NZR W B класс был классом танковых локомотивов , которые эксплуатируются в Новой Зеландии . Построенный в 1898 году компанией Baldwin Locomotive Works , двенадцать членов этого класса поступили на вооружение в течение первых пяти месяцев 1899 года. Восемь были выведены из эксплуатации к концу 1935 года, а четыре других сохранились с новыми котлами до середины 1950-х.
NZR W B класс | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
История
В конце 1890-х годов национальная сеть Новой Зеландии быстро расширялась, и спрос на услуги на существующих линиях рос. Однако размер парка локомотивов был недостаточен для удовлетворения спроса - по крайней мере частично, это было связано с экономическими трудностями, вызванными Великой депрессией . Департамент Новой Зеландии железных дорог (NZR) построил W A класс в своих собственных мастерских, но отчаянный для более двигателей, ходил по магазинам за границей больше. Высокие цены и забастовки рабочих в Англии привели к тому, что в 1898 году компания Baldwin Locomotive Works из Пенсильвании обратилась к компании Baldwin Locomotive Works с просьбой предоставить двенадцать локомотивов, построенных по характеристикам, аналогичным классу W A. Доставка была быстрой, и локомотивы поступили в эксплуатацию в период с января по май 1899 года. Хотя первоначально они были классифицированы как W A , в 1900–01 годах они были переклассифицированы как W B, чтобы избежать путаницы с более ранними локомотивами, построенными в Новой Зеландии.
Операция
Большинство из них изначально базировалось в депо Вангануи в Ист-Тауне, но по два отправились в Веллингтон и Вестпорт, а по одному - в Фангареи . К Первой мировой войне они были поровну распределены между Вестпортом и Фангареи.
В первые годы своего существования локомотивы W B управляли всеми видами поездов со своей основной базы в Вангануи - престижным пассажирским экспрессом New Plymouth Mail , товарными поездами до Нейпира и через Вайрарапа , а также местными смешанными поездами пассажиров и грузов из Уонгануи в Хавера и Пальмерстон-Норт . В течение нескольких лет более мощные локомотивы вытеснили класс W B из многих из этих служб, и их отправили присоединиться к своим одноклассникам в Вестпорте и Фангареи.
В изолированной секции Westport, доминирующее движение было угль из различных внутренних шахт , обслуживаемых по железной дороге, а W B s работал эти услуги в течение нескольких десятилетий , пока они не были перемещены в 1950 - х годах W W класса . За годы эксплуатации котлы класса W B считались идеальными для работы на линиях, отходящих от Уэстпорта, и четыре из них были отремонтированы и в середине 1920-х им были установлены новые котлы, чтобы продлить срок их службы.
Вывод
Первый отзыв локомотивов класса W B произошел в конце 1920-х годов, когда базирующийся в Фангареи W B 301 был списан в марте 1928 года. К концу 1932 года все шесть локомотивов W B , базировавшиеся в Фангареи, были сняты - их было 290. , 293, 295, 296, 297 и 301. В Вестпорте два котла, которые не получили новые котлы, были выведены из эксплуатации примерно в одно и то же время: W B 291 прекратил работу в декабре 1931 года, а за ним последовал W B 294 в мае 1935 года. секция Вестпорта была подключена к национальной сети в 1943 году, остальные четыре выполняли защищенные функции; хотя представители высшего класса W W были введены в Вестпорт в 1929–1930 годах, они не прибыли в достаточном количестве, чтобы серьезно вытеснить W B до открытия линии Стиллуотер - Вестпорт . В течение 1940 - х годов, масштабы операций из W B s заметно уменьшилась, а к 1955 году, они были немного больше , чем маневровых во дворе WESTPORT в. Во второй половине 1955 года W B 298 и W B 300 были сняты с вооружения, а в течение следующего года два последних, 292 и 299, были сняты с эксплуатации, хотя официально они не были выведены из эксплуатации до января 1957. W B 300 был выведен из эксплуатации. отбуксировали в Данидин на слом , но это не было экономически выгодной процедурой, а остальные три были сброшены в две реки Вестленд, чтобы стабилизировать берега рек и остановить эрозию. W B 298 был демонтирован в Вестпорте, а его котел был сброшен на «кладбище локомотивов» в Омото, недалеко от Греймута , а в 1958 году W B 292 был доставлен в Седдонвилл и сброшен в Коул-Крик. В конце концов, 1 января 1960 г. к нему присоединился W B 299 [1].
Сохранение
Вдохновленный восстановлением локомотивов из русел рек, таких как K 88 из реки Орети в Саутленде , Baldwin Steam Trust был основан для извлечения W B 292 и W B 299 из их места отдыха недалеко от Седдонвилля. Seddonville Branch между Seddonville и Mokihinui Шахта была закрыта в 1974 году, и к концу 1980 - х годов, природа выросла по старой формации и не было дороги в пределах мили , где лежали два локомотива. Тем не менее план был сформулирован, и в середине 1989 года двигатели были успешно восстановлены. В конечном итоге Baldwin Steam Trust планирует вернуть оба локомотива в рабочее состояние. 292 и 299 находятся в депо Мэйморн, принадлежащем Rimutaka Incline Railway Heritage Trust .
- Wb292 Болдуин № 16172 от 1898 г.
- Wb299 Болдуин № 16175 от 1898 г.
Рекомендации
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 66.
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.