [ править ]

Текущий
  • Апрель: чемпионат Италии GT , итальянская серия TCR.
  • Апрель: Кубок Blancpain GT Series Endurance Cup , Еврокубок Formula Renault.
  • Май: Европейский серии Ле - Ман , Michelin Le Mans Cup
  • Июнь: Campionato Italiano Auto Storiche
  • Сентябрь: Гран-при Италии Формулы-1
  • Октябрь: чемпионат Италии GT , итальянская серия TCR , региональный чемпионат Европы по формуле.
  • Октябрь: International GT Open , Открытый чемпионат Euroformula , TCR Europe Series.
Бывший
  • Гонка двух миров
  • 1000 km Монца
  • Чемпионат FIA GT
  • Гран-при итальянских мотоциклов
  • Чемпионат мира по супербайку
  • Формула Суперлиги
  • Мировая серия от Renault
  • Чемпионат мира по кузовным автомобилям
Специальный
  • Nike Breaking2

См. Также [ править ]

  • Список спортивных объектов с максимальной посещаемостью 100000 и более человек

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Национальный автодром Монца - Профиль компании» . Национальный автодром Монцы . MonzaNet.it. 2007. Архивировано из оригинала 25 июля 2009 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  2. ^ «Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 - Медиа-кит» (PDF) . Международная автомобильная федерация . 1 сентября 2020 . Дата обращения 1 сентября 2020 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m "Formula 1 Gran Premio Santander D'Italia 2009 (Монца) - интерактивная карта трассы" . Formula One Administration Ltd . Formula1.com. 1999–2009 гг . Проверено 17 сентября 2009 года .
  4. ^ a b c d "Национальный автодром Монцы - районы и сооружения" . Национальный автодром Монцы . MonzaNet.it. 2007. Архивировано из оригинала 18 июня 2008 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  5. ^ «История» . Национальный автодром Монцы . Архивировано из оригинального 11 октября 2016 года.
  6. ^ a b c d e f g h «Скрытая история банковского дела Монцы» . Formula One Administration Ltd . Formula1.com. 30 августа 2005 года архивация с оригинала на 2 октября 2009 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  7. ^ a b c d e f "1922–1928: Строительство и первые гонки на оригинальных трассах" . Национальный автодром Монцы . MonzaNet.it. 2007. Архивировано из оригинального 11 июня 2008 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  8. ^ "Монца Овал - История заброшенного банкинга" . Цепи прошлого . 27 августа 2018 . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  9. ^ a b «FollowYourPassion» . FollowYourPassion .
  10. ^ Джон Mulkeen (6 мая 2017). «Кипчоге -« счастливый человек »в Монце» . ИААФ . Дата обращения 12 мая 2017 .
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m "Формула 1: лос-пилоты за время пути в Монце" [Формула 1: гонщики опасаются за безопасность в Монце] (на испанском). Clairín.com. 5 сентября 2006 . Проверено 17 сентября 2009 года .
  12. ^ a b c d e f g h i j k l "Национальный автодром Монцы - История" . База данных Формулы-1 . F1db.com. 6 апреля 2005 года Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  13. ^ a b c «1929–1939: Вследствие аварии на« Матерасси »гонки проводятся на альтернативных трассах» . Национальный автодром Монцы . MonzaNet.it. 2007. Архивировано из оригинального 15 апреля 2008 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  14. ^ a b c d e f g h «8W - Когда? - Гран-при Монцы 1933 года, « Черное воскресенье » » . Forix.autosport.com. Май 2001 . Проверено 17 сентября 2009 года .
  15. ^ Etzrodt, Ганс. «Черный день Монцы. Кампари, Борзаккини и Чайковски потерпели фатальную аварию» . Золотая эра гонок Гран-при .
  16. ^ "ДОРОЖКИ - ИТАЛИЯ" . www.kolumbus.fi . Архивировано из оригинального 16 марта 2011 года . Проверено 29 мая 2019 .
  17. ^ a b c «1940–1954: после перерыва в войне деятельность возобновляется в 1948 году» . Национальный автодром Монцы . MonzaNet.it. 2007. Архивировано из оригинального 15 апреля 2008 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  18. ^ a b c d e f g h i j k «1955–1971: Строительство высокоскоростной дороги и другие важные работы» . Национальный автодром Монцы . MonzaNet.it. 2007. Архивировано из оригинального 15 апреля 2008 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  19. ^ a b c "Национальный автодром Монцы" . ChampCarStats.com. 2009 . Проверено 17 сентября 2009 года .
  20. ^ "1958 500 Miglia di Monza Heat 1" . ChampCarStats.com. 2009 . Проверено 17 сентября 2009 года .
  21. ^ а б "История Гран-при Монцы" . О Милане. Архивировано 12 октября 2010 года . Проверено 8 октября 2010 года .
  22. ^ a b c "1957 500 Miglia di Monza. Заезд 1" . ChampCarStats.com. 2009. Архивировано 13 октября 2009 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  23. ^ "500 миль Монца, заезд 2" . ChampCarStats.com . Проверено 23 ноября 2010 года .
  24. ^ "500 миль Монца, заезд 3" . ChampCarStats.com . Проверено 23 ноября 2010 года .
  25. ^ "1958 500 Miglia di Monza Heat 2" . ChampCarStats.com. 2009 . Проверено 17 сентября 2009 года .
  26. ^ a b «История Гран-при Италии» . Formula1.com . Formula One Administration Ltd. 8 сентября 2004 . Проверено 23 ноября 2010 года .
  27. ^ a b c «Скрытая история банковского дела Монцы» . Formula1.com . Formula One Administration Ltd. 30 августа 2005 . Проверено 23 ноября 2010 года .
  28. ^ Книга года Монцы 1965
  29. ^ a b c d e f g h i j "1972–1978: Chicane и варианты для снижения высокой скорости" . Национальный автодром Монцы . MonzaNet.it. 2007. Архивировано из оригинального 11 июня 2008 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  30. ^ a b c d "1979–1988: Новые работы по обновлению схемы" . Национальный автодром Монцы . MonzaNet.it. 2007. Архивировано из оригинального 15 апреля 2008 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  31. ^ a b c "1989–1997: Новый карьерный комплекс и меры безопасности" . Национальный автодром Монцы . MonzaNet.it. 2007. Архивировано из оригинального 13 апреля 2008 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  32. ^ «Новая Монца на секунду быстрее для F1 - и гравий Параболики вернется» . F1 Фанатик. 1 июня 2016 . Проверено 11 июня +2016 .
  33. ^ "McLaren Formula 1 - предварительный просмотр Гран-при Италии 2015" . Макларен . Проверено 12 января +2016 .
  34. ^ «Для шиканов Монцы установлены бордюры большего размера» . формула 1.com. 8 сентября 2009 года архивации с оригинала на 4 октября 2009 года . Проверено 21 сентября 2009 года .
  35. ^ «Формула 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 - Максимальные скорости гонки» (PDF) . Международная автомобильная федерация . 6 сентября 2020 . Дата обращения 6 сентября 2020 .
  36. ^ Голсон, Иордания. «Сверхбыстрая трасса F1, где самая большая проблема - замедление» . Проверено 4 сентября 2016 года .
  37. ^ «Формула 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 - Финальная классификация квалификационной сессии» (PDF) . Международная автомобильная федерация . 5 сентября 2020 . Дата обращения 5 сентября 2020 .
  38. ^ «Драйверы статистики - Разное - Самые быстрые квалификации • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com .
  39. ^ "Факты о сессии в Монце серии GP2 2006" . Проверено 14 марта 2021 года .
  40. ^ "Формула Renault 3.5 Monza Race 1 Классификация 2013" . Проверено 20 марта 2021 года .
  41. ^ a b c "2020 4 часа классификации в Монце" (PDF) .
  42. ^ "Факты о сессии в Монце серии GP3 2013" . Проверено 14 марта 2021 года .
  43. ^ "Факты сессии 2003 F3000 International Championship Monza" . Проверено 20 марта 2021 года .
  44. ^ a b "FIA GT Championship Monza 2004" . Дата обращения 13 мая 2021 .
  45. ^ "Формула Региональный чемпионат Европы ACI Racing Weekend 16/18 Ottobre 2020 Race 3 (30 '+1 круг)" (PDF) . Проверено 20 марта 2021 года .
  46. ^ «Факты о сессии 2020 Formula Renault 2.0 Euro Monza в Монце» . Проверено 20 марта 2021 года .
  47. ^ "Чемпионат FIA GT Monza 2008" . Дата обращения 13 мая 2021 .
  48. ^ "Факты о сессии чемпионата Италии F4 в Монце" . Проверено 9 марта 2021 года .
  49. ^ «Факты о сессии чемпионата мира по кузовным гонкам в Италии в 2017 году» . Проверено 14 марта 2021 года .
  50. ^ "TCR Europe Monza Eni Circuit" . Дата обращения 9 мая 2021 .
  51. ^ «Монца, 10-11-12 мая 2013 Супербайк - Результаты гонки 1» (PDF) . Дата обращения 13 мая 2021 .
  52. ^ "Смерть Гран-при ставит под сомнение трассу Монцы" . CNN. 11 сентября 2000 года Архивировано из оригинала 11 сентября 2007 года . Проверено 22 февраля +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Autodromo Nazionale Monza
  • Autodromo Nazionale Monza на Google Картах (текущие трассы Формулы-1)
  • История трассы Autodromo Internazionale di Monza на сайте RacingCircuits.info