Узкоколейка ( узкоколейная железная дорога в США) является железнодорожной с колеей более узкой , чем стандартный 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 в ). Большинство узкоколейных железных дорог составляет от 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) и 1,067 мм ( 3 фута 6 в ).
Так как узкоколейные железные дороги, как правило , построены с более жесткими кривыми , меньшими калибрами структуры , и более легкими рельсами, они могут быть дешевле строить, оборудовать и эксплуатировать , чем стандартизировать или широкую колею железных дорог (особенно в горной или труднодоступной местности). [1] Недорогие узкоколейные железные дороги часто используются в гористой местности, где инженерная экономия может быть значительной. Недорогие узкоколейные железные дороги часто строятся для обслуживания промышленных предприятий, а также малонаселенных населенных пунктов, где потенциал движения не оправдывает затрат на строительство линии стандартной или широкой колеи. Узкоколейные железные дороги используются в шахтах и других средах, где ширина колеи невысока.требует небольшого габарита погрузки .
В некоторых странах узкая колея является стандартом; Япония , Индонезия , Тайвань , Новая Зеландия , Южная Африка и австралийские штаты Квинсленд , Западная Австралия и Тасмания имеют ширину колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а в Малайзии и Таиланде есть железные дороги с шириной колеи . В Европе распространены узкоколейные трамваи , особенно метровые. Непромышленные узкоколейные горные железные дороги распространены (или были) в Скалистых горах США и Тихоокеанских Кордильерах Канады, Мексики, Швейцарии, Болгарии , бывшей Югославии , Греции и Коста-Рики .
Номенклатура
Узкоколейная железная дорога - это железная дорога, у которой расстояние между внутренними краями рельсов меньше 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 в ). [2] Исторически этот термин иногда использовался для обозначения железных дорог со стандартной колеей , чтобы отличить их от железных дорог с широкой колеей , но это использование больше не применяется.
История
Ранние линии ручной работы
Самая ранняя зарегистрированная железная дорога появляется в книге Георгиуса Агриколы « De re Metallica » 1556 г. , где изображен рудник в Богемии с железной дорогой шириной около 2 футов ( 610 мм ). В течение 16 века железные дороги были в основном ограничены узкоколейными линиями, проталкиваемыми вручную, в шахтах по всей Европе. В 17 веке шахтные железные дороги были расширены, чтобы обеспечить наземный транспорт. Эти линии были промышленными , соединяющими шахты с близлежащими транспортными пунктами (обычно каналами или другими водными путями). Эти железные дороги обычно строились с той же узкой колеей, что и шахтные железные дороги, из которых они развивались. [3]
Введение пара
Первый в мире паровоз , построенный в 1802 году Ричардом Тревитиком для компании Coalbrookdale, двигался по плоской дорожке 3 фута ( 914 мм ) . Первым коммерчески успешным паровозом был « Саламанка» Мэтью Мюррея , построенный в 1812 году для железной дороги Миддлтон длиной 4 фута 1 дюйм ( 1245 мм ) в Лидсе . Саламанка была также первым паровозом с зубчатой рейкой . В 1820-1830-е годы на ряде промышленных узкоколейных железных дорог Соединенного Королевства использовались паровозы. В 1842 году первый за пределами Великобритании узкоколейный паровоз был построен на 1100 мм ( 3 фута 7 + 5 / 16 в ) -калибровочной Антверпен Гент Железнодорожные [4] в Бельгии . Первое использование паровозов на общественной узкоколейной железной дороге, перевозящей пассажиров, произошло в 1865 году, когда Фестиниогская железная дорога ввела пассажирские перевозки после получения своих первых локомотивов двумя годами ранее. [5]
Промышленное использование
Многие узкоколейные железные дороги входили в состав промышленных предприятий и служили в первую очередь промышленными железными дорогами , а не перевозчиками общего назначения. Обычно эти промышленные узкоколейные железные дороги использовались в горнодобывающей промышленности, лесозаготовках, строительстве, проходке туннелей, разработке карьеров и транспортировке сельскохозяйственных продуктов. Во многих частях мира были построены обширные узкоколейные сети; В горных лесозаготовках XIX века часто использовались узкоколейные железные дороги для транспортировки бревен с завода на рынок. Значительные железные дороги сахарного тростника все еще работают на Кубе, Фиджи, Яве, Филиппинах и в Квинсленде, а узкоколейное железнодорожное оборудование по-прежнему широко используется для строительства туннелей.
Внедрение внутреннего сгорания
В 1897 году, марганец шахта в Лане долине в Германии была с помощью два бензиновых -fueled локомотивов с одного цилиндром двигателями внутреннего сгорания на 500ммы колее их шахты железной дороги ; Эти локомотивы были произведены компанией Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz ), ныне Deutz AG . [6] [7] Другое раннее использование внутреннего сгорания было для привода узкоколейных локомотивов в 1902 году. Ф.К. Блейк построил бензиновый локомотив мощностью 7 л.с. для завода по очистке сточных вод Richmond Main Sewerage Board в Мортлейке . Этот локомотив шириной 2 фута 9 дюймов ( 838 мм ) был, вероятно, третьим построенным локомотивом с бензиновым двигателем. [8]
Первая мировая война и позже
Обширные узкоколейные рельсовые пути обслуживали передовые окопы обеих сторон в Первую мировую войну . [9] [10] Они были недолгим военным применением, и после войны излишки оборудования вызвали небольшой бум в строительстве узкоколейных железных дорог в Европе.
Улучшения
Гусеницы для тяжелых условий эксплуатации
Сверхпрочный 3 фута 6 в ( 1067 мм ) узкоколейных железных дорог в Квинсленде , Южной Африки, Японии и Новой Зеландии показывают , что если трек построен на стандартной сверхпрочного, производительность почти так же хорошо , как стандартной калибровочной линии возможно.
Поезда из двухсот вагонов курсируют на железнодорожной линии Сишен – Салдана в Южной Африке, а высокоскоростные Tilt Trains курсируют в Квинсленде. В Южной Африке и Новой Зеландии габарит погрузки аналогичен ограниченному британскому габариту погрузки; в Новой Зеландии некоторые вагоны British Rail Mark 2 были переоборудованы с новыми тележками для использования компаниями Tranz Scenic ( маршрут Веллингтон-Палмерстон-Норт), Tranz Metro ( маршрут Веллингтон-Мастертон) и Transdev Auckland (пригородные перевозки Окленда).
Другой пример узкоколейной линии для тяжелых условий эксплуатации - бразильская EFVM . 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) калибровочные, он имеет более чем 100-фунтовые-рельсы (100 фунт / ярд или 49,6 кг / м) и габарит почти столь же большим , как США линии без избытка высоты. Линия состоит из локомотивов мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) и поездов с более чем 200 вагонами.
Самые быстрые поезда
Уменьшение устойчивости узкой колеи означает, что его поезда не могут двигаться со скоростью, равной более широкой колее. Например, если поворот с рельсом стандартной колеи позволяет развивать скорость до 145 км / ч (90 миль в час), то такой же поворот с рельсом с узкой колеей может обеспечивать скорость только до 130 км / ч (81 миль в час). [11]
В Японии и Квинсленде недавние постоянные усовершенствования путей позволили поездам на путях шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) превышать 160 км / ч (99 миль в час). Queensland Rail «s Electric Tilt поезд , самый быстрый поезд в Австралии и самый быстрый 3 фута 6 в ( 1067 мм ) колеи поезд в мире, установил рекорд в 210 км / ч (130 миль в час). [12] Рекорд скорости для узкоколейных железных дорог 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) составляет 245 км / ч (152 миль в час), установленный в Южной Африке в 1978 году. [13] [14] [15]
Для компании Otavi Mining and Railway Company был построен специальный железнодорожный вагон шириной 2 фута ( 610 мм ) с расчетной скоростью 137 км / ч. [16] Радиус поворота также важен для высоких скоростей: узкоколейные железные дороги допускают более крутые повороты, но это ограничивает безопасную скорость транспортного средства.
Манометры
Многие узкие калибры от 15 дюймов ( 381 мм ) до 4 футов 8 дюймов ( 1422 мм ) используются в настоящее время или в прошлом. Они делятся на несколько широких категорий:
Под стандартным калибром
4 фута 7 + 3 / 4 в ( 1416 мм )
- Huddersfield Corporation Трамваи
- Корпорация Глазго Трамваи
4 фута 6 дюймов
Ширина колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) (также известная как ширина колеи) была принята на железных дорогах начала 19-го века, в основном в районе Ланаркшира в Шотландии. 4 фута 6 + 1 / 2 в ( 1,384 мм ) линии были построены, и оба были в конечном счете преобразованы в стандартную колею.
Колея около 4 футов
4 фута 1 дюйм ( 1245 мм )
- Миддлтон железная дорога
4 фута ( 1219 мм )
- Городская трамвайная компания Оксфорда
- Метро Глазго
- Padarn Железная дорога
- Bradford Corporation Трамваи
- Keighley Tramways
- Трамвайная система Веллингтона
- Saundersfoot Railway
- Дерби Трамвайная Компания
- Ридинг Корпорация Трамваи
- Редрут и Чейзуотер железная дорога
- Трамвайная компания Барроу-ин-Фернесс
- Darwen Corporation Трамваи
- Гонолулу Rapid Transit and Land Company
1200 мм ( 3 фута 11 + 1 / 4 в )
- Центральный фуникулер
- Гардена Ронда Экспресс
- Загребский фуникулер
- Горная железная дорога Райнек – Вальценхаузен , Аппенцелльские железные дороги [17]
- Schlossbergbahn (Фрайбург)
- Stoosbahn
3 фута 7 дюймов
- Кёпинг-Уттерсберг-Риддархиттан железная дорога
3 фута 6 дюймов
1 067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) между головками рельсов, его название и классификация различаются по всему миру, а его длина составляет около 112 000 километров (70 000 миль).
Подобные датчики
- 1055 мм ( 3 фута 5 + 1 / 2 в ) в Алжире
- 1050 мм ( 3 фута 5 + 11 / +32 в ) по железной дороге Хиджазской в Израиле, Иордании, Ливане, Саудовской Аравии и Сирии; сохранилось лишь несколько строк.
Измерительный прибор и итальянский измерительный прибор
Как следует из названия, метрическая колея - это колея колеи 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 в ). Он имеет около 95 000 км (59 000 миль) путей.
Согласно итальянскому законодательству, ширина колеи в Италии определялась от центра каждого рельса, а не от внутренних краев рельсов. Этот калибр, измеренный 950 мм ( 3 фута 1 + 3 / 8 в ) между краями рельсов, известен как итальянский датчиком метра .
3 фута, 900 мм, и шведский трехфутовый калибр
В Северной Америке было несколько крупных железнодорожных систем длиной 3 фута ( 914 мм ); Примечательные примеры включают Денвер и Рио-Гранде и Южный Рио-Гранде в Колорадо и южно-тихоокеанском побережье , Уайт-Пасс и Юкон-Рут и West Side Lumber Co в Калифорнии. 3 фута также были обычной шириной колеи в Южной Америке , Ирландии и на острове Мэн . 900 мм было обычным калибром в Европе. Шведские железные дороги трехфутовой колеи ( 891 мм или 2 фута 11 + 3 / 32 в ) являются уникальными для этой страны.
2 фута 9 дюймов
Несколько железных и трамвайных путей были построены с шириной колеи 2 фута 9 дюймов ( 838 мм ), в том числе Nankai Main Line (позже преобразованная в 3 фута 6 дюймов или 1067 мм ), Ocean Pier Railway в Атлантик-Сити , Seaton Tramway (преобразованная из 2 футов ) и трамвай Waiorongomai .
800 мм, 2 фута 6 дюймов, боснийская колея и колея 750 мм
800 мм ( 2 фута 7 + 1 / 2 в ) железные дороги колеи обычно используются для стойки железных дорог . Имперские железные дороги шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) обычно строились в бывших британских колониях . Боснийская колея 760 мм и железные дороги 750 мм в основном расположены в России и Восточной Европе.
От 2 футов 1 дюйма до 2 футов 5 дюймов
Манометры, такие как 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) и 2 фута 4 + 1 / 2 в ( 724 мм ) были использованы в некоторых районах Великобритании, в частности , для железных дорог в Уэльсе и границ, с некоторым промышленным использованием в угольной промышленности. Некоторые линии производства сахарного тростника на Кубе были 2 фута 3 + 1 / 2 в ( 699 мм ). [18] быстрый транзит линии 15 из - Паулу метро Сан использует 2 фута 3 в ( 686 мм ) калибра.
Манометры 2 фута и 600 мм
Железные дороги шириной 2 фута ( 610 мм ) обычно строились в бывших британских колониях. 1 фут 11 + 3 / 4 в ( 603 мм ), 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) и 1 фут 11 + 1 / 2 в ( 597 мм ) были использованы в Европе.
Минимальная колея
Датчики ниже 1 фут 11 + 1 / 2 в ( 597 мм ) были редки. Артур Персиваль Хейвуд разработалв Великобритании железные дороги колеи 381 мм ( 15 дюймов ),а Дековиль произвел ряд промышленных железных дорог с шириной колеи 500 мм ( 19 + 3 ⁄ 4 дюйма ) и 400 мм ( 15 + 3 ⁄ 4 дюйма ) пути, чаще всего в ограниченных условиях, таких как подземные шахты, парки и фермы во Франции. Несколькожелезных дорог колеи 18 дюймов ( 457 мм ) были построены в Великобритании для обслуживания складов боеприпасов и других военных объектов, особенно во время Первой мировой войны .
Смотрите также
- Фельдбан
- Лесная железная дорога
- Heeresfeldbahn
- Перечень ширины колеи
- Перечень трамвайных систем по ширине колеи и электрификации
- Военные железные дороги
- Моделирование узкоколейных железных дорог
- Железнодорожный транспорт в Walt Disney Parks and Resorts
- Ездовая миниатюрная железная дорога
- Ширина колеи
- Траншейные железные дороги
- Легкие железные дороги военного ведомства
Рекомендации
- ↑ Spooner, Чарльз Истон (1879). Узкоколейка . п. 71.
- ^ Коуллс, Энтони (15 апреля 2018 г.). Узкоколейные локомотивы . Эмберли Паблишинг.
Узкая колея определяется как ширина, меньшая, чем стандартная колея магистральных линий Великобритании.
- ^ Белый дом, Патрик и Снелл, Джон Б. (1984). Узкоколейные железные дороги Британских островов . ISBN 0-7153-0196-9.
- ^ 12 апреля 2019. «Архив Рикске Рейла» .
- ^ Куайн, Дэн (2013). Локомотивы Джорджа Англии железной дороги Фестиниог . Лондон: Flexiscale.
- ^ A Benzine Lgocomotive для использования в шахтах, The Petroleum Industrial and Technical Review , vol. 2, вып. 68 (23 июня 1900 г.); стр. 388.
- ^ Бензиновые Локомотив, английский механик и Мир науки , № 1713 (21 января, 1898); страницы 532-533.
- ^ Куайн, Дэн (март 2019). "ФК Блейк и трамваи Мортлейка". Промышленный железнодорожный рекорд . Общество индустриальных железных дорог (236).
- ^ Данн, Ричард (1 января 1990 г.). Узкая колея на нейтральную полосу: железные дороги армии США с шириной колеи 60 см времен Первой мировой войны во Франции . Публикации тестов.
- ^ Вествуд, Дж. Н. (1980). Железные дороги в состоянии войны . Howell-North Books.
- ^ «日刊 動 労 千葉» . www.doro-chiba.org .
- ^ QR.com.au архивации 30 сентября 2009 в Wayback Machine
- ^ «Клуб рекордов скорости» . Клуб рекордов скорости. Архивировано из оригинального 11 февраля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 года .
- ^ [1] Архивировано 15 июня 2008 года в Wayback Machine.
- ^ «Пантографическое тестирование в ЮАР» . Traintesting.com . Проверено 10 февраля 2012 года .
- ^ Шоу, Фредерик Дж. (1958). Маленькие железные дороги мира . Хауэлл-Норт.
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 14–15. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ [2] (2003)
Заметки
- "Торговый Дом" Камбаркинский машиностроительный завод "
- PJG Ransom . Узкоколейный пар - истоки и мировое развитие , Oxford Publishing Co., 1996, ISBN 0-86093-533-7
- П. Уайтхаус, Дж. Снелл. Узкоколейные железные дороги Британских островов , Дэвид и Чарльз , 1994, ISBN C-7153-0196-9
- Железные дороги Колорадо: ваш путеводитель по историческим поездам и местам железной дороги Колорадо , Клод Виатровски, Voyageur Press, 2002, твердый переплет, 160 страниц, ISBN 0-89658-591-3
- Кейт Честер. "Восточноевропейский узкоколейный" 1995 г.
- «Узкоколейка через кусты - Торонто Грей и Брюс, Онтарио, Торонто и Ниписсингские железные дороги»; Род Кларк; паб. Бомонт и Кларк, с железнодорожной компанией Credit Valley, Стритсвилл, Онтарио, 2007. ISBN 978-0-9784406-0-2
- «Узкоколейка для нас - история железной дороги Торонто и Ниписсинг»; Чарльз Купер; паб. Пресса Бостон Миллс; Эрин, Онтарио, 1982.
- «Узкоколейные железные дороги Канады»; Омер Лавалле; паб. Рейлфэр, Монреаль, 1972 год.
- «Узкоколейные железные дороги Канады»; Омер Лавалле, расширенный и переработанный Рональдом С. Ричи; паб. Фитценри и Уайтсайд, Маркхэм, Онтарио, 2005.
- "Торонто Грей и Брюс Рейлвей 1863–1884; Томас Ф. Макилрайт; паб. Железнодорожное общество Верхней Канады, Торонто, 1963".
- «Паровозы к Брюсу»; Ральф Бомонт; паб. Пресса Бостон Миллс; Челтнем, Онтарио, 1977 г.
- «Опаздываю на Брюса»; Ральф Бомонт и Джеймс Филби; паб The Boston Mills Press, Челтенхэм, Онтарио, 1980
- Центральная узкоколейная система Невады ; Майкл Дж. Браун