NZR J класс (1939)

NZR J класс
J 1211 обслуживается перед вылетом из Нейпира в 2002 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель North British Locomotive Works , Глазго , Шотландия Дата постройки 1939 г.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-8-2 Измерять 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Диаметр колеса 54 дюйма (1,372 м) Колесная база 34 футов 10 дюймов (10,62 м) Длина 66 футов 11 дюймов (20,40 м) Клейкий вес 44,45 длинных тонн (45,16  т ; 49,78 коротких тонн ) Локо вес 68,55 длинных тонн (69,65  т ; 76,78 коротких тонн ) Нежный вес 40,35 длинных тонн (41,00  т ; 45,19 коротких тонн ) Общий вес 108,9 длинных тонн (110,6  т ; 122,0 коротких тонны ) Тип топлива Уголь (J). Нефть (J B ) [n 1] Вместимость топливных баков 6,0 длинных тонн (6,1  т ; 6,7 коротких тонн ) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 39,0 квадратных футов (3,6 м 2 ) Давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) Поверхность нагрева 1469 квадратных футов (136,5 м 2 ) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 283 квадратных футов (26,3 м 2 ) Цилиндров 2 Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) Шестерня клапана Бейкер
Показатели производительности Тяговое усилие 24960  фунтов-силы (111,0  кН )
Карьера Количество в классе 40 Числа 1200–1239 Locale Вся Новая Зеландия Первый забег 1939-1940 гг. Последний запуск 1964-1967 гг. На пенсии 1964 - 1971 гг. Слом 1969 - 1971 гг. Текущий владелец Ян Уэлч , Steam Incorporated Диспозиция Три сохранились, двенадцать перестроены как J B , остальные списаны

В NZR класс J паровозы были типа 4-8-2 паровоз построен для Новой Зеландии Департамента железных дорог (NZR) и используется на сети железных дорог Новой Зеландии . Построенный North British Locomotive Works , хотя и предназначенный для работы на более легких второстепенных линиях, этот класс часто использовался на магистральных пассажирских поездах-экспрессах, а также на грузовых. ^[1] Класс впервые появился в отличительной оптимизации, которая позже была удалена с 1947 года по причинам технического обслуживания. ^[1] Этот класс не следует путать с более ранним классом J 1874 года.. Три J класса продержались до конца паровозов 26 октября 1971 года, из сорока построенных локомотивов три сохранились.

История [ править ]

Класс J был в первую очередь разработан для обеспечения более мощного локомотива смешанного движения, чем класс A ^B, который мог работать на более легких второстепенных линиях сети Новозеландских железных дорог, но в равной степени был способен управлять пассажирскими экспресс-поездами на основных маршрутах, которые были приводиться в действие более крупными локомотивами к классу и производство в- K A класса и K B классов . Поскольку мастерские NZR уже были заняты производством локомотивов K ^A s и K ^B s, компания North British Locomotive Company была привлечена к производству локомотивов класса 40. ^[2] Класс J включал в себя ряд сходных черт с современным KКлассы ^A и K ^B , такие как оси с роликовыми подшипниками, гидростатическая смазка и сдвоенные тормозные насосы Westinghouse; однако они использовали стержневые рамы вместо пластинчатых и были оснащены клапанным механизмом Baker вместо Walschaerts. В них также был представлен тендер Vanderbilt, и их превосходили отличительной обтекаемой формой, которая имеет сходство с классом J Norfolk и Western Railway (1941) и более поздним классом NSWGR 38 .

В эксплуатации [ править ]

Первые 30 человек класса были выделены на Северный остров, а последние 10 - на Южный остров для использования на холмистой части между Данидином и Оамару. ^[1] Они были немедленно введены в эксплуатацию на основных магистральных маршрутах на обоих островах, чтобы помочь перемещать военное движение во время Второй мировой войны.. Хотя этот класс также использовался в грузовых поездах, он хорошо подходил для высокоскоростного движения пассажирских поездов той эпохи. Из-за условий военного времени обтекаемость стала обременительной для технического обслуживания, и открытый наверху кожух Skyline оказался ловушкой для сажи из выхлопных газов локомотива. Через некоторое время с некоторых экземпляров класса начали снимать кожух горизонта, оставляя их только с пулевым носом. Дизайн был достаточно успешным, поэтому NZR решила построить улучшенный вариант, названный классом J A, в своих мастерских Hillside с 1946 года, а к 1950 году достаточно J ^Aбыл введен в эксплуатацию, что 10 локомотивов класса J, базирующихся на Южном острове, были переведены на Северный остров. С этого времени класс J потерял свою обтекаемость либо сразу во время капитального ремонта, либо, если кожух горизонта уже был удален, то только нос пули с фарами переместился в то же положение, что и у класса J ^A. Примерно в это же время у некоторых членов класса J были удалены сдвоенные насосы Westinghouse в пользу насоса Cross-complex, используемого в классе J ^A, но не все двигатели класса J были оснащены им.

JB класс [ править ]

После Второй мировой войны железные дороги испытывали острую нехватку угля, особенно на Северном острове. Было получено разрешение на переоборудование 12 локомотивов класса J в дизельные горелки для сжигания мазута, который в то время имелся в большом количестве. В ходе переоборудования была установлена ​​двухпоршневая горелка в топке, демонтированы колосниковая решетка и зольник, который был заменен на облицованный кирпичом, укорачиваются трубы пароперегревателя в котле, демонтирован искрогаситель в дымовой камере, демонтаж кирпичной арки, добавлены соответствующие органы управления и датчики для оборудования для сжигания нефти, а тендер модифицирован для установки бункера для нефти и связанных с ним паропроводов. Подобно K и K AКлассы, которые были переведены на сжигание нефти, в то же время, класс J ^B использовал отдельный съемный резервуар, который находился в бывшем угольном пространстве. Однако полноразмерный угольный бункер тендера Vanderbilt класса J был вырублен так, чтобы нефтяной резервуар был виден по бокам с характерными вертикальными опорами внизу. Процесс конверсии в целом совпал с устранением упорядочения, но не всегда. После переоборудования локомотивы были переклассифицированы как J ^B с учетом переоборудования, однако они сохранили свои исходные номера класса J.

В эксплуатации класс J ^B показал себя хорошо, но не отличался от класса неконвертированного J или любого другого варианта J. Некоторые модели J ^B Class получили насосы Westinghouse с перекрестными соединениями вместо двух однофазных насосов, а другие - нет. Класс J ^B когда-либо служил только на Северном острове, так как уголь на Южном острове был в изобилии. Через несколько лет после перехода на нефть используемый мазут стал значительно дороже, чем уголь, добываемый в то время, и дефицита угля больше не было. Однако повторного перехода на сжигание угля не произошло из-за возражений со стороны различных профсоюзов железнодорожников.

Изъятие и утилизация [ править ]

Некоторые представители класса J ^B были одними из первых снятых с производства типов J 4-8-2 из-за более быстрого износа локомотивов в результате сжигания масла. Последнее из J ^B s были сняты с декабрем 1967 года, но 4 JA остался на учете в резерве, до марта 1968 года, когда они были раздеты для частей повторно используемых на Южный острове, в том числе даже котлов. ^[3] Тем не менее, угольному классу J удалось прослужить дольше: последние три члена этого класса прошли капитальный ремонт класса A на Хиллсайд в 1967 году. Два переработанных котла North Island JA были одобрены для переоборудования в класс J в г. середина и конец 1967 г. ^[4]В 1964 году один из локомотивов класса J Западного побережья, J 1212, был переоборудован, а котел первого Северного острова JA был снят ^[5] . Последними тремя J, прошедшими капитальный ремонт класса А в 1967 году, было 1211 (переваренное с запасным северобританским Котел JA, поставленный в 1953 году, который использовался на JB 1230 с 1959 года до 1230, был списан в 1964 году), а 1234 и 1236 часто использовались на South Island Limited в 1968 и 1969 годах, на поезде 143 из Крайстчерча и на поезде 144, возвращающемся из Крайстчерча. этап Оамару-Крайстчерч. И продолжал использовать на South Island Limited, пока дизельный Southerner заменил его в ноябре 1970 года и на ночных выходных два раза в неделю (уникальная комбинированная услуга по перевозке пассажиров и быстрых грузов), которая, как и 143/144, была сложным рейсом, требующим намного более длительных остановок, чем запланировано, для перевозки грузов и обработки почты. .

К середине 1970 года только JA 1267 в хорошем состоянии и три J и два других JA приемлемы, в то время как количество отремонтированных A-grade, рассчитанных на 4 года службы J / JA к концу 1967 года, должно было легко покрыть требования к South Island Limited до конца 1970 года, общее техническое обслуживание и ресурсы были значительно сокращены после прекращения использования пара Южного острова для общих грузовых перевозок в апреле 1969 года и задержки прибытия вагонов North Island Silver Star из Японии на год, что означало эти паровые тепловые фургоны, позволяющие дизельному топливу использовать ночные поезда, не будут доступны до конца 1971 года. ^[6] Осталось еще полдюжины других JA, пригодных для использования, но в сомнительном состоянии для использования в выходные 18.09.190 до конца работы пара. 26 октября 1971 г.

Сохранение [ править ]

Сохранились три локомотива класса J, но ни один из оригинальных локомотивов класса J ^{B не} сохранился.

J 1211 "Gloria" был куплен Яном Уэлчем, Расселом Гиббардом и Ридом Макнотом в 1972 году для использования в Steam Incorporated , а позже был куплен напрямую Яном Уэлчем. После использования на старинной железной дороге в заливе Островов в 1985 году, 1211 был перемещен на старинную железную дорогу Гленбрук для капитального ремонта магистральной железной дороги . Впервые он был использован на экскурсиях по магистрали во время мероприятия Rail 125 в 1988 году, где он дебютировал в имитации оригинальной оптимизации классной одежды. ^[7] Став первым действующим локомотивом Mainline Steam , локомотив использовался на обоих островах для перевозки пассажиров на экскурсии. Он был переоборудован для работы на жидком топливе в 1996 году так же, как и J ^B.класса, с восстановлением нефтяного бункера на тендере North British J ^{A, в} котором сохранился этот локомотив. Локомотив назван "Глория" в честь жены владельца Яна Уэлча. Он прошел капитальный ремонт котла с 2013 по 2018 год и вернулся в эксплуатацию в декабре 2018 года. J 1211 в настоящее время базируется на Гленбрукской старинной железной дороге .

J 1234 был приобретен Steam Incorporated в 1972 году. Прибыв на базу Пэкакарики Steam Incorporated в 1974 году, он поддерживался в рабочем состоянии до 1992 года, когда он был сертифицирован для использования в основной сети. В 1998 году он был сдан в аренду Гленбрукской старинной железной дороге , которая использовала его до 2003 года, а затем хранилась в ожидании возможного возвращения в Пэкакарики. В конце концов, он был возвращен в 2016 году и в настоящее время хранится в ожидании возможного ремонта.

J 1236 «Joanne» был приобретен Обществом энтузиастов железной дороги для использования с J ^A 1250 в его туре «Южно-тихоокеанское паровое сафари», с учетом того факта, что Железные дороги Новой Зеландии разрешили использовать паровозы в поездках с доставкой только после конец пара. После этой поездки он был куплен г-ном П. Балчером, который перевез локомотив в Музей транспорта и технологий в Окленде, где он был выставлен вместе с K 900. В 1988 году J 1236 был продан Яну Уэлчу из Mainline Steam и перевезен. в депо группы Парнелл. Локомотив отреставрирован компанией Mainline Steam как масляная горелка класса J ^B., хотя этот локомотив всю свою карьеру в NZR проработал как угольный J-класс. ^[8] Впервые компания вернулась на главную линию в 2001 году, а после первоначального базирования в Окленде в 2004 году она была переведена в Крайстчерч. В 2011 году она переехала в склад Группы в Плиммертоне для капитального ремонта и вернулась в эксплуатацию в 2017 году, сохранив некоторые виды спорта, кроме прототипные особенности. Он назван "Джоанн" в честь одной из дочерей владельца Яна Уэлча.

Локомотивов класса J ^B не сохранилось, хотя тендер от J ^B 1203 проводит Steam Incorporated .

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Паровозы НЗР - J класс (4-8-2)