- Для транспортных средств см. Двухрежимный транзит.
Смешанные перевозки (также известный как комбинированные перевозки ) является транспортировкой из товаров в рамках одного контракта, но выполнен с по меньшей мере двумя различными видами транспорта ; перевозчик несет ответственность (в юридическом смысле) за всю перевозку, даже если она выполняется несколькими различными видами транспорта (например, железнодорожным , морским и автомобильным). Перевозчику не обязательно владеть всеми транспортными средствами , и на практике этого обычно нет; перевозка часто осуществляется субперевозчиками (на юридическом языке именуемыми «фактическими перевозчиками»). Перевозчик, ответственный за всю перевозку, называется оператором мультимодальных перевозок или MTO.
Статья 1.1. в Конвенции Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980) (который вступит в силу только через 12 месяцев после того, как 30 стран ратифицируют; в мае 2019 года, только 6 стран ратифицировали договор [1] ) определяет мультимодальные перевозки следующим образом: «Международная мультимодальная перевозка» означает перевозку товаров по крайней мере двумя различными видами транспорта на основании договора мультимодальной перевозки из места в одной стране, в котором товары принимаются оператором мультимодальной перевозки. в место доставки, находящееся в другой стране ". [2]
Обзор
На практике экспедиторы стали важными ОДП; они отошли от своей традиционной роли агентов отправителя, взяв на себя большую ответственность в качестве перевозчиков. Крупные морские перевозчики также превратились в MTO; они предоставляют клиентам так называемые услуги «от двери до двери». Морской перевозчик предлагает транспортировку от помещения отправителя (обычно расположенного на суше) до помещения получателя (также обычно расположенного на суше), вместо того, чтобы предлагать традиционные услуги «от снасти до снасти» или от пирса до пирса. MTO, не владеющие морским судном (даже если транспорт включает морской этап), в странах общего права (особенно в Соединенных Штатах) именуются несосудовыми операционными перевозчиками ( NVOC ).
Мультимодальные перевозки возникли в связи с « контейнерной революцией» 1960-х и 1970-х годов; по состоянию на 2011 г. контейнерные перевозки, безусловно, являются наиболее важными мультимодальными грузами . Однако важно помнить, что мультимодальные перевозки не эквивалентны контейнерным перевозкам; мультимодальные перевозки возможны без контейнеров. MTO работает от имени поставщика; он гарантирует поставщику (и покупателю), что их товары будут эффективно управляться и поставляться.
Исследовать
Влияние контейнера на мультимодальность Исследования в области мультимодальных перевозок проводятся в большом количестве правительственных, коммерческих и академических центров. Управление исследований и инновационных технологий (RITA) Министерства транспорта США (USDOT) возглавляет межведомственную группу планирования исследований, разработок и технологий (RD&T). Программа Университетского транспортного центра (UTC), в которую входят более 100 университетов по всей стране, проводит мультимодальные исследовательские и образовательные программы. [3] Европейская комиссия вложила значительные средства в мультимодальные исследования в рамках программы H2020 [4] - примерами являются CORE [5] и SYNCHRO-NET. [6]
Правовые аспекты
С юридической точки зрения мультимодальные перевозки создают несколько проблем. Одномодальные перевозки в настоящее время регулируются различными, часто обязательными международными конвенциями . Эти конвенции предусматривают разные основания ответственности и разные ограничения ответственности для перевозчика. С 2011 года решением этой проблемы стал так называемый сетевой принцип . Согласно сетевому принципу, различные условности сосуществуют без изменений; ответственность перевозчика определяется в зависимости от того, где произошло нарушение договора (например, если товар был поврежден во время транспортировки). Однако проблемы возникают, если нарушение контракта носит системный характер (а не локализованный).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов» . treaties.un.org . Дата обращения 7 мая 2019 .
- ^ Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.)
- ↑ Свидетельство Питера Х. Аппеля, администратора RITA, Подкомитет Палаты представителей США по технологиям и инновациям, 19 ноября 2009 г.
- ^ http://ec.europa.eu/research/participants/data/ref/h2020/wp/2018-2020/main/h2020-wp1820-transport_en.pdf Рабочая программа Horizon 2020: умный, экологичный и интегрированный транспорт (Европейская комиссия Решение C (2017) 7124 от 27 октября 2017 г.).
- ^ http://www.coreproject.eu/ - технологии для оптимизации и повышения устойчивости мультимодальных цепочек поставок.
- ^ https://www.mjc2.com/synchronet.htm - синхронно-модальная оптимизация цепочек поставок.
дальнейшее чтение
- Де Вит, Ральф, Мультимодальные перевозки: ответственность перевозчика и документация . Ллойд из лондонской прессы, 1995.