Серия NASCAR Cup является ведущей гоночной серией Национальной ассоциации автомобильных гонок (NASCAR). Эта серия началась в 1949 году как Strictly Stock Division, а с 1950 по 1970 год она была известна как Grand National Division. В 1971 году, когда сериал начал сдавать свои права на название табачной компании RJ Reynolds Tobacco Company , он назывался NASCAR Winston Cup Series (1971–2003). Аналогичная сделка была заключена с Nextel в 2003 году, и она стала серией NASCAR Nextel Cup Series (2004–2007). [1] Sprint приобрела Nextel в 2005 году, а в 2008 году серия была переименована вСерия кубков NASCAR Sprint (2008–2016). В декабре 2016 года было объявлено, что Monster Energy станет новым титульным спонсором, и серия была переименована в Monster Energy NASCAR Cup Series (2017–2019). В 2019 году NASCAR отклонило предложение Monster продлить текущую сделку о правах на название до конца сезона. Впоследствии NASCAR объявила о своем переходе к новой многоуровневой модели спонсорства, начиная с сезона 2020 года, по аналогии с другими профессиональными спортивными лигами США, где она была просто известна как серия NASCAR Cup , а спонсоры этой серии назывались Premier Partners. Четыре главных партнера - это Busch Beer , Coca-Cola , GEICO и Xfinity . [2]
Категория | Стандартные автомобили |
---|---|
Страна | Соединенные Штаты |
Первый сезон | 1949 г. |
Конструкторы | Шасси построено разными командами. Кузова поставляются Chevrolet , Ford или Toyota. |
Поставщики двигателей | Различные производители двигателей под маркой Chevrolet , Ford или Toyota. |
Поставщики шин | Хороший год |
Чемпион водителей | Чейз Эллиотт |
Чемпион Мэйкса | Форд |
Чемпион команд | Хендрик Моторспортс |
Официальный веб-сайт | Серия Кубка НАСКАР |
Текущий сезон |
Чемпионат определяется по системе очков, где очки присуждаются в зависимости от места на финише и количества пройденных кругов. Сезон разделен на два сегмента. После первых 26 гонок, 16 водителей, отобранных в первую очередь на основе побед в течение первых 26 гонок, которые высевают в зависимости от их общего количества выигрышей. Они соревнуются в последних десяти гонках, где разница в очках значительно сведена к минимуму. Это называется плей-офф NASCAR . [3]
Эта серия имеет прочные корни в юго-востоке США , где примерно половина гонок в сезоне из 36 гонок проводится в этом регионе. По состоянию на 2020 год [Обновить]в расписание включены треки со всех концов США. Гонки регулярного сезона ранее проводились в Канаде , а показательные - в Японии и Австралии . Daytona 500 , самая престижная гонка, имели телевизионную аудиторию около 9,17 миллиона долларов США зрителей в 2019 году [4]
Автомобили Cup Series уникальны для автомобильных гонок. Двигатели достаточно мощные, чтобы развивать скорость более 200 миль в час (320 км / ч), но их вес в сочетании с относительно простым аэродинамическим пакетом (основанным на стилях кузова автомобилей, доступных в настоящее время для розничной продажи в Соединенных Штатах) делают для бедных. умение обращаться. Кузова и шасси автомобилей строго регламентированы для обеспечения паритета, а электроника традиционно носит спартанский характер.
История
Строго Stock и Grand National
В 1949 году NASCAR представил подразделение Strictly Stock после того, как в 1948 году санкционировало гонки дивизиона Modified и Roadster . Восемь гонок проводились на семи грунтовых овалах и на пляжной / уличной трассе Дейтона-Бич . [5]
Первая гонка NASCAR "строго стандартная" была проведена на гоночной трассе Шарлотт 19 июня 1949 года. Джим Ропер был объявлен победителем этой гонки после того, как Гленн Данауэй был дисквалифицирован за изменение задних рессор на своей машине; чемпионом первой серии стал Рэд Байрон . Дивизион был переименован в «Grand National» на сезон 1950 года, что отражает намерение NASCAR сделать этот вид спорта более профессиональным и престижным. Он сохранял это название до 1971 года. Сезон строго по запасам 1949 года считается в книгах рекордов NASCAR первым сезоном в истории GN / Cup. Мартинсвилл Спидвей - единственная трасса в расписании 1949 года, которая остается в текущем расписании.
Вместо того, чтобы иметь фиксированное расписание из одной гонки в уик-энд с большинством участников, появляющихся на каждом мероприятии, расписание Grand National включало более шестидесяти мероприятий в некоторые годы. Часто бывает две или три гонки в один уик-энд, а иногда две гонки в один и тот же день в разных штатах.
В первые годы большинство гонок Grand National проводилось на коротких овальных трассах с грунтовым покрытием, длина круга которых варьировалась от четверти мили до более полумили, или на овальных площадках грязных ярмарочных площадей, обычно от полумили до полумили. миля в длине круга. Из первых 221 гонок Grand National 198 были проведены по грунтовым дорогам. Гоночная трасса Дарлингтон , открытая в 1950 году, была первой полностью вымощенной трассой на трассе протяженностью более 1,6 км. В 1959 году, когда была открыта Daytona International Speedway , в расписании все еще было больше гонок по грунтовым трассам, чем по асфальтированным. В 1960-х годах, когда были построены суперскоростные дороги и заасфальтированы старые грунтовые дороги, количество гонок по грунтовым дорогам сократилось. [6]
Последняя гонка NASCAR Grand National по грунтовой дороге (до 2021 года ) проводилась 30 сентября 1970 года на гоночной трассе State Fairgrounds Speedway в Роли, штат Северная Каролина . Ричард Петти выиграл эту гонку на Plymouth , который был продан Petty Enterprises Дону Робертсону и арендован Petty Enterprises для гонки. [6]
Кубок Уинстона
Между 1971 и 2003 годами главную серию NASCAR спонсировала сигаретная марка RJ Reynolds Tobacco Company Winston , назвав ее серией Winston Cup. Изначально сериал назывался «Гранд-национальный сериал Кубка Уинстона» до того, как «Гранд-националь» был закрыт в 1986 году. [7] В 1971 году Закон об общественном здравоохранении запретил телевизионную рекламу сигарет. В результате табачные компании начали спонсировать спортивные мероприятия, чтобы потратить лишние деньги на рекламу и обойти запрет на телевизионную рекламу, установленный Законом об общественном здравоохранении. Спонсорство RJR стало более спорным после Соглашения о табачной промышленности 1998 года, которое резко ограничило возможности для рекламы табака, включая спонсорство спорта.
Изменения, которые произошли в результате участия RJR в серии, а также сокращения расписания с 48 до 31 гонок в год, сделали 1972 год началом «современной эры» NASCAR. Сезон был сокращен, а система начисления очков несколько раз изменялась в течение следующих четырех лет. Гонки по грунтовым дорогам и овальным трекам короче 250 миль (400 километров) были удалены из расписания и перенесены в недолговечную серию NASCAR Grand National East Series , а оставшиеся гонки имели минимальный призовой фонд в размере 30 000 долларов. Основатель NASCAR, Билл Франс-старший , передал контроль над NASCAR своему старшему сыну Биллу Франсу- младшему. В августе 1974 года Франс-младший попросил публициста сериала Боба Латфорда разработать систему баллов, в которой равные баллы присуждаются для всех гонок независимо от продолжительности. или призовые деньги. [8] Эта система гарантировала, что лучшие гонщики должны будут участвовать во всех гонках, чтобы стать чемпионом серии. Эта система оставалась неизменной с 1975 года до тех пор, пока в 2004 году не была учреждена Chase for the Championship.
С 1982 года Daytona 500 стала первой не выставочной гонкой года.
ABC Sports частично или полностью транслировал прямые трансляции гонок Grand National из Талладеги , Северного Уилксборо, Дарлингтона, Шарлотты и Нэшвилла в 1970 году. Поскольку эти события воспринимались как менее захватывающие, чем многие гонки Grand National, ABC отказалась от прямой трансляции. Вместо этого гонки транслировались, откладывались и редактировались в спортивном развлекательном шоу ABC Wide World of Sports . [9]
В 1979 году Daytona 500 стала первой гонкой серийных автомобилей, которая транслировалась по национальному телевидению в прямом эфире от флага к флагу на канале CBS . Лидеры, идущие на последнем круге, Кейл Ярборо и Донни Эллисон , потерпели крушение на обратном отрезке, пытаясь вырваться вперед, позволив Ричарду Петти обойти их обоих и добиться победы. Сразу же Ярборо, Эллисон и брат Эллисон Бобби были вовлечены в драку на национальном телевидении. Это подчеркнуло драматизм и эмоции спорта и повысило его рыночную привлекательность. Гонка совпала с сильной метелью на восточном побережье США, что успешно познакомило увлеченную публику с этим видом спорта.
В 1981 году в первый вечер пятницы декабря в Нью-Йорке стал проводиться банкет по случаю награждения. Первые банкеты проводились в Starlight Room отеля Waldorf-Astoria, а в 1985 году они были перенесены в гораздо более крупный Grand Ballroom. Но в 2001 году от банкетной части отказались в пользу более простой церемонии награждения. А в 2002 году церемония награждения была перенесена в бальный зал Hammerstein в Манхэттен-центре . Однако в 2003 году торжества вернулись в Большой бальный зал Вальдорфа, и формат банкета был восстановлен.
В 1985 году Уинстон представил новую программу награждения под названием Winston Million . С 1985 по 1997 год любому гонщику, выигравшему три из четырех самых престижных гонок серии, давали один миллион долларов. Приз был выигран всего дважды; Билл Эллиот выиграл в 1985 году, Даррелл Уолтрип почти выиграл в 1989 году, Дэйви Эллисон почти выиграл в 1992 году, Дейл Джаррет почти выиграл в 1996 году, а Джефф Гордон выиграл в 1997 году. [10] Winston Million был заменен аналогичной программой Winston No Bull Five, 1998 год. Эта программа присуждала миллион долларов любому гонщику, который выиграл престижную гонку после того, как финишировал в пятерке лучших на предыдущей самой престижной гонке. [11]
Популярность сериала резко возросла в 1990-е годы. [12] В 1994 году NASCAR провел первый Brickyard 400 на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей . С 1997 по 1998 год призовой фонд Daytona 500 утроился. Это совпало с падением популярности американского чемпионата по автогонкам .
В 1999 году NASCAR заключила новое соглашение с Fox Broadcasting , Turner Broadcasting и NBC . Контракт, подписанный на восемь лет для Fox и на шесть лет для NBC и Тернера, был оценен в 2,4 миллиарда долларов. [13]
В 2001 году Pixar посетил треки NASCAR в качестве исследования для анимационного фильма « Машины» 2006 года , в котором звучали голоса водителей NASCAR Ричарда Петти и Дейла Эрнхардта-младшего. [14] Чтобы избежать рекламы табака в фильме Диснея, «Кубок Поршня» послужил намеком на Pixar. на Кубок Уинстона. Несмотря на то, что к 2006 году сериал был переименован в Nextel Cup. [15]
Nextel и Sprint
В конце 2003 года контракт спонсорства RJ Reynolds Tobacco истек, и NASCAR заключила контракт с телекоммуникационной компанией Nextel . В 2004 году серия стала известна как Nextel Cup Series.
В результате слияния Sprint и Nextel в 2006 году, начиная с сезона 2008 года, Cup Series был переименован в Sprint Cup. [1]
Трофей Кубка Sprint был разработан Tiffany & Co. и серебро, с парой клетчатых флагов в полете. [16]
К 2009 году бум популярности 1990-х закончился, и телевизионные рейтинги за предыдущие десять лет стали более или менее стабильными. Некоторые давние фанаты критиковали сериал за то, что он потерял свою традиционную привлекательность из-за отказа от площадок на юго-востоке США в пользу новых рынков. Они также выразили недовольство присутствием Toyota в сериале. Японская телекоммуникационная корпорация SoftBank приобрела Sprint в июле 2013 года. Хотя NASCAR с подозрением относился к продвижению разнообразия и осознавал негативные последствия имиджа деревенщины , оно также признавало возможности для расширения этого вида спорта. [17] Генеральный директор NASCAR Брайан Франс стал главной мишенью для критики со стороны фанатов во время его пребывания в должности с 2003 по 2018 год. [18]
В 2016 году NASCAR объявил о создании чартерной системы, которая гарантировала бы участие 36 команд во всех 36 гонках. Право на чартер будет зависеть от попыток команды пройти квалификацию в каждой гонке в течение предыдущих трех сезонов. В связи с этим правилом NASCAR также уменьшил размер поля Кубка до 40 машин. [19]
Погоня за кубком
Наряду с изменением титульного спонсора серии, в сезоне 2004 года также была введена новая система определения чемпиона серии, на которую повлияла система, используемая в серии USAR Hooters Pro Cup Series . [20]
Первоначально известная как « Погоня за кубком Nextel» (или просто «Погоня» , а затем была изменена на фирменную символику Sprint), десять пилотов и команд, набравших наибольшее количество очков (плюс ничьи) в первых 26 гонках сезона, получили право на победу в чемпионате. чемпионата, участвуя в плей-офф, проводимом в рамках последних десяти гонок. В 2007 году это число было увеличено до 12 команд. Участники Чейза увеличили свои очки до уровня, математически недостижимого для кого-либо за пределами этой области (примерно на 1800 очков опережая первого гонщика вне Чейза). От первого «Чейза» в 2004 году до «Чейза 2006» гонщики были посеяны на основе количества очков в конце регулярного сезона, при этом первое место начиналось с 5 050 очков, а десятое - с 5 005. С 2007 по 2010 год общее количество очков каждого гонщика, участвовавшего в гонке, было сброшено до 5000 очков, плюс десять дополнительных очков за каждую победу в гонке в течение первых 26 гонок. Очки по-прежнему будут начисляться в обычном порядке во время затронутых гонок. Пилот, набравший очки после 36-й гонки, будет объявлен чемпионом.
В рамках значительного изменения в системе начисления очков, которое вступило в силу в 2011 году, были также изменены квалификационные критерии и обнуление очков. С 2011 по 2013 год десять гонщиков, набравших наибольшее количество очков, автоматически прошли квалификацию в Chase. К ним присоединились два квалификационных турнира «wild card», в частности, два гонщика, одержавшие наибольшее количество побед в гонках, которые по набранным очкам заняли между 11 и 20 места. Затем их базовые баллы были сброшены до 2000 баллов, что на 1000 баллов выше, чем у первого гонщика вне Чейза. (Согласно новой системе очков, победитель гонки может заработать максимум 48 очков по сравнению с 195 в системе до 2011 года.) Десять автоматических квалификационных турниров получили бонус в три очка за каждую победу в течение регулярного сезона, в то время как два квалификатора wild card не получили такого бонуса. Как и в прошлом, схемы гонок для оставшихся десяти гонок были такими же, без каких-либо изменений в системе подсчета очков. [21] 20 ноября 2011 года Тони Стюарт и Карл Эдвардс завершили сезон, впервые сыграв по очкам. Пять побед Стюарта в сезоне (все в погоне) над одной победой Эдвардса (в третьей гонке сезона) дали Стюарт решающий момент. Следовательно, он был назван победителем чемпионата серии NASCAR Cup 2011 года.
На 2014 год NASCAR объявил о широкомасштабных изменениях формата Chase: [3]
- Группа гонщиков Chase официально стала гоночной сеткой NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
- Количество гонщиков, претендующих на участие в Chase Grid, колеблется от 12 до 16.
- Пятнадцать из 16 мест в таблице погони зарезервированы для гонщиков, одержавших наибольшее количество побед в первых 26 гонках. Оставшееся место зарезервировано за лидером по очкам после 26 гонок, но только в том случае, если этот гонщик не одержал победу. Если менее 16 гонщиков одержали победы в первых 26 гонках, оставшиеся места в Chase Grid заполняются безвыигрышными гонщиками в порядке количества очков, заработанных в этом сезоне. Все гонщики в сетке погони по-прежнему получают свои водительские очки до 2000 перед погоней с бонусом в три очка за каждую победу в первых 26 гонках.
- Погоня теперь разделена на четыре раунда. После каждого из первых трех раундов четыре пилота Chase Grid, набравшие наименьшее количество очков за сезон, исключаются из таблицы и исключаются из соревнований за звание чемпиона. Любой гонщик в таблице, выигравший гонку в первых трех раундах, автоматически переходит в следующий раунд. Все гонщики, выбывшие из Чейза, снова получают свои очки, возвращая их количество очков, с которыми они начали в начале раунда 16 (гонка 27), плюс любые очки, заработанные после, с использованием только схемы очков регулярного сезона (без раунда 12 или Очки обнуления в раунде восьми). В 2016 году гонка за титулом чемпиона, ранее известная как раунд претендента, претендента и отборочного турнира, была изменена на раунд 16, раунд 12 и раунд 8.
- 1/8 финала (гонки 27–29)
- Начинается с 16 гонщиков, каждый с 2000 баллами, плюс 3-балльный бонус за каждую победу в первых 26 гонках.
- 1/8 финала (гонки 30–32)
- Начинается с 12 водителей, каждый с 3000 баллами
- Раунд восьми (гонки 33–35)
- Начинается с восьми гонщиков, каждый с 4000 баллами.
- Четвертый чемпионат (финальная гонка)
- Последние четыре гонщика, претендующие на титул в сезоне, начинают гонку с 5 000 очков, при этом лучший результат в гонке выигрывает титул Cup Series. Никакие бонусные баллы не начисляются за количество пройденных кругов или за большинство кругов этих четырех пилотов. Если один из пилотов Чемпионата четырех выиграет гонку, максимальное количество очков, которое он может получить, составит 40.
- 1/8 финала (гонки 27–29)
Чтобы стимулировать постоянную конкуренцию среди всех гонщиков, гонщикам, финишировавшим вне гонки, присуждается ряд наград. Пилот, занявший первое место, не являющийся гонщиком (13-е место в конце сезона с 2007 по 2013 год и потенциально где-нибудь с пятого по 17-е, начиная с 2014 года), получает бонус в размере примерно одного миллиона долларов и первоначально занимал место на сцене в банкет после окончания сезона. Банкет с наградами теперь сосредоточен исключительно на Чейзах, а все спонсируемые и непредвиденные награды сериала перенесены на обед в Cipriani за день до банкета.
Эта система плей-офф была реализована в первую очередь для того, чтобы сделать гонку по очкам более конкурентоспособной в конце сезона, а косвенно - для повышения телевизионных рейтингов в течение сезона НФЛ , который начинается примерно в то же время, что и начинается погоня. Чейз также заставляет команды выступать с максимальной отдачей на всех трех этапах сезона, первой половине регулярного сезона, второй половине регулярного сезона и Чейза. [22]
Раньше чемпион мог быть определен перед последней гонкой или даже за несколько гонок до конца сезона, потому что любой другой гонщик математически не мог набрать достаточно очков, чтобы обогнать лидера.
Нечеловеческая энергия
Титульное спонсорство Sprint закончилось после сезона 2016 года. 1 декабря 2016 года NASCAR объявило, что достигло соглашения с Monster Energy, чтобы стать новым спонсором главной серии NASCAR. [23] 19 декабря 2016 года NASCAR объявил новое название серии, Monster Energy NASCAR Cup Series, а также новый логотип серии и новый логотип NASCAR. [24] 11 апреля 2018 года Monster Energy объявила о продлении спонсорства сериала до конца сезона 2019 года. [25]
В 2017 году были введены этапы гонок. Гонки были разбиты на три этапа, четыре в случае самой длинной гонки серии NASCAR Cup, Coca-Cola 600. Этап состоит из обычных гонок с зеленым флагом, за которыми следует остановка на определенном круге, обозначенная размахиванием зеленого и белый клетчатый флаг, затем желтый флаг. 10 лучших игроков на каждом из первых двух этапов награждаются бонусными чемпионскими очками, 10 очков победителю, 9 очков за автомобиль, занявший 2-е место, и до 1 очка за автомобиль, занявший 10-е место. Заработанные очки добавляются к общему количеству очков в регулярном сезоне водителя / владельца, в то время как победитель этапа получает дополнительное очко, которое добавляется к их общему количеству очков после сброса, если они попадают в плей-офф NASCAR. Длина этапов варьируется в зависимости от трассы, но первые два этапа обычно составляют примерно половину гонки. Финальный этап (который по-прежнему приносит всем гонщикам чемпионские очки) обычно равен второй половине. Кроме того, чемпионат по очкам в регулярном сезоне присуждается гонщику, набравшему наибольшее количество очков в первых 26 гонках (регулярный сезон). В этом чемпионате победителю не начисляются бонусные баллы. В остальном система очков и формат плей-офф остались прежними.
Трофей MENCS был в форме кубка высотой три фута и весом 68 фунтов. Изготовленный из обработанного алюминия и требующий более 300 часов мастерства, внешний вид трофея был украшен очертаниями всех 23 треков серии NASCAR Cup. В чашке было примерно 600 унций жидкости или 37 банок Monster Energy. [26]
Серия Кубка НАСКАР
Начиная с сезона 2020 года высший уровень соревнований NASCAR стал известен как серия кубков NASCAR . [27] В рамках многоуровневой модели спонсорства Busch Beer , Coca-Cola , GEICO и Xfinity стали главными партнерами сериала, при этом Coca-Cola также приняла на себя права именования трофеев регулярного сезона. [28]
Дизайн трофеев MENCS был сохранен под новым названием серии, но был переименован в Кубок Билла Франции. [29]
Чемпионат водителей
Чемпионат гонщиков серии кубков NASCAR присуждается председателем NASCAR наиболее успешным гонщикам серии кубков за сезон, что определяется системой очков, основанной на результатах гонок и побед. Первый награжден в 1949 году на Красной Байрона , [30] 32 различных водителей выиграли чемпионат. Первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов, был Херб Томас в 1951 и 1953 годах , в то время как рекорд по количеству чемпионатов, семь, разделяют Ричард Петти , [31] Дейл Эрнхардт [32] и Джимми Джонсон . Джонсон является рекордсменом по количеству последовательных чемпионатов; он выиграл пять чемпионатов с 2006 по 2010 год . [33] До сих пор каждый чемпион был родом из Соединенных Штатов.
Чемпионат владельцев
Чемпионат владельцев Кубка проводится так же, как и Чемпионат пилотов, за исключением того, что очки присуждаются каждой отдельной машине. Если владелец садится в несколько автомобилей, каждая машина рассматривается и оценивается как отдельный объект. Очки в чемпионате владельцев идентичны списку водителей, за одним незначительным исключением: гонщики, которые не имеют права зарабатывать очки для получения титула пилотов, все равно могут зарабатывать очки в чемпионате владельцев. Пример этого произошел в первой гонке по текущей системе очков, Daytona 500 2011 года . Согласно другому правилу, недавно введенному в сезон 2011 года, гонщикам разрешается зарабатывать очки гонщиков только в одной из трех национальных серий NASCAR. Тревор Бейн , выигравший гонку, не заработал никаких гоночных очков, потому что он решил участвовать в чемпионате Nationwide Series . Тем не менее, он заработал 47 очков владельца за Wood Brothers Racing (43 базовых очка, три бонусных очка за победу и одно бонусное очко за лидерство на круге).
До того, как в 2011 году было внесено серьезное изменение в систему начисления баллов, в систему начисления баллов собственника было внесено несколько иное дополнение. Если более 43 автомобилей пытались пройти квалификацию в гонке, баллы владельца присуждались каждой машине следующим образом: самый быстрый не прошедший квалификацию (по сути, 44-е место) получал 31 балл, что на три балла меньше, чем автомобиль, находящийся на 43-й позиции. . Если более чем одна машина не прошла квалификацию, баллы владельцев продолжали начисляться в описанном порядке, уменьшаясь на три для каждой позиции. Согласно системе начисления очков после 2010 года, только автомобили, которые действительно стартуют в данной гонке, получают очки владельца.
Для очков хозяев есть отдельная «Погоня за чемпионатом».
Изменение правил 2005 года в трех национальных сериях NASCAR, отмененное с 2013 года, влияет на то, как используются очки владельца. В течение сезона 2012 года 35 лучших (серия Кубка NASCAR) или 30 лучших (другие серии) команд, занятых полный рабочий день по очкам владельцев, получают право на освобождение от участия в следующей гонке, гарантируя им место в этой гонке. Эти очки определяют, кто участвует в следующей гонке, а кто выбывает из нее, и приобрели решающее значение, поскольку правило исключения было изменено на его текущий формат. В конце каждого сезона 35 участников, набравших наибольшее количество очков, также участвуют в первых пяти гонках следующего сезона.
Начиная с 2013 года правила вернулись к системе, более похожей на правила, существовавшие до 2005 года. В серии кубков NASCAR первые 36 мест определяются строго квалификационной скоростью. Следующие шесть мест присуждаются по очкам владельца, а последнее место зарезервировано за бывшим чемпионом серии. Если окончательное освобождение не используется, потому что все прошлые чемпионы уже находятся на поле, оно будет передано другому автомобилю в зависимости от количества очков владельца. [34]
В некоторых случаях очки владельцев команды будут отличаться от очков соответствующих пилотов. В 2005 году, после того как владелец Джек Руш уволил Курта Буша во время предпоследнего гоночного уик-энда сезона, команда под номером 97 финишировала на восьмом месте по очкам владельца, а Буш занял десятое место по очкам пилотов. В 2002 году, когда Стерлинг Марлин был травмирован, команда № 40 финишировала восьмой по очкам владельца, а Марлин был 18-м по очкам пилотов из-за запасных пилотов Джейми МакМюррея и Майка Блисса , которые продолжали зарабатывать очки владельца за № 40. Другой пример - вышеупомянутая Daytona 500 2011 года.
Чемпионат производителей
Чемпионат производителей присуждается каждый год, хотя чемпионат водителей считается более престижным. В прошлом чемпионаты производителей были престижными из-за большого количества участвующих производителей, а чемпионаты производителей были основным маркетинговым инструментом. В серии Xfinity чемпионат известен как Bill France Performance Cup. [35]
Вплоть до сезона 2013 года очки начислялись по системе Формулы-1 1960–1990 годов, при этом производитель победителя набирал девять очков, шесть - следующему производителю, четыре - третьему производителю, три - четвертому, два - пятому, и одно очко для производителя, занявшего шестое место. Это означало, что если Chevrolet занял первое-десятое место в данной гонке, а Ford был 11-м, а Dodge 12-м, Chevrolet заработал 9 очков, Ford 6 и Dodge 4. Начиная с 2014 года NASCAR изменил систему, чтобы имитировать чемпионство владельцев. Согласно этой системе, лучший представитель каждого производителя на финише фактически заработал им такое же количество очков, как и эта команда, включая любые бонусные очки за лидерство на круге или победу в соревновании. [36]
Representation
In NASCAR's earliest years, there was a diverse array of machinery, with little support from the car companies themselves, but by the mid 1960s, participation was exclusively American manufacturers with factory support. Chrysler, Ford and General Motors were the primary, if not only, competitors for much of NASCAR's history. Plymouth, while somewhat successful in the 1960s with the Hemi, never won a Manufacturers Championship until Ford pulled out of racing in the early 1970s. GM was still using four different brands in NASCAR in 1991, but within three years, Buick and Oldsmobile were gone. Pontiac survived until 2004, leaving only Chevrolet. 2007 saw the first new brand since 1971, when Japanese manufacturer Toyota joined. Chrysler's Dodge brand returned after a 15-year hiatus in 2001, but departed after 2012, leaving just Chevrolet, Ford and Toyota.
Chevrolet has been the most successful manufacturer as of August 2015, with 749 race wins and 38 manufacturers championships. Ford ranks second with 636 victories and 15 manufacturers championships. Dodge is third in wins with 217, Plymouth fourth with 190, and Pontiac fifth with 155. Toyota currently ranks 9th all time, with 74 victories.
Кубковые автомобили
Cup Series cars (often called "Cup cars") adhere to a front engine rear-wheel-drive design. A roll cage serves as a space frame chassis and is covered by a 24-gauge sheet metal body. They have a closed cockpit, fenders, a rear spoiler, and an aerodynamic splitter. Fielding a car for one season usually costs $10–20 million.[37] Each team may build its own cars and engines (per NASCAR's specifications) or purchase cars and engines from other teams.
The cars are powered by EFI V8 engines since 2012 after 62 years using carburetion as engine fuel feed with compacted graphite iron blocks and pushrod valvetrains actuating two-valves per cylinder, and are limited to 358 cubic inches' (about 5.8 liters) displacement. However, modern technology has allowed power outputs near 900 horsepower (670 kW) in unrestricted form while retaining the conventional basic engine design. In fact, before NASCAR instituted the gear rule, Cup engines were capable of operating more than 10,000 rpm.[38] A NASCAR Cup Series engine with the maximum bore of 4.185 inches (106 millimeters) and stroke of 3.25 inches (83 millimeters) at 9,000 rpm has a mean piston speed of 80.44 fps (24.75 m/s). Contemporary Cup engines run 9,800 rpm, 87.59 fps (26.95 m/s), at the road course events, on Pocono Raceway's long front stretch, and at Martinsville Speedway (a .526-mile short-track). At the backbone 1.5- to 2.0-mile tri-oval tracks of NASCAR, the engines produce over 850 hp running 9,200-9,400 rpm for 500 miles, 600 mi for the Coca-Cola 600 Charlotte race. The current NASCAR Cup engines curb weight is roughly at 575 lb (261 kg).
The front suspension is a double wishbone design, while the rear suspension is a two-link live axle design utilizing trailing arms. Brake rotors must be made of magnetic cast iron or steel and may not exceed 12.72 inches (32.3 centimeters) in diameter.[39] The only aerodynamic components on the vehicles are the front splitter, spoiler, NACA ducts in the windows only, and side skirts. The use of rear diffusers, vortex generators, canards, wheel well vents, hood vents, and undertrays is strictly prohibited. While the cars may reach speeds of about 200 mph (320 km/h) on certain tracks, Russ Wicks drove a stock car built to NASCAR's specifications 244.9 mph (394.1 km/h) during a speed record attempt at the Bonneville Salt Flats in October 2007.[40]
NASCAR Cup Series engines carry a Freescale-provided electronic control unit, but traction control and anti-lock brakes are prohibited. Live telemetry is used only for television broadcasts, but the data can be recorded from the ECU to the computer if the car is in the garage and not on the track.
Cup cars are required to have at least one working windshield wiper installed on the car for the three road courses (Sonoma, Watkins Glen, and the Roval at the Charlotte Motor Speedway) as part of the road racing rules package.
Evolution of Cup cars
1949–1980
When the series was formed under the name, strictly stock, the cars were just that, production vehicles with no modifications allowed. The term stock car implied that the vehicles racing were unmodified street cars. Drivers would race with factory installed bench seats and AM radios still in the cars. To prevent broken glass from getting on the race track, windows would be rolled down, external lights would be removed or taped over, and wing mirrors would be removed. The 1957 fuel injected 150 model Chevrolet (known as "the black widow") was the first car to be outlawed by NASCAR. The 1957 Chevrolet won the most races, with 59 wins, more than any car to ever race in the cup series.[citation needed] Before the mid-1960s, cars were typically based on full sized cars such as the Chevrolet Bel Air and Ford Galaxie. Beginning in 1966, mid-size cars including the Ford Fairlane and Plymouth Belvedere were adopted and soon became the norm.
NASCAR once enforced a homologation rule that at various times stated that at least 500 cars had to be produced, or as many as one car for every make's dealership in the nation had to be sold to the general public to allow it to be raced. Eventually, cars were made expressly for NASCAR competition, including the Ford Torino Talladega, which had a rounded nose, and the Dodge Charger Daytona and Plymouth Superbird which had a rear wing raised above roof level and a shark shaped nose-cap which enabled race speeds of exactly 200 mph. The Ford-based Mercury Spoiler powered by a Ford Boss 429 engine was timed at 199.6 mph. Beginning in 1971, NASCAR rewrote the rules to effectively force the Ford and Chrysler specialty cars out of competition by limiting them to 305ci (5.0L). The cars affected by this rule include the Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona and the Plymouth Superbird. This rule was so effective in limiting performance that only one car that season ever attempted to run in this configuration.
In 1971, NASCAR handicapped the larger engines with a restrictor plate. By 1972, NASCAR phased in a rule to lower the maximum engine displacement from 429 cubic inches (7.0 liters) to its present 358 cubic inches (5.8 liters). The transition was not complete until 1974 and coincided with American manufacturers ending factory support of racing and the 1973 oil crisis.
1981–2007
The downsizing of American cars in the late 1970s presented a challenge for NASCAR. Rules mandated a minimum wheelbase of 115 inches (2,900 mm), but after 1979, none of the models approved for competition met the standard, as mid-sized cars now typically had wheelbases between 105 and 112 inches. After retaining the older models (1977 for the GM makes, and 1979 for Ford and Dodge) through 1980, for the 1981 season the wheelbase requirement was reduced to 110 inches (2,800 mm), which the newer model cars could be stretched to meet without affecting their appearance. The Buick Regal with its swept-back "shovel" nose initially dominated competition, followed by the rounded, aerodynamic 1983 Ford Thunderbird. The Chevrolet Monte Carlo and Pontiac Grand Prix adopted bubble back windows to stay competitive. Amid its financial woes, and after dropping its poor performing (both on the race track and for consumer sales) Dodge Mirada and Chrysler Cordoba in 1983, Chrysler Corporation left NASCAR entirely at the end of the 1985 season.[42]
1987 marked a milestone for NASCAR Cup Series cars. During Winston 500 qualifying, Bill Elliott established a world stock-car record when he posted a speed of 212.809 mph (342 km/h). Then the unfortunate happened; during the 22nd lap of the race, driver Bobby Allison suffered a flat tire in the middle of Talladega Superspeedway's tri-oval. Allison's car hit the catch fence and tore a hole in the fence approximately 100 feet (30 m) long. Several spectators were injured in the accident, including one woman who lost an eye.[43] In the aftermath of the crash, NASCAR mandated the use of a restrictor plate at Talladega Superspeedway and Daytona International Speedway to reduce speeds.
By 1989, GM had switched its mid-sized models to V6 engines and front-wheel-drive, but the NASCAR racers only kept the body shape, with the old V8 rear-wheel-drive running gear, rendering obsolete the "stock" nature of the cars. When the Ford Thunderbird was retired after 1997, without Ford having any two-door intermediate bodies, the four-door Ford Taurus body was used (although NASCAR racers actually have no opening doors).
While the manufacturers and models of automobiles used in racing were named for production cars (Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry, and the Ford Fusion), the similarities between NASCAR Cup Series cars and actual production cars were limited to a small amount of shaping and painting of the nose, headlight and tail light decals, and grill areas. Until 2003, the hood, roof, and decklid were still required to be identical to their stock counterparts.
It was in this time that NASCAR engaged in the practice of mandating rule changes during the season if one particular car model became overly dominant. This often led to claims that some teams would attempt sandbagging to receive more favorable handicaps.
Because of the notorious manner of the Ford Taurus race car and how the manufacturer turned the car into an "offset" car (the car was notoriously asymmetrical in race trim because of its oval shape), NASCAR ended this practice to put more emphasis on parity and based new body rules in 2003, similar to short track racing, where offset cars had become a burden for race officials, resulting in the "Approved Body Configuration" design.[clarification needed]
Car of Tomorrow (2007–2012)
In 2007, NASCAR introduced a radically new vehicle specification known as the "Car of Tomorrow" (CoT). The CoT made its debut at Bristol Motor Speedway in March 2007. Initially, it was only used at 16 selected events.[44] While NASCAR had originally planned to wait until the start of the 2009 season to use the CoT in every race, the date was changed to the start of the 2008 season. Many drivers still had complaints about the CoT, but this new timeline was intended to help teams save money by giving them only one car specification to work on.
The design of the CoT has focused on cost control, parity, and driver safety.[44] The car's width was increased by 4 inches (10 centimeters), the bumpers were re-designed to render bump and run tactics less effective, and the height of the car has increased by 2 inches (5 centimeters) to accommodate taller drivers and increase aerodynamic drag. The driver's seat was moved closer to the center of the car. The change most notable to fans was the addition of a rear wing replacing the familiar spoiler. The wings could be adjusted between 0 and 16 degrees and used with multiple configurations of end plates.
The new rules eliminate the asymmetrical bodies on cars, which had run rampant since the 1998 Taurus release. However, almost all advantages of using one car over another have been nullified. NASCAR requires all CoTs to conform to common body templates, regardless of make and model.
The rear wing remained a controversial feature for a few years. Its appearance was often criticized, and it was accused of forcing cars to become airborne in high-speed spins such as the one experienced by Carl Edwards during the 2009 Aaron's 499 at Talladega Superspeedway. In 2010 NASCAR decided to replace the wing with the original spoiler. The switch began with the 2010 Goody's Fast Pain Relief 500 at Martinsville Speedway.[45]
In 2011, NASCAR altered the nose of the car once more, with the splitter being reduced in size and the braces being replaced by a solid front valence.[46]
A major engine change occurred in 2012 with NASCAR's introduction of fuel injection technology. Initially NASCAR indicated that it would transition to fuel injection midway through the 2011 season but decided before that season to put off the change until 2012.[47]
Generation 6 car (2013–2021)
In 2013, manufacturers were given increased leeway for branding their NASCAR Cup Series cars, creating the Generation Six race car. These changes were made so the cars would resemble their street counterparts more closely, as was done in the Xfinity Series in 2011.[48]
All NASCAR Cup Series cars began utilizing a digital dash sold by McLaren in 2016.[49] This dash includes sixteen customizable preset screens,[50] allowing the driver to monitor all the previous info with several additional elements such as lap time and engine diagnostics, for a total of twenty-four data elements. Information can be displayed as a gauge, numeral, bar graph or LED.[51]
Setup
The automobiles' suspension, brakes, and aerodynamic components are also selected to tailor the cars to different racetracks. A car that understeers is said to be "tight", or "pushing", causing the car to keep going up the track with the wheel turned all the way left, while one that oversteers is said to be "loose" or "free", causing the back end of the car to slide around, which can result in the car spinning out if the driver is not careful. The adjustment of front and rear aerodynamic downforce, spring rates, track bar geometry, brake proportioning, the wedge (also known as cross-weight), changing the camber angle, and changing the air pressure in the tires can all change the distribution of forces among the tires during cornering to correct for handling problems. Recently, coil bind setups have become popular among teams.
These characteristics are also affected by tire stagger (tires of different circumference at different positions on the car, the right rear having the most influence in left turns) and rubber compounds used in tire construction. These settings are determined by NASCAR and Goodyear engineers and may not be adjusted by individual teams.
Changing weather conditions may also affect a car's handling. In a long race, it is sometimes advantageous to prepare a car to handle well at the end of an event while surrendering the advantage of speed at the start. Rain forces a race to be halted immediately because there is no current provision for rain tires. While rain tires were developed for the series in the late 1990s, NASCAR abandoned them because there were not enough road courses on the schedule to justify the cost of making more tires to replace them as they aged. MENCS cars have used these tires in practice sessions, but only the Xfinity Series has used them under actual race conditions. There was, however, one case of a NASCAR Cup Series race being held in the rain. In 1956 a race at Road America was held in rain; Tim Flock won the race.[52]
Specifications (Gen 6)
- Chassis: Steel tube frame with integral safety roll cage – must meet NASCAR standards
- Engine displacement: 5.86 L (358 cu in) pushrod (OHV) V8
- Transmission: 4-speed manual H-pattern
- Weight: 3,200 lb (1,451 kg) minimum without driver and fuel; 3,400 lb (1,542 kg) minimum with driver and fuel
- Power output: 750 hp (559 kW) on tracks 1 mile or below; 550 hp (410 kW) on tracks greater than one mile (2019)[53]
- Torque: 720 N⋅m (530 ft⋅lb)
- Fuel: Sunoco 93 MON, 104 RON, 98 AKI 85% unleaded gasoline + Sunoco Green Ethanol E15 15%
- Fuel capacity: 17.75 US gallons (67 litres) most tracks
- Fuel delivery: Electronic multi-point indirect port fuel injection
- Fuel injection type: McLaren Electronic Systems
- ECU provider: McLaren Freescale TAG-400N
- Compression ratio: 12:1
- Aspiration: Naturally-aspirated
- Wheelbase: 110 in (2,794 mm)
- Steering: Power, recirculating ball
- Tires: Slick (all tracks) and rain tires (road courses only if in case of rainy conditions) provided by Goodyear Eagle
- Front and rear tire sizes: 305/711-R15 (12.0/28.0-R15)
- Safety equipment: HANS device and six-point harness mandated, with seven-point harness optional
Треки для чашек
Presently, the NASCAR Cup Series is held mainly in eastern states, with only six tracks located west of the Mississippi River. Cup Series races are not conducted on standardized tracks; the 2017 season included 21 oval tracks and 2 road courses. The lap length of the oval tracks vary from .526 miles (0.847 km) at Martinsville Speedway to 2.66 miles (4.28 km) at Talladega Superspeedway. The majority of the oval tracks are paved with asphalt, while 3 tracks are wholly or partially paved with concrete. Although the series historically raced on dirt tracks, it ceased to do so for more than 50 years after the 1970 season. In 2021, dirt racing returned to the schedule with a March event at Bristol Motor Speedway.
While some tracks are true ovals, such as Bristol Motor Speedway, over half the tracks currently in Cup competition are a form of tri-oval. Other configurations include Darlington Raceway's characteristic uneven "egg" shape, the triangular Pocono Raceway, and the rectangle of Indianapolis Motor Speedway.
While NASCAR is known for primarily running counter-clockwise on oval tracks, Sonoma Raceway and Watkins Glen International are complex road courses which are raced clockwise. The series' first road course event was held in 1954, at Linden Airport in New Jersey. Since 1963, the series has raced on at least one road course every year.
Courses have a wide range of banking in the corners. New Hampshire Motor Speedway, with 7 degrees of banking, has the flattest corners, while the steepest banking is Talladega Superspeedway's 33 degrees. Tracks also vary in amount of banking on the straightaways, from entirely flat on many courses to 9 degrees at Dover International Speedway.
Race speeds vary widely depending on the track. The fastest track is Talladega Superspeedway, where the record average speed is 188.354 mph (303.126 km/h) and the record qualifying lap is 212.809 mph (342.483 km/h), set by Bill Elliott in 1987. The record stands unlikely to be broken, as restrictor plates were made mandatory at superspeedways in 1988 to reduce speeds, and the plates were then replaced in 2019 by tapered spacers which still reduced enough horsepower to prevent cars from going beyond speed of 205 mph.[54] The slowest tracks are Sonoma Raceway, a road course with a record average speed of only 83.6 mph (134.5 km/h) and a record qualifying lap of 99.3 mph (159.8 km/h), and Martinsville Speedway, a short, nearly flat "paper clip" oval, with a record average speed of 82.2 mph (132.3 km/h) and a record qualifying lap of 99.9 mph (160.8 km/h). The average speed of a race is determined by dividing the winner's race time (from the waving of the green flag to the waving of the checkered flag, including laps spent under caution) by the distance of the race. Time elapsed during red flag periods is not included in the calculation of the average speed.
Смотрите также
- Can-Am Duel
- List of all-time NASCAR Cup Series winners
- List of NASCAR Cup Series champions
- List of NASCAR drivers
- List of NASCAR race tracks
- List of NASCAR teams
- NASCAR Xfinity Series
- NASCAR Camping World Truck Series
- NASCAR rules and regulations
- 2021 NASCAR Cup Series
Рекомендации
- ^ a b "NASCAR : NASCAR Drivers, Race Standings & News — NASCAR.com". nascar.com. Retrieved November 16, 2015.
- ^ "NASCAR introduces Premier Partners of NASCAR Cup Series: Busch Beer, Coca-Cola, GEICO, Xfinity". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. December 5, 2019. Retrieved December 6, 2019.
- ^ a b "NASCAR Announces Chase for the Sprint Cup Format Change" (Press release). NASCAR. January 30, 2014. Retrieved January 30, 2014.
- ^ Fair, Asher (February 21, 2019). "NASCAR Cup Series: 2019 Daytona 500 TV ratings the lowest on record". Beyond the Flag. Retrieved March 31, 2019.
- ^ "Strictly Stock Standings and Statistics for 1949" page of Racing-Reference website [1] Archived March 2, 2007, at the Wayback Machine, retrieved May 9, 2007.
- ^ a b Fielden, Greg, "NASCAR Cleans Up", Speedway Illustrated, September 2004.
- ^ "Name changes slated for Grand National, LMS series". The Gaffney Ledger. October 30, 1985. Retrieved December 19, 2019 – via Newspapers.com.
- ^ Mitchell, Jason, "How Do They Do That?: Winston Cup Point System", Stock Car Racing (ISSN 0734-7340), Volume 36, Number 10, October 2001.
- ^ Fielden, Greg. NASCAR Chronicle. Publications International, Ltd., Lincolnwood, Illinois, USA, 2006. p. 36.
- ^ DarlingtonRaceway.com[permanent dead link] "Darlington Legends: Million Dollar Bill" Retrieved 7/5/09
- ^ TheAutoChannel.com "Winston to Substitute "No Bull 5" for "Winston Million"" Retrieved 7/5/09
- ^ Autoracing1.com "NASCAR's Greatest Moments – Part 3" Retrieved March 12, 2009
- ^ Forbes.com "NASCAR Pulls into Prime Time" Retrieved August 22, 2009
- ^ Daly, Steve (June 19, 2006). "Meet the Mater". Entertainment Weekly. Retrieved December 27, 2012.
- ^ "Conheça os atores de Carros" (in Portuguese). Fast Driver. June 29, 2006. Archived from the original on February 22, 2014. Retrieved December 27, 2012. Cite journal requires
|journal=
(help) - ^ Racingone.com, "Nextel Cup Unveiled" Retrieved 8–4–08
- ^ Desertnews.com "Is NASCAR losing traditional fan base?" Retrieved March 12, 2009
- ^ "NASCAR's Brian France: Finally Answering the Clue Phone?" Archived September 28, 2011, at the Wayback Machine Insider Racing News.com Retrieved March 2, 2009
- ^ Bruce, Kenny (February 9, 2016). "NASCAR ANNOUNCES LANDMARK NEW OWNERSHIP STRUCTURE". NASCAR. Retrieved February 10, 2016.
- ^ Circletrack.com"The USAR Championship Trail" Retrieved 8–4–08
- ^ "10-race Chase for the Cup crowns series champ". NASCAR 101. NASCAR. January 28, 2011. Retrieved March 6, 2011.
- ^ USATODAY.com"Nextel Cup finale gets big ratings" Retrieved 8–4–08
- ^ Gluck, Jeff (December 1, 2016). "Monster Energy replaces Sprint as title sponsor for NASCAR's top series". USA Today. Las Vegas: Gannett Company. Retrieved December 1, 2016.
- ^ "NASCAR unveils new brand identity and Premier Series mark, name". NASCAR.com. NASCAR Wire Service. December 19, 2016. Retrieved December 19, 2016.
- ^ "Monster Energy extends Cup deal through '19". ESPN.com. Retrieved April 18, 2018.
- ^ "2017 Monster Energy NASCAR Cup Series trophy reveal". NASCAR.com. NASCAR Digital Media LLC. August 31, 2017. Retrieved October 16, 2018.
- ^ "The Latest: Kyle Busch wins NASCAR's Cup Series championship". WTOP-FM. AP. November 17, 2019. Retrieved November 19, 2019.
- ^ Brown, Maury (December 5, 2019). "Busch, Coca-Cola, GEICO, Xfinity Become Premier Partners Of NASCAR Cup Series". Forbes. Retrieved December 5, 2019.
- ^ "NASCAR renames championship trophy after France family". The Washington Post. AP. February 13, 2020. Retrieved February 13, 2020.
- ^ "NHOF: New Class Unveiled Tonight". Speed. Fox Sports. Archived from the original on May 25, 2012. Retrieved December 16, 2015.
- ^ "Richard Petty Information". NASCAR. Turner Sports. Archived from the original on May 25, 2011. Retrieved December 16, 2015.
- ^ "Earnhardt Information". Sports Illustrated. CNN Sports. Retrieved December 16, 2015.
- ^ Biebrich, Richard (November 21, 2010). "Jimmie Johnson wins fifth straight NASCAR Sprint Cup championship". New York Daily News. Homestead, Florida. Retrieved December 16, 2015.
- ^ "NASCAR announces 2013 competition changes" (Press release). NASCAR. October 16, 2012. Retrieved October 18, 2012.
- ^ "CHEVROLET CLINCHES BILL FRANCE PERFORMANCE CUP IN NASCAR NATIONWIDE SERIES". Speedway Media. Retrieved June 19, 2013.
- ^ "NASCAR simplifies manufacturer points system". nascar.com. Retrieved November 16, 2015.
- ^ NASCAR.com "Waltrip race team finds important asset in partner" 2/15/08
- ^ USAToday"Debut of new rules could offer glimpse at road ahead" Retrieved 8/25/08
- ^ NASCAR.com Article explaining brake systems
- ^ Russwicks.com article on the speed record
- ^ Racing-Reference.info "1951-01" Retrieved 6/30/09
- ^ https://www.nascar.com/gallery/the-evolution-of-nascar-sprint-cup-cars/
- ^ ESPN.com "Wallace wins Daytona's first truck race" Retrieved March 19, 2009
- ^ a b NASCAR.com "Harvick pleased after testing Car of Tomorrow" Retrieved August 29, 2005
- ^ espn.com "Drivers take spoiler for spin at Charlotte" Retrieved 3/26/10
- ^ Joe Gibbs Racing Archived November 24, 2010, at the Wayback Machine "5 Things You Should Know About NASCAR's New Nose." Retrieved November 18, 2010.
- ^ Rodman, Dave (January 22, 2011). "NASCAR defers fuel injection to 2012 season". NASCAR.com. Retrieved July 8, 2011.
- ^ Jensen, Tom (February 14, 2013). "CUP: Automakers Help NASCAR Find G Spot". Speed. Fox Sports. Archived from the original on June 1, 2013. Retrieved June 19, 2013.
- ^ "Digital dashboards aim to improve racing for NASCAR drivers ... and fans". USA TODAY. February 18, 2016. Retrieved April 30, 2016.
- ^ Lemasters Jr., Ron (January 5, 2015). "NASCAR feels carbon fiber impact". NASCAR.com. NASCAR Media Group, LLC. Retrieved April 30, 2016.
- ^ Reid Spencer (February 18, 2016). "Digital dash amplifies communication between teams, drivers". Retrieved April 30, 2016.
- ^ MainStreetNewsSports.com "Flock Won Rainy Race Back in 1956" Retrieved 6/26/09
- ^ https://www.nascar.com/news-media/2018/10/02/2019-rules-packages-announced-monster-energy-series/
- ^ "gnextinc.com". gnextinc.com. Archived from the original on October 30, 2005. Retrieved November 16, 2015.
Внешние ссылки
- Official website
- Racing Reference