Национальный код местоположения

Карта Англии, Уэльса и Шотландии, показывающая приблизительные границы каждой «зоны» NLC, как описано в прилагаемой таблице .

Национальный Код местоположения (НЖК) представляет собой четыре-значный номер , присвоенный каждому железнодорожной станции и пункта выдачи билет в Великобритании для использования с билетной системы на британской железнодорожной сети . Они используются при оформлении билетов и в бухгалтерских целях. Они представляют собой подмножество NLC, созданных British Rail и основанных на четырех «основных» цифрах и двух дополнительных цифрах.

Введение British Rail [ править ]

НЖК были введены как метод учета и отнесения затрат и доходов на железнодорожные активы. Эта цитата взята из 14-го издания (январь 1987 г.) книги списков национальных кодов местоположения, опубликованной Управлением британских железных дорог :

"В связи с широким использованием компьютеров в Британских железных дорогах и появлением национальных компьютерных систем для составления платежных ведомостей, учета и учета хранилищ, контроля вагонов, данных о движении, учета доходов и расходов, обследований рынка и движения и т. Д. Возникла необходимость в стандартный код местоположения становился все более важным. Чтобы удовлетворить эту потребность, в ноябре 1966 года регионам было предложено пересмотреть и обновить публикацию, известную тогда как Кодекс справочника терминалов и пробега . В то же время была использована возможность включить все подъездные пути, дворы, депо, офисы, административные центры и т. д., где существует «железнодорожная» деятельность. [...] Файл был разработан на основе шестизначного кода, известного как Национальный код местоположения Британских железных дорог. Он был [впервые] опубликован 1 января 1968 года ".

Каждый шестизначный код разделен на две части: первые четыре цифры определяют местонахождение актива или центра затрат, а последние две дают дополнительную информацию о конкретном активе. ^[1] «Базовое» местоположение (включая все станции и пункты выдачи билетов) имеет 00 после первых четырех цифр; другие двухзначные комбинации обозначают другие типы активов, причем первые четыре цифры указывают на «базовое» местоположение, к которому они относятся. При оформлении билетов используются только первые четыре цифры. Несколько примеров:

• 852400 - это Хебденский мост как местоположение, база активов и центр затрат.
• 852405 - это подъезд к убежищу на Хебденском мосту.
• Номер 8524 указан на билетах, выданных на Хебденском мосту.
• 548400 - это Кроули как местоположение, база активов и центр затрат.
• 548461 - это (ныне неиспользуемый) сигнальный ящик, контролирующий пункты и железнодорожные переезды.
• 548465 - бывшее агентство по доставке посылок.
• 5484 указано на билетах, выданных в Кроули.
  • 548500 выделено для Crawley New Yard, товарного предприятия к северу от близлежащей станции Three Bridges . У него были дополнительные коды, основанные на пользователях двора, такие как Национальный совет по углю (который содержал там хранилище угля до 1981 года) и готовый смешанный бетон.

Последствия для билетных систем [ править ]

В 1960-х и 1970-х годах использовались различные системы выдачи билетов, некоторые из которых были локализованы. Некоторые из них имели простые структуры числового кода, охватывающие ограниченное количество станций в соответствующей области, но не было универсальной системы кодирования для идентификации станций до тех пор, пока не был введен NLC. NLC стали появляться на некоторых типах билетов (например, в билетах Южного региона, NCR21) практически сразу.

С введением полностью компьютеризированной системы выдачи билетов INTIS (Intermediate Ticket Issuing System) в начале 1980-х годов четырехзначная версия NLC полностью утвердилась. Билеты INTIS были частично напечатаны заранее, и рядом с названием станции, напечатанной на билете, был NLC. Автомат напечатал коды станций «отправления» и «назначения» в верхней строке билета.

INTIS был заменен APTIS в 1986 году; последняя стала универсальной системой билетной кассы на следующие 15–20 лет, с последними машинами APTIS, снятыми в марте 2007 года. На второй строке билетов APTIS был напечатан NLC станции выдачи, независимо от того, начиналась ли поездка там - Так, например, в билете, выданном в Брайтоне (NLC 5268) на поездку из аэропорта Гатвик в Лондон Виктория, было 5268.

NLC охватил станцию ​​и всю связанную с ней бухгалтерскую деятельность; это было на всем, от билетов, выпущенных в билетных автоматах самообслуживания, до ведомостей заработной платы сотрудников касс. В тех случаях, когда станции на одном участке нужно было рассматривать как отдельные объекты, им присваивались разные коды. Когда в конце 1980-х годов Восточный вокзал Лондона Ватерлоо (обслуживающий направления Юго-Восточного дивизиона) начал рассматриваться как отдельная станция от главного лондонского Ватерлоо (NLC 5598), его машины самообслуживания получили свой собственный код 5158. После этого можно было распределить доходы правильно в соответствующее подразделение, а после приватизации - в правильную компанию по эксплуатации поездов (TOC).

Современная эпоха [ править ]

После приватизации железнодорожной сети в середине 1990-х годов возникла необходимость в создании дополнительных НЖК:

• Компания South West Trains TOC открыла центры путешествий на многих своих крупных станциях для бронирования более сложных поездок и хотела, чтобы у каждой из них был код, отличный от кода станции, чтобы дифференцировать доход, полученный от бронирований в туристических центрах, обычно более сложных и длительных. часто имеет высокую денежную ценность. Другие ТОП сделали это в меньшей степени.
• Многие TOC начали использовать услуги телефонной продажи, а затем и услуги онлайн-бронирования.
• По мере того, как новые системы выдачи билетов начали развертываться, чтобы заменить APTIS и менее распространенные машины самообслуживания Quickfare , TOC начали использовать разные коды, чтобы различать доходы, полученные от билетных касс и машин самообслуживания. Поскольку системы «нового поколения» используются по всей сети, универсальным является следующее различие:
  • Кассы используют оригинальные NLC, выделенные в 1960-х годах;
  • В машинах самообслуживания используется новый NLC, который мог быть выделен в любое время после приватизации и который не имеет никакого отношения к первоначальным географическим границам.

Пример присвоения новых кодов [ править ]

В 1998 году компания Cubic Transportation Systems, Inc. поставила в Брайтон две настенные машины с сенсорным экраном , которые выпускали ограниченный набор билетов только по кредитной карте; им был присвоен код 8882. Впоследствии эти (и бывшие аппараты Quickfare) были заменены шестью аппаратами с сенсорным экраном " FASTticket " производства Shere Ltd .; на них также был номер NLC 8882, тогда как в билетных кассах (" Терминал SMART ", поставляемый Shere) использовался исходный код станции - 5268.

Специальные НЛК [ править ]

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Ноябрь 2010 г. )

Любое место, к которому можно отнести железнодорожные доходы или расходы, было закодировано в 1960-х годах (или позже, если оно появилось впоследствии): коды присваиваются любому месту, будь то стационарное или мобильное, которое может выдавать билеты, и любому месту на который может быть выдан билет на поездку от национальной железнодорожной станции. Вот несколько примеров:

• Станции лондонского метрополитена : коды начинаются с 0500 и располагаются в алфавитном порядке по названиям станций. Возникли аномалии там, где станции открылись или изменили свое название.
• Остановки Docklands Light Railway , станции Northern Ireland Railways и Iarnród Éireann имеют коды в серии 0000.
• Портативные машины, используемые персоналом в поезде, первоначально PORTIS (Portable Ticket Issuing System), затем SPORTIS (Super-PORTIS), а теперь «Avantix Mobile» на базе КПК. НЛК были распределены по депо и кондукторским базам, откуда машины отправлялись каждый день.
• Железнодорожные туристические агентства.
• Бэк-офисные машины на станциях или в железнодорожных станциях для бухгалтерского учета.
• Агентства, используемые местными властями для выдачи льготных пропусков, абонементов и т.п.
• Дополнительные пункты выдачи на станциях: например, окна сверхнормативных тарифов, места, используемые только для продления сезонных билетов или проездных билетов для деловых людей / руководителей.
• Машины в терминалах аэропорта.
• Автономные туристические центры вдали от станций, такие как One Stop Travel в центре Брайтона (3644, сейчас 2791) и бывший туристический центр на Виктория-стрит в Лондоне (6127).
• Группы станций . Эти псевдопункты имеют коды в диапазонах 0200 и 0400.

Первоначальное размещение NLC [ править ]

Когда в 1948 году была создана компания British Railways, она была разделена на шесть операционных регионов ; их стало пять в 1960-х (Восточный, Лондонский Мидленд, Западный, Южный и Шотландский). Распределение NLC в целом следовало этой схеме.

НЛК в Южном регионе [ править ]

Южный регион был разделен на три подразделения: Юго-Восточный, Центральный и Юго-Западный на основе трех предгруппированных компаний. НЖК были распределены (приблизительно) в соответствии с этими границами следующим образом:

Аномалии [ править ]

После приватизации потребность в новых кодах возросла настолько, что они перестали выделяться на географической основе, особенно в тех случаях, когда станции присваиваются дополнительные коды. Если новой станции присваивается географически правильный код, это обычно происходит потому, что станция планировалась в течение некоторого времени, и в соответствующем разделе кодов был оставлен пробел. Примером является Lea Green (NLC 2339), который предлагался в течение многих лет (под названием «Marshalls Cross») до открытия в 2000 году. Иногда, как в Chandler's Ford , после закрытия станция открывается с исходным кодом. Когда Coleshill Parkway между Бирмингемом и Нанитоном был открыт в 2007 году, ему было выделено 9882, что географически относится к Шотландии.

Однако некоторые причуды существовали всегда:

• Станции Кенсингтон-Олимпия был присвоен код 3092, поскольку она считалась частью Западного региона, хотя она не обслуживалась никакими поездами, курсирующими по расписанию из этого региона, и имела лишь незначительную физическую связь (малоиспользуемый узел Северного полюса). Он перешел под контроль Южного региона, когда единственными услугами были челночные поезда в час пик от Клэпхэм-Джанкшен, прежде чем перейти в Мидленд-Регион до приватизации, когда началось движение Клэпхэм-Джанкшн-Уиллесден-Джанкшн (теперь обслуживается Лондонским надземным и южным транспортом ).
• Скиптон образовывал границу между LMR и ER, и поэтому ему мог быть присвоен код серии 2000 или 8000. Хотя большинство его услуг исходило от ER, ему было предоставлено 2728.
• Линия Северного Лондона (Ричмонд-Стратфорд; Ричмонд-Норт-Вулвич до декабря 2006 г.) пересекает несколько регионов. Первым двум станциям, Kew Gardens и Gunnersbury, были присвоены коды серии 5500, чтобы соответствовать Ричмонду. Маршрут линии лондонского метрополитена был оставлен на территорию LMR с кодами 1000-й серии. Поскольку у LMR была конечная остановка на Брод-стрит в лондонском Сити (закрыта в 1986 г.), серия 1000 продолжалась до перекрестка, на котором ветка на Брод-стрит выходила из северной лондонской линии; соединение сформировало границу между LMR и ER, с кодами серии 6000, продолжающимися на остальной части маршрута. Когда открылась новая станция в Далстон-Кингсленде, ей дали 1429 год, так как она находилась на стороне LMR перекрестка.
• Железная дорога Спа-Вэлли недавно завершила свое расширение до национальной железнодорожной сети в Эридже с помощью сквозной продажи билетов. Станциям были присвоены буквенно-цифровые NLC K659, Tunbridge Wells (SpVR); K570, Грумбридж (SpVR); и K571, High Rocks Halt (SpVR).

Ссылки [ править ]