Нью - Плимут Экспресс был пассажирский экспресс управляется Новой Зеландии Департамента железных дорог (NZR) между Веллингтоном и Нью - Плимут . Он работал с 1886 по 1955 год и иногда был известен как New Plymouth Mail из-за вагонов железнодорожной почты, включенных в его состав. Экспресс был отмечен среди провинциальных экспрессов NZR в качестве являясь одновременно первым и, до начала Гисборна Экспресса в 1942 году, самые длинный в расстоянии. [1]
Вступление
23 марта 1885 года NZR открыла железнодорожную линию между Палмерстон-Норт и Нью-Плимут с короткой веткой от Арамохо до Вангануи . [2] Полтора года спустя, 3 ноября 1886 года, частная компания Wellington and Manawatu Railway Company открылась из Веллингтона в Лонгберн , небольшую деревню к югу от Палмерстон-Норт, где она поменялась местами с Новой Зеландией. [3] Это позволило проложить прямой поезд между Веллингтоном и Нью-Плимутом; это также стало частью более нового и более быстрого маршрута в Окленд через пароходы между Нью-Плимутом и Оклендской пристанью Онехунга . [1]
Операция
Самому раннему воплощению Экспресса потребовалось 14 часов 50 минут, чтобы завершить свое путешествие [4], со сменой поездов в Лонгберне. Он начал работать с начала декабря 1886 года и работал два раза в неделю. Его рейс в северном направлении покинул станцию Thorndon WMR в Веллингтоне в 7 утра по вторникам и пятницам [1] , а южный рейс NZR отправлялся из Нью-Плимута в то же время; два поезда встретились в Лонгберне, где пассажирам пришлось пересесть. [5] WMR представил обедая автомобили не долго после того, как он начал работать, но NZR поезд сделал освежение остановки в Halcombe и Patea . [1]
В 1901 году NZR и WMR объединились, чтобы ускорить поезд, исключив смену поездов в Лонгберне. На этом этапе поезд ходил каждый день, кроме воскресенья, и четыре дня в неделю поезд NZR шел до Веллингтона, а в другие два дня поезд WMR шел до Нью-Плимута. [6] Это сократило время в пути до 12 часов и 50 минут [4], а в 1902 году NZR устранила остановки с закусками, представив собственные вагоны-рестораны. « Экспресс» был вторым поездом в Новой Зеландии, оснащенным вагонами-ресторанами, после Южного экспресса и, следовательно, первым на Северном острове . [6]
7 декабря 1908 года WMR была приобретена NZR, хотя уже установившаяся практика сквозного пробега означала, что это приобретение мало повлияло на Express , за исключением некоторых изменений в железнодорожном почтовом отделении и поездах северного и южного направления, пересекающих в Мартоне, а не чем Лонгберн. [7] Более драматическим изменением для « Экспресса» стало открытие в 1908 году главной железнодорожной магистрали Северного острова , которая обеспечила более прямой и более быстрый маршрут между Веллингтоном и Оклендом, чем комбинация « Экспресса» и парохода до Онехунги. Еще одно изменение было внесено в поезд в 1917 году из-за ограничений, связанных с Первой мировой войной : остановки с закусками были вновь введены, когда вагоны-рестораны были выведены, чтобы никогда не возвращаться. [6]
В 1925 году для « Экспресса» были выделены паровозы класса A B , что позволило сократить время в пути с 12 часов до 9 часов 38 минут. [8] Хотя экспресс всегда дополнялся более медленными смешанными поездами , Taranaki Flyer был введен в 1926 году в качестве альтернативного маршрута между Вангануи и Нью-Плимутом, а в апреле 1938 года вагоны Standard класса RM начали выполнять вечернее сообщение между Веллингтоном и Нью- Плимутом. Плимут. Вагоны в конечном итоге пришли на смену Express , но не почти на два десятилетия. В 1930 году Великая депрессия повлияла на Express на ' нагрузки с, сведя его с девяти или десяти вагонов только шесть, но , как экономика улучшилась она расширилась до восьми или девяти вагонов в начале Второй мировой войны , оснащенный самым современным вагоны. Во время войны вагоны « Экспресса» были рассредоточены, и в нем использовался самый разнообразный подвижной состав; эта ситуация не была исправлена до тех пор, пока он не был переоборудован в 1948 году. [9] Отклонение Туракина на линии Мартон - Нью-Плимут открылось в 1947 году, что позволило сократить время в пути до 9,25 часа. [10]
Сила мотивации
WMR обычно работает в Нью - Плимут Экспресс с его главными локомотивами: . Нос 16 и 17 буксируемого поезд по сечению холмистого между Веллингтоном и Paekakariki , иногда накренился от № 3 «Jumbo» . От Пэкакарики до Лонгберна № 19 и 20 сели на поезд через равнины побережья Капити и Хоровенуа . После того, как WMR был приобретен NZR, № 19 и 20, которые теперь классифицируются как класс U D , несколько лет проработали поезд до Мартона, прежде чем их заменили локомотивы класса A. [6]
Танковые локомотивы были основным двигателем на линии Мартон - Нью-Плимут в течение многих лет. Они включали Е , М , W A , W B , W D , W F и W W классы в разное время между 1886 и 1925, а также Б Б класс тендерными локомотивы . [4] [11] 1925 увидел Б класс нежные двигатели используются повсюду, и в конце 1930 - х годов K и K A классы были поэтапно, а затем J A класса после Второй Мировой Войны. Последний регулярный паровой экспресс «Экспресс» буксировал J A 1289. [10]
Паром
Паром был коротким двухразовым пассажирским сообщением между Вангануи и Арамохо на главной линии, гдеостановился экспресс . В эпоху работыклассаA B локомотивы Express были заменены в Арамохо, и Ferry был тесно связан с этой процедурой. Первый паром дня из Вангануи встретил идущий на юг Экспресс до Веллингтона в Арамохо. Паром « S A B и любые вагоны из Уонгануи Веллингтон были присоединены к экспрессу и экспресс» S A B отделились и любые вагоны НьюПлимут для Уонгануи. « Экспресс» продолжал свой путь на юг, в то время как его оригинальный двигатель тащил «Ферри» обратно в Уонгануи. Этот двигатель и Паромный вернулся в Aramoho встретить Northbound Экспресс в НьюПлимут, где двигатель и все вагоны Wanganui для НьюПлимут были прикреплены к экспресс после Экспресс ' S A B были отделены и любые вагоны Wellington для Уонгануи. Затем « Экспресс» продолжил свой путь в Нью-Плимут, возглавляемыйпаромом, который доставил экспресс- поездна югдо Арамохо и паром до Уонгануи и обратно, а паром из Веллингтона доставил последний паром дня в Уонгануи. [9]
Когда были введены локомотивы K и K A , The Ferry был сохранен. Однако в более поздние годы смена локомотива произошла в Палмерстон-Норт, с тем же локомотивом, курсирующим между Нью-Плимутом и Палмерстон-Норт. Это устранило локомотивы, вокруг которых базировалась Ферри , и было заменено автобусным сообщением. [10]
Замена
Кончина Express произошла в 1955 году. В том же году были введены 88-местные вагоны , что позволило переделанным стандартным вагонам заменить Express . Это вступило в силу 31 октября 1955 года, время полета увеличилось до 7,25 часа. По мере расширения парка на 88 мест они присоединились к Стандартам на трассе Веллингтон-Нью-Плимут и эксплуатировали его до 17 декабря 1972 года. [12] В 1968 году три 88-местных самолета были капитально отремонтированы и переименованы в Blue Streaks из-за их отличительной окраски. схемы, а в 1972 году они были переданы службе Веллингтон-Нью-Плимут. Blue Streaks управляли прежним рейсом Express, в то время как не отремонтированные 88-местные автомобили продолжали вечернее обслуживание, которое было сокращено до пятниц и воскресений. Вечерняя служба была вскоре отменена, а «Голубые полосы» - отменены 30 июля 1977 г. [8]
Рекомендации
- ^ а б в г Махони (1987) , стр. 71.
- ^ Churchman & Hurst (2001) , стр. 132, 136.
- ^ Churchman & Hurst (2001) , стр. 165.
- ^ a b c Churchman & Hurst (2001) , стр. 132.
- ↑ Почтовый штемпель Таранаки , абзацы 4-5.
- ^ а б в г Махони (1987) , стр. 72.
- ↑ Почтовая марка Таранаки , абзац 10.
- ^ a b Churchman & Hurst (2001) , стр. 133.
- ^ а б Махони (1987) , стр. 75.
- ^ a b c Махони (1987) , стр. 79.
- ↑ Махони (1987) , стр. 72 и 74.
- ^ Херст, Тони (1995). Прощай, Steam: четыре десятилетия перемен на железных дорогах Новой Зеландии . Окленд: издательство Harper Collins. п. 71.
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Махони, JD (1987) [1981]. Короли Железного Пути . Палмерстон Норт: Данмор Пресс.
- «Штемпель Таранаки - Почта по железной дороге» . JeffPyleNZ.com . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года.