 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Томастон, Коннектикут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Округ Личфилд, Коннектикут , Долина Наугатук | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 1996 – настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 19.6 миль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | http://www.rmne.org = http://www.naugfreight.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Основанная в 1996 году, Наугатукская железная дорога - это железная дорога общего пользования, принадлежащая Музею железных дорог Новой Англии и управляемая Наугатукской железной дорогой на путях, арендованных Наугатукской железной дорогой у Министерства транспорта Коннектикута. Оригинальный Нотак Железная дорога была железная зафрахтованный действовать через юг центральной Коннектикут в 1845 году, с открытия первого участка для службы в 1849. В 1887 году линия была арендованного Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги , и стала полностью принадлежать 1906 Наибольшая протяженность Наугатук пролегала от Бриджпорта на север до Уинстеда.. Сегодняшняя Наугатукская железная дорога проходит от Уотербери до конца пути в Торрингтоне, штат Коннектикут . От юга Уотербери до линии Нью-Хейвен , Metro-North Railroad управляет пригородным сообщением на ветке Уотербери .
Оригинальная Наугатукская железная дорога (1845–1887 гг.) [ Править ]
Наугатукская железная дорога была зафрахтована в мае 1845 года и организована в феврале 1848 года. 15 мая 1849 года открылась первая секция от стыка с только что построенными железными дорогами Нью-Йорка и Нью-Хейвена на север до Сеймура . Расширения открылись до Уотербери 11 июня, а остальная часть пути - до Уинстеда 24 сентября, где позже проходила Центральная железная дорога Новой Англии . 1 ноября 1870 года Наугатукская железная дорога арендовала железную дорогу Уотертаун и Уотервилл , дав ей ответвление на Уотервилл . Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железная дорога арендовали Нотак на 24 мая 1887 г., и объединить его 31 января 1906.
Эра Нью-Хейвена (1887-1969) [ править ]
Бывшая Наугатукская железная дорога стала частью сети железнодорожных веток Нью-Хейвена, простирающейся по всему штату. В середине и конце 1900-х годов линия от Дерби-Джанкшн на север до Ансонии была заброшена в пользу первоначальной железной дороги Нью-Хейвен и Дерби на другой (западной) стороне реки Наугатук .
В 1938 году Нью-Хейвен покинул бывшую центральную железную дорогу Новой Англии, которая соединялась в Уинстеде.
Для проекта борьбы с наводнениями плотины Томастон, построенного Инженерным корпусом армии, в период с 1959 по 1960 год потребовалось перенести примерно 8 миль пути. Новое строительство начинается к северу от станции Томастон и возвращается к исходному положению около Ист-Личфилда.
Пассажирские перевозки к северу от Уотербери, в Торрингтон и Уинстед, закончились в декабре 1958 года. В 1963 году пути между Торрингтоном и Уинстедом были заброшены.
Пост-Нью-Хейвенская эпоха (1969–1995) [ править ]
Нью-Хейвен был объединен с Penn Central 1 января 1969 года. К тому времени линия к северу от Уотербери была названа Торрингтонским второстепенным треком и заканчивалась у Торрингтона . 1 января 1971 года штат Коннектикут и MTA арендовали пассажирские и грузовые перевозки вдоль Уотербери-Бранч Пенн-Сентрал . [1] 1 апреля 1976 года железнодорожные операции Penn Central были переданы Конрейлу . Грузовые перевозки продолжали сокращаться в течение 1970-х годов, так как многие заводы вдоль линии, которая отправлялась по железной дороге, закрылись и переехали из региона. Начиная с 1983 года, пригородное сообщение между Бриджпортом и Уотербери осуществлялось компаниейМетро-Северная железная дорога .
CDOT приобрела линию между Девоном и Торрингтоном в 1982 году Conrail сохранить его использование в качестве железнодорожного коридора. Линия к северу от Уотербери была сдана в аренду корпорации Boston and Maine Corporation в 1982 году. Грузовые перевозки работали по мере необходимости и продолжали сокращаться. Не имея клиентов, которые могли бы обслуживать грузовые перевозки, B&M прекратила свою деятельность к северу от Уотербери в 1995 году.
Новая Наугатукская железная дорога (1996-настоящее время) [ править ]
Добровольцы из Железнодорожного музея Новой Англии искали новый дом для своей коллекции исторического железнодорожного оборудования, которая находилась в Valley Railroad в Эссексе, штат Коннектикут. В 1990-х годах рассматривалось несколько мест, в том числе заброшенная грузовая площадка и вокзальный комплекс в Данбери, штат Коннектикут , а также бывшая развязка и площадка в Уиллимантике, штат Коннектикут . В то время как позже на этих объектах будут открыты музеи железных дорог, RMNE продолжила поиск железнодорожной линии, по которой можно было бы проводить свои собственные экскурсии.
Когда Бостон и Мэн прекратили работу на вторичном заводе в Торрингтоне, CDOT предоставил эту линию дочерней компании RMNE в Наугатукской железной дороге. CDOT арендовала линию от Уотербери до Торрингтона до новой Наугатукской железной дороги (NAUG). NAUG начал свою деятельность в сентябре 1996 года. Принадлежащий RMNE как общий перевозчик , NAUG обеспечивает регулярные сезонные пассажирские экскурсии между Томастоном, Уотервиллем и плотиной Томастон, а также время от времени поездки в Торрингтон. Грузовые перевозки осуществляются два раза в неделю, меняя направление с преемником B&M Pan Am Southern в Highland Jct. Основной заказчик грузовых перевозок находится на Frost Bridge Road в Уотертауне, штат Коннектикут. Другие грузовые перевозки предоставляются в Ист-Личфилде и Торрингтоне, Коннектикут. В то время как эксплуатационный предел NAUG начинается рядом с метро-Северной железной дорогойСтанция Уотербери, нет скоординированных стыковочных пассажирских перевозок.
Ссылки [ править ]
- ^ Кристофер Т. Бэр. «ХРОНОЛОГИЯ PRR 1971 г. (издание от июня 2005 г.)» (PDF) . Проверено 14 мая 2008 года .
- База данных истории железной дороги
- Железные дороги США 1826-1850 гг.
- Филип С. Блейксли, Краткая история Линии к западу от Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги (1953)
- Наугатукская железная дорога
- Наугатукские железнодорожные грузовые перевозки
См. Также [ править ]
- Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
- Список предшественников Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги
