Построенные по аналогичной, но значительно улучшенной конструкции, по сравнению с классом Q 1901 года, они имели колесную формулу 4-6-2 и подходили для перевозки грузов на Северном острове (первоначально они должны были относиться к классу Q B, но так и были). в дополнение к классу A, учитывая их вышеупомянутое обозначение.) Построенные в Соединенных Штатах локомотивы были срочным заказом, необходимым из-за высокого спроса, когда как новозеландские, так и британские мастерские не могли их поставлять, поскольку Первая мировая война истощала ресурсы и рабочую силу для военных действий . Строительство было завершено менее чем через два месяца после размещения заказа, и все десять были введены в эксплуатацию в Новой Зеландии в июне 1915 года. Американские строители использовали балочные конструкции вместо NZR.предпочитали пластинчатые рамы, и в классе были перегреватели в том виде, в котором они были построены. Вместимость воды была вдвое больше, чем у класса А, а угля - на четверть больше. [1]
Они трудились в течение четырех десятилетий, вытесняются более мощным «K» и класс семьи «J». В 1919 году № 654 был использован для очень короткого эксперимента по использованию пылевидного угля. Известно, что до переоборудования двигателя была совершена только одна поездка. Первоначально они были оснащены решетками меньшего размера, чем класс A или A B. Не проблема с каменным углем, увеличение использования мягкого угля Вайкато означало, что желательна решетка большего размера. [1] Таким образом, начиная с 1940 года, котлы всего класса были заменены на котлы класса A B, что дало надежным локомотивам больше жизни. Это вскоре стало благословением, когда они усердно работали во время Второй мировой войны.. Они широко использовались на круто ступенчатых центральных станциях NIMT , Wanganui и Gisborne.разделы. В середине 1950-х годов большая часть этого класса все еще находилась в удовлетворительном состоянии, и двигатели считались очень успешным классом, способным выдерживать несколько более тяжелые нагрузки, чем Ab. Серьезное внимание было уделено капитальному переоборудованию этого класса, а не восстановлению 9 автомобилей класса K середины 1930-х годов, которые были существенно изношены и были очень дороги в эксплуатации и ремонте после того, как вначале они работали интенсивно и быстро, чтобы справиться с более тяжелыми грузовыми перевозками. 1950-е годы и попытки увлеченных водителей обогнать конкурентов по новым дизельным двигателям. Вариант модернизации класса Aa был отклонен из-за их возраста, а также из-за того, что культурное значение K сделало невозможным их вывод в 1956 году. Первый вывод произошел в декабре 1955 года, когда шесть человек были выведены из эксплуатации вместе с ними. котлы вернулись в А Бкласс бойлерный ремонтный бассейн. Остальные четыре продолжали работать до февраля 1957 года. [2] Ни один из них не сохранился.
