| Новый Южный Уэльс 4501 (позже 7100) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 7100 в Беровре в июне 1962 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
45 класс был класс магистральный электровоз , построенный в доме в 1952 году Новый Южный Уэльс правительство железных дорог " Chullora железнодорожных мастерских . Имея только один локомотив в классе, 4501 был перенумерован в 7100 в октябре 1961 года, что позволило освободить диапазон номеров для тепловозов 45 класса .
Строительство [ править ]
Единственный представитель этого класса был спроектирован Правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса и построен в их железнодорожных мастерских Чуллора с использованием компонентов, поставленных Commonwealth Engineering . Он был завершен в июне 1952 года и имел номер 4501. [1]
Операция [ править ]
4501 имел номинальную мощность 2700 лошадиных сил (2000 кВт) за час при общем весе 108 длинных тонн (110 т). Его максимальная скорость составляла 70 миль в час (110 км / ч). У него были водительские отделения на каждом конце его очень коробчатого корпуса. Его цветовая гамма - бутылочно-зеленый, с хромированной подкладкой - стала ласково известна как Зеленый Жук .
Его цель состояла в том, чтобы предоставить опыт эксплуатации мощных электровозов до прибытия локомотивов 46-го класса, которые были заказаны из Англии для использования на электрифицированной линии Main Western до Bowenfels . Как только проект электрификации достиг Пенрита в октябре 1955 года, 4501 получил первую возможность перевозить пассажирские поезда. Шесть месяцев спустя, когда прибыл первый 46-й класс, локомотив стал обычным помощником локомотива для паровых поездов на линии Мейн-Норт между Норт-Стратфилдом и Хорнсби .
В 1957 году он был переведен на станцию технического обслуживания Flemington, где использовался в качестве маневрового маневрового транспорта. В то время Флемингтон был базой для всех локомотивных вагонов с кондиционером.
В октябре 1961 года он был переименован в 7100. В октябре 1967 года он прошел капитальный ремонт, в который было добавлено несколько тонн дополнительного балласта. Было предоставлено оборудование для обеспечения безопасности на магистральной линии, чтобы она могла перевозить угольные поезда по недавно электрифицированному Южному региону от Гленли до Розелле . [2]
Смерть [ править ]
Неудачи преследовали ветерана локомотива, и он был снят с производства в июне 1974 года. После длительного хранения он был помещен в Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса (ныне Музей железных дорог Нового Южного Уэльса ), перенесенный в Тирлмер . [3] В апреле 2009 года он был перемещен в бывшее локомотивное депо Бродмидоу . Теперь он включен в список наследия холдинга транспортных активов . [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Век плюс локомотивов . Австралийское историческое общество железных дорог , Подразделение Нового Южного Уэльса. 1965 г.
- ^ "20 лет назад" Железнодорожный дайджест, август 1987, стр. 259
- ^ Оберг, Leon (2007), локомотивы Австралии, 1854 к 2007 (4 - е изд.), Розенберг Publishing, стр. 260-261, ISBN 978-1-877058-54-7
- ^ "Локомотив, Электрический 7100" . Департамент окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Локомотивы железнодорожной системы Нового Южного Уэльса . Сидней: Отдел архивов, Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса. 1984 г.
